Die häufigste Verwendung einer Autobatterie im letzten Jahrhundert war das Starten des Motors. Dies ist immer noch der Hauptgrund, warum Fahrzeuge aller Art mit einer 12-Volt-Batterie ausgestattet sind, und bei Technologien wie der Auto-Start-Stopp-Automatik ist es noch wichtiger, eine gute Batterie eingebaut zu haben.
Wichtige Erkenntnisse
- Moderne Fahrzeuge stellen aufgrund fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme, Infotainment und ständiger Konnektivität weit höhere elektrische Anforderungen an die 12-V-Batterie als Fahrzeuge vor 10–15 Jahren.
- Start-Stop-Systeme benötigen Batterien, die Hunderttausende von Motorstartzyklen bewältigen können – eine Aufgabe, die herkömmliche Nassbatterien schnell zerstört.
- Bei Elektro- und Hybridfahrzeugen müssen die Zusatzbatterien sicherheitskritische Systeme wie Hochspannungsschütze und Steuermodule mit Strom versorgen, weshalb ihr Zustand von größerer Bedeutung ist als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
- Parasitäre Lasten aus Telematiksystemen, Sicherheitssystemen und vernetzten Funktionen haben den durchschnittlichen Ruhestromverbrauch der modernen Fahrzeugflotte deutlich erhöht.
- Eine Batterie, die zwar die Startanforderungen erfüllt, aber keine Reservekapazität für dauerhafte elektrische Lasten besitzt, wird im realen Einsatz vorzeitig ausfallen.
- Regelmäßige Leitfähigkeitsprüfungen – und nicht nur Lastprüfungen im Versagensfall – sind die einzige Möglichkeit, Batterien zu identifizieren, die zwar die Anlaufleistung erbringen, aber bei der Reservekapazitätsaufgabe versagen.
Das ist jedoch nicht der einzige Grund für eine 12-Volt-Batterie. Und zusätzlich zu den seit langem bekannten Gründen erfordern die jüngsten Entwicklungen in der Fahrzeugtechnologie, dass Ihre Autobatterie in gutem Zustand bleibt, um einen unerwarteten Ausfall zu verhindern. Das ändert auch Ihre Einstellung zur Batteriediagnose.
Nichtstartende Anwendungen für Autobatterien
In den Online-Suchergebnissen zur Funktion einer Autobatterie dominieren Erklärungen zum Anlassen. Aber das lässt mehrere Gründe außer Acht, und sie sind wohl genauso wichtig wie das Durchdrehen des Anlassers.
Zubehörstrom bei ausgeschaltetem Motor
Seit den Anfängen des Automobils kann und wird alles, was an das elektrische System angeschlossen ist und bei ausgeschaltetem Motor betrieben werden kann, seinen Energiespeicher beanspruchen. Zubehör wie elektrische Fensterheber, Heizgebläse, Infotainmentsysteme und Lichter beziehen ihren Strom normalerweise von der Lichtmaschine, wenn der Motor läuft, aber sie beziehen ihre Energie aus der Reserve einer Batterie, wenn diese nicht läuft. Und da Autos mit mehr Computern ausgestattet sind, kommt es auch im „Schlafmodus“ zu einem zusätzlichen Stromverbrauch.
Schnelles Aufladen
Bei Fahrzeugen mit Auto Start-Stopp-Technologie gibt es etwa dreimal so viele Startzyklen. Auch wenn eine Batterie all das Anlassen aushält, muss sie in der Lage sein, die Ladung von der Lichtmaschine schnell genug aufzunehmen, um die Reservekapazität und Stromstärke der Batterie wieder aufzufüllen. Hier ist eine hohe Ladeaufnahme erforderlich, und wenn eine Batterie nicht mehr leistungsfähig ist, leidet der Kraftstoffverbrauch, da nicht mehr genügend Kapazität vorhanden ist, damit das Fahrzeug bei einem Stopp einen Start-Stopp-Zyklus einleiten kann.
Spannungsregulierung
Überladen ist für Autos bekanntermaßen schädlich und führt zu beschädigten Schaltkreisen und insbesondere zu Problemen mit Computermodulen. Die Batterie reguliert die Spannung bis zu einem gewissen Grad und verhindert so Spannungsspitzen, die frustrierende und schwer diagnostizierbare elektrische Probleme im Auto verursachen könnten.
Gesundheit des Generators
Das laute Heulen eines Motors, der mit Starthilfe gestartet wurde, erinnert an die Lichtmaschine, die verzweifelt versucht, die Batterie wieder aufzuladen. Bei einer Batterie, deren Startzustand oder Reservekapazität sich verschlechtert hat, arbeitet die Lichtmaschine zwischen den Starts härter als normal und liefert gleichzeitig die erforderliche Energie an die restliche Fahrzeugelektronik. Dieser zusätzliche Stress kann dazu führen, dass es unerwartet scheitert.
Nicht-Antriebssysteme von Elektrofahrzeugen
Und bei vollelektrischen Fahrzeugen wird die 12-Volt-Batterie natürlich überhaupt nicht zum Starten verwendet. Seine Aufgabe besteht darin, das Zubehör sowie Sicherheitssysteme und Beleuchtung mit Strom zu versorgen. Der große Akku des Elektrofahrzeugs sorgt für den Antrieb und wandelt einen Teil dieser Energie zum Aufladen der 12-Volt-Batterie um. Wenn die 12-Volt-Batterie nicht den Anforderungen entspricht, kann dies Auswirkungen auf die Funktionsweise Ihres Elektrofahrzeugs haben.
Was bedeutet das für die Batteriediagnose?
Ein Blick auf die Spannungsanzeige auf dem Armaturenbrett war selbst in den besten Zeiten kein genauer Hinweis auf den Zustand der Batterie und ist es immer noch nicht. Ebenso kann die Überprüfung eines Diagnosegeräts auf spannungsbezogene Codes oder die Überwachung der Laderate zu einer falschen Annahme führen, dass die Batterie in gutem Zustand ist.
Für Techniker, Flottenmanager und Fahrzeugbesitzer sollte heute eine erweiterte Batteriediagnose eingesetzt werden, um festzustellen, ob eine Batterie in gutem Zustand ist oder ausgetauscht werden muss. Hier ist der Grund.
Eine Spannungsprüfung reicht nicht aus
Eine stark sulfatierte Batterie ist mit bloßem Auge nicht erkennbar und kann auf ganz normale 12.6 oder 12.7 Volt aufgeladen werden. Die Spannung ist ein wichtiger Indikator dafür, ob ein Motor in diesem Moment anspringt, sie liefert jedoch nur einen einzigen Datenpunkt; Dabei wird nicht einmal die Länge der Anlasszeit berücksichtigt.
Bei der Verwendung eines Multimeters eines OBDII-Diagnosegeräts zur Prüfung der Spannung fehlen die entscheidenden Informationen bei einer Überprüfung des Anlasszustands. Sie müssen die Anlassstromstärke kennen, insbesondere im Zusammenhang mit der Batterieleistung.
Kapazität reservieren ist wichtiger als je zuvor
Radiohören bei ausgeschaltetem Motor, das Aufschlagen eines Campingplatzes im Dunkeln mit eingeschalteten Scheinwerfern, die Nutzung der 12-Volt-Steckdose zum Aufladen von Geräten oder der Einsatz eines Kompressors sind heute noch genauso selbstverständlich wie früher. Da es sich um die Reservekapazität des Akkus handelt, kann ein schwacher Akku in kurzer Zeit leer sein. Bei Fahrzeugen der letzten Jahre bestimmt die Reservekapazität, ob beim Anhalten eine automatische Start-Stopp-Funktion aktiviert wird und wie lange der Motor jeweils ausgeschaltet bleibt.
Die Prüfung der Reservekapazität erfolgt nur, wenn dabei eine Belastung auf die Batterie ausgeübt wird. Es ist ein Bestandteil der meisten Batterietests, aber es ist wichtiger denn je, auf die Ergebnisse der Reservekapazität zu achten, selbst wenn der Anlasszustand überprüft wird.
Ladungsannahme bewertet werden soll
Noch vor einem Jahrzehnt liefen praktisch alle Fahrzeugmotoren vom Start bis zum Erreichen Ihres Ziels ununterbrochen, sodass die Batterie langsam und systematisch über die Lichtmaschine aufgeladen werden konnte. Heutige Fahrzeuge verfügen nicht mehr über den Luxus einer langsamen Aufladerate. Mit der Start-Stopp-Automatik können für eine einzige halbstündige Fahrt zur Arbeit zehn oder mehr Startzyklen erforderlich sein, und die Batterie muss in der Lage sein, schnellere und höhere Laderaten zu akzeptieren. Deshalb werden für diese Anwendungen AGM- und EFB-Batterien verwendet.
Wenn die Ladeakzeptanzrate für EFB- und AGM-Batterien nicht bewertet wird, wird ein Bereich übersehen, der letztendlich dazu führen könnte, dass die Batterie fast leer ist, oder es könnten Probleme mit der Start-Stopp-Funktionalität vorliegen. Es handelt sich um eine Komponente des Batteriezustands, die viel häufiger – und wichtiger – ist als jemals zuvor.
Werkstätten sollten in der Lage sein, Batterietests umfassend durchzuführen, nicht nur für den Startvorgang. Stellen Sie sicher, dass Sie über Diagnosegeräte wie den Midtronics DCA-8000 verfügen, die den Gesamtzustand der Batterie inklusive Ladeaufnahme, Kaltstartstrom (CCA) und Rücklaufspannung (RC) prüfen können.
Häufig gestellte Fragen
Warum benötigen moderne Fahrzeuge mehr Leistung von ihren Batterien als ältere Fahrzeuge?
Moderne Fahrzeuge verfügen über Dutzende von Steuergeräten, fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme, große Infotainment-Bildschirme, beheizte und belüftete Sitze, aktive Fahrwerke und permanente Telematikverbindungen – allesamt gespeist von der 12-Volt-Batterie. Die elektrische Last eines Fahrzeugs aus dem Jahr 2024 ist um ein Vielfaches höher als die eines Fahrzeugs aus dem Jahr 2005, selbst im Stand.
Was ist Reservekapazität und warum ist sie wichtig?
Die Reservekapazität (RC) gibt an, wie lange eine vollgeladene Batterie eine Stromaufnahme von 25 Ampere bewältigen kann, bevor die Spannung unter 10.5 Volt fällt. In modernen Fahrzeugen mit hohem Dauerstromverbrauch ist die Reservekapazität oft wichtiger als die Kaltstartleistung (CCA). Eine Batterie, die das Auto zwar problemlos startet, aber eine geringe Reservekapazität aufweist, kann dazu führen, dass der Kunde liegen bleibt, wenn die Lichtmaschine nicht genügend Strom liefert.
Wie wirkt sich die Start-Stopp-Funktion auf die Akkulaufzeit aus?
Start-Stop-Systeme starten den Motor dutzende Male pro Fahrzyklus neu. Jeder Neustart führt zu einer erheblichen Entladung. Herkömmliche Nassbatterien sind dafür nicht ausgelegt – AGM-Batterien sind erforderlich, da sie Tiefentladungen ohne die Sulfatierung verkraften, die Nassbatterien bei häufigem Laden und Entladen zerstört.
Was unterscheidet die Anforderungen an die Zusatzbatterie von Elektrofahrzeugen?
Bei Elektrofahrzeugen versorgt die 12-V-Zusatzbatterie die Steuerungssysteme, die die Hochspannungsschütze – die Schalter, die die Traktionsbatterie mit dem Antriebsstrang verbinden – betätigen. Fällt die Zusatzbatterie aus, kann das Fahrzeug selbst mit einer voll aufgeladenen Traktionsbatterie nicht starten. Daher ist der Zustand der Zusatzbatterie sicherheitsrelevanter als bei Verbrennern. Das xLVS-9000 wurde speziell für diese Diagnoseaufgabe entwickelt.
Wie oft sollten moderne Fahrzeugbatterien getestet werden?
Mindestens bei jeder planmäßigen Wartung. Aufgrund der höheren elektrischen Belastung und der häufigeren Ladezyklen moderner Fahrzeuge können Batterien schneller verschleißen als die alte Faustregel „alle 3–5 Jahre austauschen“ vorsah. Geräte wie das DSS-5000 liefern schnelle und präzise Ergebnisse und machen die Prüfung jedes Fahrzeugs praktikabel.
Kann eine Batterie eine Sichtprüfung bestehen, aber trotzdem defekt sein?
Absolut. Eine Batterie kann sauber aussehen, die volle Ladespannung halten und den Motor zuverlässig starten – und dabei deutlich reduzierte Reservekapazität und Leitfähigkeit aufweisen. Leitfähigkeitstests decken diese Diskrepanz auf. Viele Batterien, die Kunden auf Parkplätzen im Stich lassen, hatten bei der letzten Inspektion die Sichtprüfung bestanden.