Sind Batterietester nur für Serviceabteilungen gedacht?

In Autohäusern und Servicezentren ist es normalerweise die Aufgabe eines Technikers, Batterien zu testen. Die Prozesse sind so ausgelegt, dass sichergestellt wird, dass jedes Fahrzeug bei der Durchfahrt überprüft wird, sodass die Kunden zufrieden sind und sich auf den Zustand ihres Fahrzeugs verlassen können. Doch die Einsatzmöglichkeiten von Batterietestern müssen nicht nur auf Servicepersonal beschränkt sein.

12-Volt-Batteriesysteme können auf unterschiedliche Weise ausfallen, und zwar nicht nur, wenn Symptome auftreten. In fast allen Abteilungen mit Verbraucherkontakt gibt es Einsatzmöglichkeiten für Batterietester. Hier erfahren Sie, wie es für Ihr Unternehmen einen Unterschied machen kann.

Einsatzmöglichkeiten von Batteriediagnosegeräten in Serviceabteilungen

Batterietester findet man am häufigsten in der Werkstatt , wo Kunden ihre Fahrzeuge zur Inspektion oder Diagnose bringen. Man kann davon ausgehen, dass die Geräte in verschiedenen Bereichen im Einsatz sind:

• In der Servicefahrt – Wenn Kunden ihre Fahrzeuge zum Händler oder zur Werkstatt bringen, wird ein Batterietest durchgeführt. Dieser Test dient in erster Linie der Sicherheit und stellt sicher, dass die Batterie die strengen Kriterien erfüllt, die das Fahrzeug erfordert. Dies ist jedoch von entscheidender Bedeutung, da etwa jede sechste Batterie schwach oder ausgefallen ist und eine frühzeitige Erkennung – bevor Symptome auftreten – von entscheidender Bedeutung ist.
• In den Mechanikerhallen – Bei einer Mehrpunktinspektion oder zur Diagnose eines Kundenproblems setzen Mechaniker mehrmals täglich Batteriediagnosegeräte ein, um den Zustand zu testen. Dabei kann es sich um das gleiche Handgerät handeln wie bei der Servicefahrt, aber es könnte sich auch um eine umfassendere Diagnose mithilfe größerer Werkstattgeräte mit integrierter Ladefunktion handeln. An diesem Ort ist die Fähigkeit zum Ausdrucken von Garantiecodes obligatorisch.
• Auf PDIs – Wenn neue Fahrzeuge vom Hersteller eintreffen und für die Neuwagenfertigung vorbereitet werden, erhält jedes einzelne einen Batterietest, komplett mit Computerausdruck und Garantiecode. Dies stellt nicht nur sicher, dass die Batterie bei Ankunft des Fahrzeugs in gutem Zustand ist, sondern bietet dem Hersteller auch eine Grundlage, um Garantieansprüche auf Händlerbestände aufgrund mangelnder Pflege auf dem Grundstück abzuwehren.

Normalerweise wird jeder Batterietester mehrmals am Tag verwendet, und einige in der Serviceabteilung können zwischen Öffnungs- und Schließzeit buchstäblich Dutzende von Autos anschließen.

Wie Vertriebsabteilungen Batterietestgeräte nutzen sollten

Aber nicht nur in der Serviceabteilung sind Prüfgeräte ein wertvolles – ja sogar unverzichtbares – Werkzeug. Jeder Vertriebsleiter würde zustimmen, dass er übermäßig viel für neue Batterien für vorrätige Fahrzeuge ausgibt, und er würde diese Kosten gerne vermeiden, wann immer es möglich ist. Ein Batterietester zur Hand zu haben, könnte genau das Richtige sein, um jährlich Tausende von Dollar einzusparen.

Jeder Verkäufer mit mehr als ein paar Wochen Erfahrung kennt die Verschlimmerung. Sie machen sich auf den Weg, um einem potenziellen Käufer ein Auto zu zeigen, aber die Fernbedienung des schlüssellosen Zugangs lässt es nicht hupen, und der Schlüssel schaltet nicht einmal das Licht ein. Sobald dieses Szenario eintritt, verschwinden die Chancen auf einen Verkauf so gut wie, und der Kunde geht zum Einkaufen woanders hin. Dies kann vermieden werden, indem der Batteriezustand an jedem Fahrzeug im Bestand, ob neu oder gebraucht, regelmäßig getestet wird. Dies kann von Verkäufern oder Parkwächtern durchgeführt werden. Schwache Akkus können aufgeladen werden, bevor ein Kunde ausgeschaltet wird. Und bei Autoparkplätzen mit Hunderten von Fahrzeugen kann das Testen einer Reihe pro Woche ausreichen, um Ihre Basis abzudecken, was etwa eine Minute pro Auto in Anspruch nimmt.

Warum Unfallreparaturzentren eine Batteriediagnose benötigen

An nur wenigen Orten in einem Autohaus kommt es zu größeren Konflikten als in der Unfallreparaturwerkstatt. Kunden sind verärgert über den Schaden an ihrem Fahrzeug und verlassen es selten glücklicher. Wenn der Kunde sein Auto abholt, kann es sein, dass die Mitarbeiter der Unfallzentrale für eine leere Batterie verantwortlich sind, und fast immer liegt die Schuld nicht bei den Mitarbeitern.

Autos kommen häufig auf der Ladefläche eines Abschleppwagens an, und weder der Kunde noch der Versicherer sind vor Ort, um den Zustand der Fahrzeugkomponenten, einschließlich der Batterie, zu überprüfen. Es lässt ein weit offenes Fenster, um später mit dem Finger darauf zu zeigen, ob die Batterie bei der Abholung des Autos nicht mehr geladen oder gesund sein sollte. Ein großartiger Prozess besteht aus zwei Aspekten: der Durchführung von Vorher-Nachher-Batterietests.

Wenn das Fahrzeug zum ersten Mal eintrifft und vom Unfallreparaturpersonal inspiziert wird, legen Sie einen Ausdruck des Batterietesters über den Ausgangszustand bei und fügen Sie ihn dem Arbeitsauftrag bei. Führen Sie dann nach Abschluss der Reparaturen einen zweiten Batterietest durch und liefern Sie vergleichbare Daten, um festzustellen, wer im Falle einer defekten Batterie möglicherweise verantwortlich ist.

• Ist der erste Batterietest fehlgeschlagen? Die Verantwortung liegt entweder beim Kunden oder beim Versicherer.
• Ist der zweite Batterietest fehlgeschlagen, der erste aber gut? Möglicherweise liegt die Verantwortung für den Zustand in der Werkstatt oder es könnte mit dem Unfall zusammenhängen.
• Sind beide Tests gut? Der Kunde hat die Gewissheit, dass sein Auto startet, wenn er zum Parkplatz fährt.

Eine zusätzliche Praxis, die in die Tat umgesetzt werden kann, ist ein routinemäßiger Batterietest und ein Aufladen alle zwei Wochen bei Fahrzeugen, die etwa so lange halten.

Bewerbungen für Ersatzteilabteilungen

Und schließlich sollte auch die Teileabteilung mit einem Batterietester ausgestattet sein. Vor allem zwei Anwendungsfälle machen die Investition lohnenswert:

• Garantieansprüche. Over-the-Counter-Garantieansprüche auf Batterien können dazu führen, dass Mitarbeiter in der Ersatzteilabteilung in Schwierigkeiten geraten, wenn die Batterie nicht tatsächlich defekt ist. Und ohne den Nachweis eines physischen Schadens, wie z. B. eines ausgebeulten Gehäuses, kann es schwierig sein, einen Anspruch abzulehnen. Aber wenn ein Batterietester den Zustand schnell beurteilen kann, kann er der Teileabteilung helfen, Rückbuchungen zu vermeiden.
• On-Lagerbestand. Batterien verkaufen sich nicht immer schnell und ein Kunde kann ziemlich verärgert sein, wenn seine neue Batterie nicht aufgeladen ist. Es lohnt sich, jeden Monat alle im Regal befindlichen Batterien zu testen und sicherzustellen, dass sie geladen sind, damit sie sich nicht verschlechtern, bevor sie überhaupt verkauft werden.

Fazit

Im Autohaus gibt es Einsatzmöglichkeiten für Batterietester, die weit über die reine Serviceabteilung hinausgehen. Werden sie genauso oft genutzt wie die Geräte im Service-Drive? Nein. Sind sie ein ebenso wertvolles Werkzeug? Absolut. Sie können nicht nur unnötige Kosten vermeiden, sondern Ihre Kunden werden auch zufriedener sein, wenn die Tester richtig eingesetzt werden.

Häufig gestellte Fragen

Wo außerhalb der Werkstatt können Batterietester einen Mehrwert bieten?

Serviceannahme (Tests, bevor der Techniker das Auto überhaupt in Augenschein nimmt), Teileschalter (Überprüfung zurückgegebener Batterien und Altteile), Flottenversandbereich (Vorabfahrtskontrollen ohne Fahrzeuge in eine Werkstatt zu fahren), Neuwagen-PDI (Übergabeinspektion zur Bestätigung des Batteriezustands vor der Auslieferung an den Kunden) und Garantieschalter (objektive Dokumentation bei Reklamationsstreitigkeiten).

Können Serviceberater Batterietester effektiv einsetzen?

Ja – moderne Leitfähigkeitsmessgeräte sind benutzerfreundlich. Die Midtronics MDX-Serie liefert ein eindeutiges Ergebnis (bestanden/nicht bestanden) ohne technische Interpretation. Ein Serviceberater kann die Batterie bei der Fahrzeugannahme prüfen, das Ergebnis ausdrucken und dem Kunden aushändigen, noch bevor das Fahrzeug in die Werkstatt fährt. Das sorgt für einen proaktiven, datenbasierten Ablauf des Besuchs.

Welchen Nutzen haben Ersatzteilabteilungen von Batterietestern?

Unsere Ersatzteilteams prüfen zurückgesendete Akkus mit Testgeräten, bevor wir Rückerstattungen oder Gutschriften für Altteile bearbeiten. Ein Test dauert 60 Sekunden und bestätigt, ob der Akku tatsächlich defekt ist oder aus anderen Gründen zurückgesendet wurde. So werden betrügerische Rücksendungen aufgedeckt und sichergestellt, dass nur tatsächlich defekte Akkus eine Gutschrift im Rahmen der Garantie erhalten.

Sollten Fuhrparkmanager die Tester eher auf dem Betriebsgelände als nur in der Werkstatt einsetzen?

Absolut. Ein tragbares Testgerät im Fuhrparkbüro oder in der Disposition ermöglicht Fuhrparkmanagern oder Fahrern schnelle Stichproben an den Fahrzeugen vor Fahrtantritt – besonders wertvoll bei Kaltstarts. Eine schwache Batterie vor Fahrtantritt zu erkennen, ist deutlich günstiger als eine Panne unterwegs.

Wie viele Tester sollte ein Betrieb mit mehreren Standorten haben?

Mindestens ein Gerät pro aktiver Servicebucht plus ein weiteres an der Serviceannahme. Für die Teileprüfung am Schalter sorgt ein zweites Gerät dafür, dass der Arbeitsablauf nicht unterbrochen wird, wenn das Gerät in der Servicebucht in Betrieb ist. Fuhrparks profitieren von mindestens einem mobilen Gerät, das nicht auf den Zugang zur Servicebucht angewiesen ist.

Welche Midtronics-Optionen eignen sich am besten für den Einsatz außerhalb der Werkstatt?

Die tragbaren Handgeräte der Midtronics MDX-Serie sind akkubetrieben und drucken die Ergebnisse auf einem integrierten Drucker aus – ideal für Serviceannahme, Teileverkauf oder Fuhrparkmanagement. Für stationäre Servicestationen mit Anbindung an eine DMS-Software bietet die DSS-Serie dieselben Testfunktionen mit automatisierter Datenerfassung.