Wichtige Erkenntnisse
- Elektrofahrzeuge erreichen zunehmend den Markt für Aftermarket-Serviceleistungen – Werkstätten, die nicht darauf vorbereitet sind, werden Kunden an Vertragshändler und auf Elektrofahrzeuge spezialisierte Wettbewerber verlieren.
- Die 12-V-Zusatzbatterie ist das am häufigsten zu wartende Bauteil an Elektrofahrzeugen und erfordert keine spezielle Hochvolt-Schulung – sie ist der einfachste Einstiegspunkt.
- Eine Sicherheitsschulung der Techniker für Hochspannungssysteme ist unabdingbar, bevor eine Werkstatt Arbeiten an EV-Batterien oder Antriebssträngen durchführt.
- Diagnosegeräte, die für Verbrennerfahrzeuge entwickelt wurden, können oft nicht mit den Batteriemanagementsystemen von Elektrofahrzeugen kommunizieren – es werden speziell für Elektrofahrzeuge entwickelte Geräte benötigt.
- Werkstätten, die ihre Kompetenzen im Bereich Elektromobilität proaktiv kommunizieren, werden das wachsende Segment der Elektrofahrzeugbesitzer anziehen, die unabhängige Serviceoptionen suchen.
- OEM-Serviceinformationen und EV-spezifische Schaltpläne sind jetzt über Standardabonnements erhältlich – die Informationslücke schließt sich.
Kalifornien hat sich zum Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2035 den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu verbieten, und begrüßt damit die zunehmende Beliebtheit von Elektrofahrzeugen und die Überzeugung, dass dadurch die Emissionen wirksam reduziert werden. Auch mehr als ein Dutzend andere Staaten haben im vergangenen Jahr ähnliche Verpflichtungen eingegangen. Und während Neuwagenhändler ihre Serviceeinrichtungen anpassen, um diesem Wandel gerecht zu werden, besteht die Realität darin, dass Aftermarket-Dienstleister eine enorme Chance haben, ihren Marktanteil zu behalten.
Aber nur, wenn sie bereit sind, Elektroautos zu warten. Es erfordert eine umfassende Veränderung ihres Personals und ihrer Geschäftsstruktur, ganz zu schweigen von Technologieinvestitionen, um an der Spitze zu bleiben. Was muss der Aftermarket tun, um sich auf einen von Elektrofahrzeugen gesättigten Sektor vorzubereiten?
Der Anstieg der Elektrofahrzeugverkäufe und die bevorstehenden Chancen im Aftermarket
Im Laufe des Jahres 2022 stiegen die Neuzulassungen von Fahrzeugen im Elektrofahrzeugmarkt allein in den USA auf mehr als 750,000 Einheiten. Das entspricht bescheidenen 5.6 % der verkauften Fahrzeuge, aber diese Zahl wächst rasant. Von 2021 bis 2022 sind die Elektrofahrzeugverkäufe in den USA um 55 % gestiegen, und es gibt keine Anzeichen dafür, dass sich dies in Zukunft ändern wird, und es gibt auch keinen Grund zu der Annahme, dass dies der Fall sein wird. Weltweit ist der Markt auf 14 Millionen Einheiten angewachsen, und bis 2030 werden Elektrofahrzeuge voraussichtlich 60 % der Neuverkäufe in den drei größten Märkten China, Europa und den USA ausmachen.
Bei diesen Autos bleibt die Garantiezeit ähnlich wie bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor – drei Jahre oder 36,000 Meilen für viele der beliebten Marken. Für Batterien von Elektrofahrzeugen gilt eine längere Garantiezeit, die staatlich vorgeschrieben ist und mindestens acht Jahre oder 100,000 Meilen beträgt. Was wir jedoch von Autobesitzern wissen, ist, dass sie in Scharen die Franchise-Serviceabteilungen verlassen, wenn die Garantie für ihr Auto abgelaufen ist, und obwohl die Zahlen sehr unterschiedlich sind, wird geschätzt, dass zwischen 50 und 70 % der Autobesitzer ihr Autohaus bis dahin verlassen die dreijährige Besitzurkunde.
Den Besitzern von Elektrofahrzeugen geht es wahrscheinlich genauso, und ihre Autos müssen auch nach Ablauf der „Stoßstangen-an-Stoßstangen“-Garantie noch gewartet werden – wenn auch auf andere Weise als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Das ist eine große Chance für zukunftsorientierte Geschäfte.
Die aktuelle Situation: Der Aufstieg von Elektrofahrzeugen in Werkstätten
In den letzten zwei Jahren sind etwa doppelt so viele Elektrofahrzeuge auf die Straße gekommen, und diese Autos müssen gelegentlich gewartet werden. Laut EV Solutions sollten Elektrofahrzeuge zweimal im Jahr einer Serviceprüfung unterzogen werden, insbesondere für den Reifenwechsel, einer Fahrzeuginspektion und einer Serviceprüfung. Und auch wenn weniger Flüssigkeitswartung und mechanische Reparaturen anfallen, kommt es dennoch zu physischen Schäden, Problemen mit der Elektrik, Kollisionsreparaturen und Batteriewartung. Angesichts der Erwartung, dass im Jahr 1 in den USA 2023 Million Elektrofahrzeuge verkauft werden, können die Einrichtungen mit einem schnellen Anstieg der Nachfrage rechnen, wobei insgesamt 2.7 Millionen Elektrofahrzeuge 5.4 Millionen Servicebesuche ausmachen, die auf die leistungsfähigen Einrichtungen verteilt werden.
Bald wird auch eine größere Auswahl an Elektrofahrzeugen verfügbar sein, was die Nachfrage sicherlich ankurbeln wird, und das bedeutet natürlich, dass mehr Autos in der Werkstatt stehen. Und wie jeder andere Autobesitzer sind auch Fahrer von Elektrofahrzeugen preisbewusst und wenden sich für ihre Dienstleistungen und Reparaturen an den Ersatzteilmarkt.
Im Allgemeinen werden Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor im nächsten Jahrzehnt dominant bleiben und wahrscheinlich sogar noch länger, da sie langsam von der Straße verschwinden. Dennoch müssen sich Werkstätten jetzt auf die künftigen Herausforderungen vorbereiten, und für den Einsatz von Elektrofahrzeugen sind einzigartige Fähigkeiten sowie Spezialausrüstung erforderlich. Es ist keine Überraschung, dass Einrichtungen derzeit zögern, auf dieses Wachstumsmuster zu reagieren, selbst wenn die Chancen bereits offensichtlich sind.
Marktpotenzial: Die Macht des Aftermarkets freisetzen
Wenn Elektroautos auf den Markt kommen und das Ende ihrer Garantiezeit erreicht, steigt das Marktpotenzial für den Ersatzteilmarkt rasant an. Allein in den USA gibt es Ende 1.7 2022 Millionen Elektrofahrzeuge, und für fast alle davon wird bis Ende 2025 die Garantie abgelaufen sein, und mehr als die Hälfte dieser Besitzer wird Serviceleistungen vom Ersatzteilmarkt in Anspruch nehmen.
Freuen Sie sich auf das Jahr 2030. Bis dahin werden voraussichtlich 18 Millionen Elektrofahrzeuge auf US-Straßen unterwegs sein, was einem Marktwachstum um das Zehnfache entspricht. Auch hier muss jedes dieser Fahrzeuge gewartet werden, allerdings in geringerem Umfang als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, und der Ersatzteilmarkt ist wie immer perfekt positioniert, um einen Großteil des Geschäfts dieser Kunden zu gewinnen.
Jetzt sind die Wartungskosten über die gesamte Lebensdauer im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor niedriger – 4,600 US-Dollar für die Lebensdauer eines Elektrofahrzeugs im Vergleich zu 9,200 US-Dollar für Reparaturen und Wartung eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor über die gesamte Lebensdauer – aber es gibt hervorragende Möglichkeiten, die sich Aftermarket-Werkstätten nicht entgehen lassen sollten. Dazu können gehören:
- Lenkungs- und Aufhängungsteile
- Achsvermessungen
- Reifenverkauf
- Verkauf von 12-Volt-Batterien
- Klimaanlagenservice und Reparaturen
- Wartung von Hochvolt-Batteriepaketen
- Und mehr
Und, was wohl ein wichtiger Faktor ist, ist, dass diese Dienstleistungen und Reparaturen die Werkstätten im Gegensatz zu einer umfassenden Überholung oder einem Austausch von Motoren oder Getrieben selten tagelang in Anspruch nehmen, was der Werkstatt Zeit spart.
Sich entwickelnder Reparaturbedarf: Die einzigartigen Eigenschaften von Elektrofahrzeugen verstehen
Zwangsläufig werden einige Umsatzbringer und Marketingtechniken wie verlustbringende Ölwechsel und Bremsenaustausch für Elektrofahrzeuge entweder weniger notwendig oder gar nicht vorhanden sein, da sie keinen Ölwechsel erfordern und regeneratives Bremsen die Zahl der Bremsenreparaturen erheblich reduziert. Einfach gesagt gibt es in einem Elektroauto weniger Systemausfälle als in einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.
Und bei Elektrofahrzeugen erfordern Reparaturwerkstätten, die bei der Einführung eine Vorreiterrolle einnehmen, eine Investition in die Ausrüstung, die für die sichere Arbeit an ihnen erforderlich ist, beispielsweise zum Entladen eines Batteriesatzes. Um kostspielige und äußerst gefährliche Unfälle zu verhindern, ist auch eine spezielle Schulung des Servicepersonals erforderlich, sei es durch die ASE-Zertifizierung, durch OEM-Programme oder durch weiterführende Bildungsquellen.
Aftermarket-Reparaturwerkstätten sind hervorragend positioniert, um weiterhin Servicegeschäfte von Autobesitzern mit abgelaufener Garantie abzuwickeln, insbesondere da die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen sprunghaft ansteigen. Es werden zertifizierte Techniker benötigt, die über Fachwissen und Schulung verfügen, um sich um diese Fahrzeuge zu kümmern und über die Technologie zu verfügen, die sie bei erforderlichen Reparaturen unterstützt. Mit der richtigen Ausrüstung können Faktoren wie die Sicherheitsleistungskapazität – die Fähigkeit einer 12-Volt-Batterie, kritische Betriebssysteme zu unterstützen – diagnostiziert werden, um sicherzustellen, dass Elektrofahrzeuge gut funktionieren und die Fahrer sicher sind.
Der Service für Elektrofahrzeuge außerhalb der Garantie ist ein boomender Markt, und Aftermarket-Einrichtungen sollten sich keine Sorgen darüber machen, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bald verschwinden. Indem sie sich auf einen beschleunigten Übergang zur Elektrifizierung vorbereiten, können Geschäfte ihren gerechten Anteil an beiden Märkten erobern.
Häufig gestellte Fragen
Wo sollte eine freie Werkstatt mit der Vorbereitung auf den Service von Elektrofahrzeugen beginnen?
Beginnen Sie mit Dienstleistungen, die keine HV-Schulung erfordern: Prüfung und Austausch der 12-V-Zusatzbatterie, Reifenservice, Innenraumfilter, Scheibenwischerblätter und Bremsenprüfung (beachten Sie, dass regeneratives Bremsen den Bremsbelagverschleiß deutlich reduziert). Diese häufig durchgeführten Arbeiten generieren sofortige Einnahmen ohne die Investition in eine vollständige HV-Zertifizierung.
Welche Ausbildung benötigen Techniker, bevor sie Hochvolt-Systeme von Elektrofahrzeugen warten dürfen?
Techniker benötigen mindestens eine Schulung zur Hochspannungssicherheit, die Abschaltverfahren, die Anforderungen an die persönliche Schutzausrüstung und das Verhalten in Notfällen umfasst. I-CAR , ASE und OEM-Programme bieten Zertifizierungen speziell für Elektrofahrzeuge an. Die Investition ist beträchtlich, aber notwendig – Hochspannungsunfälle sind lebensbedrohlich, und Werkstätten ohne zertifizierte Techniker sind einem hohen Haftungsrisiko ausgesetzt.
Welche Diagnosegeräte benötigt eine Werkstatt für die Reparatur von Elektrofahrzeugen?
Für 12-V-Systeme: ein Tester, der das AGM-Profil unterstützt (die meisten modernen 12-V-Batterien von Elektrofahrzeugen sind AGM-Batterien), wie beispielsweise der Midtronics xLVS-9000 . Für Hochvolt-Systeme: ein Isolationswiderstandsmessgerät, ein Hochvolt-Multimeter und spezielle Diagnosegeräte für Elektrofahrzeuge wie der Midtronics xHVS-3000 zur Akkuprüfung.
Wie können Einzelhändler Besitzer von Elektrofahrzeugen anlocken, die derzeit noch Vertragshändler aufsuchen?
Transparenz bezüglich der Kompetenzen ist entscheidend. Veröffentlichen Sie Ihre Zertifizierungen für Elektrofahrzeuge, listen Sie fahrzeugspezifische Dienstleistungen auf Ihrer Website auf und erleichtern Sie es Besitzern von Elektrofahrzeugen, vor der Buchung Fragen zu stellen. Viele Besitzer von Elektrofahrzeugen bevorzugen freie Werkstätten aus Kostengründen und wegen der Bequemlichkeit – sie brauchen lediglich die Gewissheit, dass die Werkstatt ihr Handwerk versteht.
Ist der EV-Service profitabel genug, um die Investition zu rechtfertigen?
Ja, für Werkstätten in Märkten mit einer nennenswerten Verbreitung von Elektrofahrzeugen. Allein der Service von 12-V-Batterien bietet erhebliches Potenzial – diese müssen bei Elektrofahrzeugen immer noch alle drei bis fünf Jahre ausgetauscht werden. Mit zunehmendem Alter der Elektrofahrzeuge wird der Bedarf an Wartungsarbeiten an Antriebsstrang, Akku und Ladesystem rapide steigen. Werkstätten, die jetzt Kompetenzen im Bereich Elektromobilität aufbauen, sind für diese Entwicklung bestens gerüstet, anstatt nur darauf reagieren zu müssen.
Worin unterscheidet sich die Bremsenwartung bei Elektrofahrzeugen von der bei Verbrennern?
Elektrofahrzeuge nutzen die Bremsenergierückgewinnung als primäre Verzögerungsmethode, wodurch Reibungsbremsen deutlich seltener zum Einsatz kommen. Bremsbeläge halten oft wesentlich länger als bei Verbrennern. Allerdings können Bremsscheiben aufgrund der selteneren Nutzung schneller Oberflächenrost entwickeln, und die Bremsflüssigkeit altert nach dem gleichen Rhythmus. Regelmäßige Inspektionen sind weiterhin wichtig; die Wechselintervalle sind lediglich länger.