Das Abschleppen eines Elektrofahrzeugs erfordert andere Vorsichtsmaßnahmen als das Abschleppen eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor, egal ob es über den Werkstattplatz bewegt oder über mehrere Kilometer abgeholt wird. Ein Elektrofahrzeug, das scheinbar ausgeschaltet ist, kann dennoch fahrbereit sein. Unsachgemäßes Abschleppen kann das Antriebssystem beschädigen oder Sicherheitsrisiken bergen, wenn die Hochvoltbatterie beschädigt ist. Werkstätten, die das Abschleppen selbst durchführen, sollten daher vor dem Transport des Elektrofahrzeugs das Fahrzeug sorgfältig prüfen, unbeabsichtigte Bewegungen verhindern und die Sicherheitsvorkehrungen des Herstellers einhalten.
Warum das Abschleppen von Elektrofahrzeugen einen anderen Ansatz erfordert
Für die Kfz-Service- und Reparaturbranche kann ein hauseigener Abschleppdienst ein wertvoller Service sein. Eine Werkstatt kann das liegengebliebene Fahrzeug eines Kunden selbst abholen, anstatt auf ein externes Abschleppunternehmen angewiesen zu sein. Mit demselben Equipment lassen sich auch Fahrzeuge auf dem Betriebsgelände bewegen, die nicht aus eigener Kraft fahren können. Elektrofahrzeuge verkomplizieren diesen gewohnten Prozess.
Ein benzinbetriebenes Fahrzeug gibt in der Regel deutliche Hinweise auf seinen Betriebszustand, ein Elektrofahrzeug hingegen kann völlig geräuschlos sein und sich dennoch im fahrbereiten Zustand befinden. Die Bedienung der Steuerelemente oder das versehentliche Betätigen des Gaspedals können unerwartete Bewegungen auslösen, wenn das Fahrzeug nicht ordnungsgemäß abgeschaltet wurde.
Es stellt sich auch die Frage, warum das Elektrofahrzeug überhaupt ausgefallen ist. Ein Fahrzeug mit leerer Batterie verhält sich anders als eines, das in einen Unfall verwickelt war, von Überschwemmung betroffen war oder bei dem ein Hochspannungsproblem vermutet wird.
Bevor versucht wird, das Elektrofahrzeug zu bewegen, müssen die Benutzer der Abschleppvorrichtung wissen, was passiert ist, auf offensichtliche Schäden prüfen und die Abschlepp- oder Notfallinformationen des Herstellers für dieses spezifische Fahrzeug konsultieren.
Jede Erholung des Elektrofahrzeugmarktes beginnt mit einer Sicherheitsbewertung.
Die sicherste Abschleppprozedur beginnt, bevor Haken, Ausleger oder Seilwinde angebracht werden.
Fragen Sie nach Möglichkeit den Kunden oder Fahrer, was passiert ist:
- Ist das Fahrzeug einfach stehen geblieben?
- Gab es eine Kollision?
- Gab es Warnmeldungen, Rauch, ungewöhnliche Hitze oder Gerüche, bevor es zum Stillstand kam?
Untersuchen Sie das Fahrzeug anschließend von einem sicheren Ort aus. Kollisionsschäden können Systeme betreffen, die nicht sofort sichtbar sind, darunter die Hochvoltbatterie unter dem Fahrzeug.
Das für das Abschleppen von Elektrofahrzeugen zuständige Personal sollte Warnsignale erkennen, die zum Abbruch der Bergung auffordern. Dazu gehören beispielsweise:
- Rauch, Funken, Flammen oder ungewöhnliche Geräusche
- Erhebliche Schäden in der Nähe der Batterie oder von Hochspannungskomponenten
- Schwere Unterbodenschäden oder austretende Flüssigkeiten
- Anzeichen von Überschwemmung, Brand oder einer schweren Kollision
- Ungewöhnliche Wärme oder Gerüche in der Nähe der Batterie
Ein schwer beschädigtes Elektrofahrzeug ist nicht einfach nur ein weiterer Abschleppvorgang. Je nach den Umständen müssen möglicherweise Rettungskräfte oder Mitarbeiter mit höherer Hochspannungsausbildung hinzugezogen werden.
Die gleiche Vorsicht sollte auch nach Ankunft des Elektrofahrzeugs in der Werkstatt gelten. Eine möglicherweise beschädigte Batterie sollte nicht automatisch als sicher eingestuft werden, nur weil das Fahrzeug problemlos transportiert wurde.
Unerwünschte Bewegungen verhindern, bevor das Elektrofahrzeug bewegt wird
Eine der ungewöhnlichen Herausforderungen bei der Bergung von Elektrofahrzeugen besteht darin, festzustellen, ob ein geräuschloses Fahrzeug tatsächlich immobilisiert ist. Hier kann ein Gerät wie der Midtronics xIM-100 EV-Wegfahrsperre zusätzlichen Schutz bieten. Der xIM-100 wird an den Ladeanschluss des Elektrofahrzeugs angeschlossen und signalisiert dem Fahrzeug, dass es angeschlossen ist, wodurch eine Bewegung durch die eigenen Motoren verhindert wird. Die LEDs bestätigen die erfolgreiche Immobilisierung.
Für einen Abschleppdienstmitarbeiter, der neben einem liegengebliebenen Fahrzeug arbeitet, kann diese visuelle Anzeige besonders wertvoll sein. Anstatt sich allein darauf zu verlassen, ob die Kontrollleuchten aus sind oder das Fahrzeug Geräusche macht, hat der Mitarbeiter eine weitere Möglichkeit, den Status zu erkennen.
Da der xIM-100 am Ladeanschluss funktioniert, ist kein Zugriff auf Hochspannungskomponenten erforderlich. Er ermöglicht außerdem die Bedienung von Funktionen wie Fensterhebern, Sitzen und Beleuchtung, was beim Vorbereiten des Anhängerbetriebs hilfreich sein kann.
Es gibt jedoch einen wichtigen Unterschied. Die Verhinderung der Eigenbewegung eines Elektrofahrzeugs ist nicht dasselbe wie die Abschaltung seines Hochspannungssystems. Techniker müssen daher weiterhin die Hochspannungssicherheitsvorschriften des Herstellers befolgen, wann immer die Arbeiten dies erfordern.
Verladen und Transportieren eines Elektrofahrzeugs
Nachdem das Fahrzeug begutachtet und unbeabsichtigte Bewegungen behoben wurden, stellt sich die Frage nach dem Transport. Hierbei sollten Abschleppkräfte nicht auf allgemeingültige Regeln vertrauen. Die Hersteller geben für jedes Modell individuelle Transportvorgaben vor, beispielsweise welche Räder Bodenkontakt haben dürfen und wie das Fahrzeug in den Leerlauf oder Transportmodus versetzt wird.
Viele Elektrofahrzeuge benötigen einen Abschleppwagen oder müssen mit angehobenen Rädern transportiert werden. Wenn sich die Antriebsräder einiger Elektrofahrzeuge während des Abschleppvorgangs drehen, kann dies die Antriebsmotoren und andere Bauteile beschädigen oder weitere Probleme verursachen.
Elektronische Parkbremsen können die Bergung zusätzlich erschweren. Bei einem Fahrzeug mit entladener 12-Volt-Batterie, einem elektrischen Defekt oder Unfallschäden löst sich die Parkbremse möglicherweise nicht oder der Gang in den Leerlauf lässt sich nicht normal einlegen. Versucht man, das Fahrzeug auf einen Abschleppwagen zu ziehen, anstatt die korrekte Vorgehensweise zu befolgen, kann eine eigentlich einfache Bergung schnell in eine teure Reparatur verwandeln.
Vor dem erstmaligen Verladen eines Elektrofahrzeugs sollte das Abschlepppersonal Folgendes überprüfen:
- Die vom Hersteller zugelassene Abschleppmethode
- Welche Räder dürfen sich gegebenenfalls während der Fahrt auf dem Boden befinden?
- Das Verfahren im neutralen, Abschlepp- oder Transportmodus
- Bergungs-, Winden- und Verzurrpunkte
- Vorgehensweise, wenn die Feststellbremse oder der Antriebsstrang nicht normal gelöst werden können
Rollwagen oder andere Hilfsmittel können erforderlich sein, wenn das Fahrzeug nicht normal rollen kann. Am wichtigsten ist, dass das Personal nicht einfach improvisiert vorgeht, nur weil eine bestimmte Methode bei einem anderen Elektrofahrzeugmodell funktioniert hat. Die Vorgehensweisen können je nach Hersteller und Modell erheblich variieren.
Das Bewegen von Elektrofahrzeugen innerhalb der Werkstatt erfordert die gleiche Sorgfalt.
Nicht jede Abschleppaktion für Elektrofahrzeuge beginnt am Straßenrand. Es ist sehr wahrscheinlich, dass Ihre Werkstatt regelmäßig liegengebliebene Fahrzeuge zwischen Parkplätzen, Werkstattbuchten, Ladestationen und Lagerflächen bewegt.
Da die Strecke möglicherweise nur über den Parkplatz führt, liegt es nahe, diese Bewegungen unterschiedlich zu behandeln. Viele der Fragen bleiben jedoch dieselben. Kann das Elektrofahrzeug sicher rollen? Ist die Feststellbremse gelöst? Ist es tatsächlich blockiert? Erlaubt der Hersteller, dass sich die Räder während der Bewegung drehen?
Die Festlegung eines wiederholbaren Verfahrens zur Gewährleistung von Konsistenz trägt dazu bei, dass unterschiedliche Mitarbeiter keine unterschiedlichen Annahmen treffen.
Das xIM-100 kann in solchen Situationen auch eine visuelle Bestätigung der Antriebsblockade liefern. Das ist besonders hilfreich, wenn mehrere Mitarbeiter am Fahrzeugtransport beteiligt sind oder die Verantwortung vom Abschlepppersonal an einen Techniker übergeht.
Integrieren Sie das Abschleppen von Elektrofahrzeugen in den Sicherheitsprozess der Werkstatt.
Man sollte nicht erst dann entscheiden, wie Mitarbeiter mit Elektrofahrzeugen umgehen, wenn diese am Straßenrand liegen geblieben sind. Eine schriftliche Abschlepp- und Bergungsanleitung für Elektrofahrzeuge bietet den Mitarbeitern einen wiederholbaren Ablauf. Die Schulung sollte die Identifizierung von Elektro- und Hybridfahrzeugen, die Beurteilung potenzieller Batterieschäden, das Auffinden von Abschleppinformationen des Herstellers, die Verwendung von Bergungsgeräten und das Erkennen von Situationen umfassen, die die Kompetenzen der Mitarbeiter übersteigen.
Das Verfahren sollte auch die Übergabe an das Werkstattpersonal nach Ankunft des Elektrofahrzeugs umfassen. Die Person, die das Fahrzeug abgeholt hat, kennt möglicherweise Warnmeldungen, Unfallschäden oder ungewöhnliches Fahrverhalten, die der Techniker vor Beginn der Diagnose benötigt.
Da Elektrofahrzeuge in Reparaturwerkstätten immer häufiger anzutreffen sind, müssen Abschleppen und Fahrzeugbewegungen Teil der Gesamtstrategie der Werkstatt für die Sicherheit von Elektrofahrzeugen werden und dürfen nicht als separate Aktivitäten behandelt werden.
Sorgen Sie für die Sicherheit Ihres Elektrofahrzeugs, bevor Sie in die Werkstatt fahren.
Die sichere Wartung von Elektrofahrzeugen beginnt bereits, bevor ein Techniker die Diagnosegeräte anschließt. Sie beginnt, sobald die Werkstattmitarbeiter ein liegengebliebenes Fahrzeug erreichen.
Für Werkstätten mit eigenem Abschleppdienst bedeutet dies, das Elektrofahrzeug vor dem Abschleppen zu begutachten, sicherzustellen, dass es deaktiviert ist, die zulässigen Abschleppverfahren zu kennen und zu erkennen, wann Schäden ein anderes Vorgehen erfordern. Dasselbe gilt, wenn ein Elektrofahrzeug lediglich auf dem Betriebsgelände bewegt wird.
Die Midtronics xIM-100 EV-Wegfahrsperre bietet eine weitere Möglichkeit, diesen Prozess zu steuern. In Kombination mit entsprechenden Schulungen, Herstellerinformationen zum Abschleppen und etablierten Hochspannungssicherheitsverfahren kann sie Werkstätten dabei helfen, die Sicherheit von Elektrofahrzeugen in den gesamten Serviceprozess zu integrieren – und zwar schon lange bevor das Fahrzeug auf die Hebebühne kommt.
Häufig gestellte Fragen
- Was sollten Ladenangestellte überprüfen, bevor sie ein defektes Elektrofahrzeug bewegen?
Prüfen Sie, warum das Elektrofahrzeug stehen geblieben ist, suchen Sie nach Batterie- oder Kollisionsschäden und vergewissern Sie sich vor dem Abschleppen, dass die Abschleppvorschriften des Herstellers eingehalten werden.
- Wie sollte eine Werkstatt mit einem Elektrofahrzeug umgehen, bei dem ein Batterieschaden vermutet wird?
Beenden Sie die Wiederherstellung, wenn Anzeichen von Batterieschäden, Hitze, Rauch oder ungewöhnlichen Gerüchen auftreten, und befolgen Sie die entsprechenden Notfallmaßnahmen.
- Warum stellt eine unbeabsichtigte Bewegung bei der Bergung eines Elektrofahrzeugs ein Problem dar?
Ein Elektrofahrzeug kann fahrbereit bleiben, ohne Motorengeräusche zu erzeugen, wodurch sein Betriebszustand für das Personal, das in der Nähe des Fahrzeugs arbeitet oder es belädt, weniger offensichtlich ist.
- Wie kann der xIM-100 bei der Bergung eines liegengebliebenen Elektrofahrzeugs helfen?
Der xIM-100 verhindert über die Ladeschnittstelle eine selbstständige Bewegung des Fahrzeugs und bietet eine visuelle Bestätigung des Immobilisierungsstatus.
- Bedeutet die Immobilisierung eines Elektrofahrzeugs, dass das Hochvoltsystem stromlos ist?
Nein. Die Stilllegung des Antriebs unterbricht nicht die Hochspannungsanlage. Techniker müssen weiterhin die vom Hersteller vorgeschriebenen Hochspannungssicherheitsverfahren befolgen.