Ein Elektrofahrzeug, das in einen Unfall verwickelt war, sollte mindestens 30 Minuten ruhen, bevor Mitarbeiter Ihres Teams daran oder in der Nähe arbeiten. Dies ist der optimale Fall. Bei sichtbaren Schäden am Batteriegehäuse, Anzeichen einer thermischen Überhitzung oder Unklarheiten bezüglich der Auswirkungen des Aufpralls auf das Hochvoltsystem verlängert sich diese Wartezeit auf 24 Stunden oder mehr.
Das Kernproblem besteht darin, dass sich Elektrofahrzeuge nach einem Unfall nicht wie herkömmliche Fahrzeuge verhalten. Die Gefahren verschwinden nicht, sobald das Fahrzeug zum Stehen kommt, und ein Auto, das scheinbar unversehrt in der Parkgarage steht, kann dennoch ein ernstes Risiko darstellen, wenn nicht die richtigen Schritte unternommen werden, bevor jemand Werkzeug in die Hand nimmt.
Warum ein abgeschaltetes Elektrofahrzeug nicht unbedingt ein sicheres Elektrofahrzeug ist
Hier liegt das Problem vieler Werkstätten. Das Fahrzeug ist ausgeschaltet, die Bildschirme sind dunkel, und scheinbar ist alles in Ordnung. Man geht leichtfertig davon aus, dass sich das Hochspannungssystem von selbst repariert hat. Die Realität ist jedoch komplexer.
Die meisten Elektrofahrzeuge sind so konstruiert, dass sie den Hochspannungskreis bei einem schweren Aufprall automatisch unterbrechen. Dieses System ist jedoch auf Sensoren und Bauteile angewiesen, die bei demselben Aufprall, der sie auslösen soll, beschädigt werden können. Eine nicht funktionierende Abschaltung ist ein Problem. Aber selbst bei korrekter Funktion ist das Fahrzeug nicht sofort sicher zu berühren. Hochspannungskomponenten wie Wechselrichter und Bordladegeräte enthalten Kondensatoren, die ihre Ladung unabhängig vom Hauptakku speichern. Diese Kondensatoren können nach dem Abschalten noch mehrere Minuten lang lebensgefährliche Spannungen aufweisen. Dies ist der Hauptgrund für die vorgeschriebene Mindestwartezeit von 30 Minuten.
Ein abgeschaltetes Elektrofahrzeug als stromlos zu betrachten, ist nicht nur eine falsche Annahme. Unter den falschen Umständen ist sie sogar gefährlich.
Wie sich Schäden an Elektrofahrzeugbatterien auf sichere Wartezeiten auswirken
Normale Kollisionssituationen sind eine Sache. Bei sichtbaren Schäden am Batteriegehäuse muss das Vorgehen jedoch grundlegend geändert werden. Ein physisch verformter, durchstochener oder stark gequetschter Akku kann interne Kurzschlüsse entwickeln, die langsam und ohne äußere Anzeichen Hitze erzeugen. Genau das überrascht viele. Es mag keinen Rauch, keinen Geruch und keine sichtbare Schwellung geben, wenn das Fahrzeug eintrifft, doch die Zellen im Inneren bereiten sich auf ein thermisches Ereignis vor, das erst Stunden später eintreten kann.
Bei jedem Unfall, bei dem ein Batterieschaden vermutet oder bestätigt wird, sollte das Fahrzeug mindestens 24 Stunden lang im Freien, weit entfernt von Gebäuden und anderen Fahrzeugen, abgestellt werden, bevor mit der Begutachtung oder Reparatur begonnen wird. Je nach Schwere des Aufpralls verlängern manche Rettungsdienste und Fahrzeughersteller diesen Zeitraum sogar noch. Das Fehlen offensichtlicher Symptome bedeutet nicht, dass die Arbeiten fortgesetzt werden können.
Wie die Überprüfung vor Arbeitsbeginn aussieht
Nach Ablauf der Wartezeit ist die Arbeit noch nicht getan. Die Überprüfung des Zustands des Hochvoltsystems ist der obligatorische nächste Schritt und umfasst mehr als eine Sichtprüfung. Bevor mit den Reparaturarbeiten an einem Elektrofahrzeug begonnen wird, müssen folgende Punkte beachtet werden:
- Vergewissern Sie sich, dass sich das Fahrzeug in Parkposition befindet und das 12-V-System ausgeschaltet ist.
- Öffnen Sie den Hochspannungstrennschalter manuell, sofern er an dem Fahrzeug zugänglich ist.
- Lassen Sie die vollständige Entladezeit des Kondensators verstreichen.
- Verwenden Sie ein Messgerät der Kategorie III oder IV mit isolierten Messspitzen, um zu bestätigen, dass die Spannung an Hochspannungskomponenten innerhalb des in der Servicedokumentation angegebenen sicheren Grenzwerts liegt.
- Stellen Sie sicher, dass alle Personen, die diese Prüfungen durchführen, während des gesamten Prozesses isolierende Handschuhe der Klasse 0 oder Klasse 00 tragen.
Dieser letzte Punkt verdient besondere Beachtung. Persönliche Schutzausrüstung (PSA) ist bei der Überprüfung zwingend erforderlich. Der Sinn des Verfahrens besteht darin, dass der genaue Zustand des Systems noch nicht bekannt ist. Daher wird so gearbeitet, als wäre es in Betrieb, bis der Zähler etwas anderes anzeigt.
Arbeitsablauf und Dokumentation: Die Seite, über die niemand spricht
Die Sicherheitsvorkehrungen für Elektrofahrzeuge bei Unfällen erfordern von Werkstattmanagern eine gewisse Planungssicherheit. Ein Fahrzeug, das 30 Minuten oder 24 Stunden vor der Begutachtung warten muss, lässt sich nicht ohne Weiteres in einen herkömmlichen Arbeitsablauf integrieren. Lagerfläche, Annahmeverfahren und die Übergabe zwischen Gutachter und Techniker müssen die Wartezeit vor der Ankunft des Fahrzeugs berücksichtigen, nicht erst, wenn es sich bereits in der Werkstatt befindet.
Die Dokumentation ist hier genauso wichtig wie der Reparaturprozess selbst. Ein schriftliches Protokoll über den Zeitpunkt der Fahrzeugannahme, das Ergebnis der ersten Zustandsprüfung, die Dauer der Stilllegung und die vor Beginn der Arbeiten durchgeführten Prüfschritte bietet Ihnen eine stichhaltige Beweiskette, falls die Reparatur oder der Zustand des Fahrzeugs nach der Reparatur jemals in Frage gestellt wird. Werkstätten, die sich dabei auf mündliche Überlieferung oder ihr Gedächtnis verlassen, setzen sich Risiken aus, die eine einfache Checkliste für die Fahrzeugannahme vollständig beseitigen würde.
Im Zweifelsfall oder falls keine Dokumentation vorliegt, verfahren Sie so, als ob die Zeitmessung erst mit der Ankunft des Fahrzeugs im Geschäft begonnen hätte.
Vergessen Sie nach einem Unfall nicht die 12-V-Batterie.
Sobald das Hochvoltsystem geprüft und die Reparaturarbeiten begonnen haben, ist die Batteriediagnose ein wichtiger Bestandteil für den korrekten Abschluss der Arbeiten. Die 12-V-Zusatzbatterie eines Elektrofahrzeugs wird bei einem Unfall stark beansprucht, da die Sicherheitssysteme aktiviert werden und die Hochvolt-Trennschalter arbeiten. Eine Batterie, die vor dem Aufprall bereits geschwächt war, kann danach auf eine Weise beeinträchtigt werden, die sich erst bemerkbar macht, nachdem der Kunde bereits losgefahren ist. Eine defekte Zusatzbatterie bedeutet, dass das Fahrzeug den Startvorgang nicht abschließen kann, unabhängig davon, wie intakt die Traktionsbatterie ist – und das ist ein Problem, das niemand gerne erklärt.
Es ist ein Schritt, der leicht übersprungen werden kann, wenn der Fokus auf der strukturellen Reparatur liegt, aber er gehört auch zu den einfacheren Dingen, die man mit den richtigen Diagnosegeräten und -verfahren erkennen kann.
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