Die Batterien von Fahrzeugen in Fahrdienstvermittlungs- und Flottenfahrzeugen sind stärkeren Belastungen ausgesetzt als die Batterien von Pkw, was die Wahrscheinlichkeit eines vorzeitigen Ausfalls erhöht. Hohe Laufleistungen spielen dabei eine Rolle, aber auch häufiges Starten, die Nutzung von Zubehör, Kommunikationsgeräte und anspruchsvolle Betriebszyklen können die Batterie belasten. Die Auswirkungen hängen von der Fahrzeugnutzung und der Ladekapazität des Systems ab. Regelmäßige Batterietests helfen, nachlassende Leistung frühzeitig zu erkennen, bevor ein Ausfall das Fahrzeug außer Betrieb setzt.
Es geht um den Fahrzyklus, nicht nur um die Kilometerzahl.
Ein Ridesharing-Fahrzeug, das jährlich 50,000 Meilen zurücklegt, wird deutlich häufiger genutzt als ein typisches Privatfahrzeug. Die Kilometerzahl allein erklärt jedoch nicht, warum die Batterie stärker beansprucht wird.
Betrachten wir eine typische Schicht im Ridesharing-Bereich. Das Fahrzeug kann stundenlang in Betrieb sein, während der Fahrer einen Halt nach dem anderen anfährt, die Türen häufig geöffnet werden und Klimaanlage, Handy-Ladegeräte, Navigations- und Infotainmentsysteme ständig in Betrieb sind.
Die Einsatzzyklen der Fahrzeugflotten variieren noch stärker. Ein Lieferwagen kann pro Schicht dutzende Stopps einlegen, während ein Servicefahrzeug Kommunikationsgeräte, Warnleuchten, Werkzeuge oder einen Wechselrichter mit Strom versorgt. Diese Fahrzeuge können in aufeinanderfolgenden Schichten oder sogar rund um die Uhr im Einsatz sein. Andere Flottenfahrzeuge können tagelang stillstehen, während Telematik- und Sicherheitssysteme weiterhin Strom verbrauchen.
Zwei identische Fahrzeuge mit gleicher Laufleistung können sehr unterschiedliche Anforderungen an ihre Batterien stellen. Das Verständnis der tatsächlichen Fahrzeugnutzung liefert nützlichere Informationen als die reine Laufleistung.
Häufige Starts können sich summieren
Zum Starten eines Verbrenners wird ein hoher Strom aus der 12-Volt-Batterie benötigt. Normalerweise lädt das Ladesystem diese Energie während der Fahrt wieder auf. Probleme können auftreten, wenn das Fahrzeug häufig für kurze Strecken gestartet wird, ohne dass die Batterie ausreichend Zeit zum vollständigen Aufladen hat.
Dies ist häufig bei Liefer-, Service- und anderen Flottenfahrzeugen der Fall, die wiederholt anhalten. Je nach Betriebsabläufen kann der Motor während einer Schicht dutzende – oder sogar über hundert – Male abgestellt und wieder gestartet werden.
Moderne Start-Stopp-Systeme sind für häufiges Ein- und Ausschalten ausgelegt und verwenden typischerweise speziell für diese Anwendung entwickelte Batterien, wie beispielsweise AGM-Batterien. Diese Batterien müssen jedoch weiterhin in gutem Zustand sein und über ausreichend Ladung verfügen, um die an sie gestellten Anforderungen zu erfüllen.
Mit abnehmender Batterieleistung kann ein anspruchsvoller Fahrzyklus Schwächen schneller aufdecken als eine weniger intensive Fahrweise.
Zusätzliche Lasten können die Gleichung verändern.
Moderne Fahrzeuge verfügen über deutlich mehr elektrische Systeme, und Nutzfahrzeuge haben zusätzliche Verbraucher. Je nach Einsatzgebiet können diese Folgendes umfassen:
- Navigation, Smartphones, Tablets und Ladegeräte
- Telematik-, GPS-Ortungs- und Flottenmanagement-Ausrüstung
- Dash-Kameras
- Warnleuchten, Funkgeräte und Kommunikationssysteme
- Wechselrichter
- Sonstige arbeitsplatzspezifische Ausrüstung
Manche dieser Systeme verbrauchen auch bei abgeschaltetem Motor weiterhin Strom. Beispielsweise könnte ein Fahrer eines Fahrdienstes, der auf den nächsten Fahrgast wartet, weiterhin Fahrzeugzubehör nutzen, während bei einem geparkten Flottenfahrzeug im Hintergrund Telematiksysteme kommunizieren können.
Problematisch wird es, wenn der Energieverbrauch höher ist als die Energiemenge, die das Ladesystem in der vorgegebenen Zeit wieder einspeisen kann.
Mehr Fahren bedeutet nicht immer eine voll geladene Batterie
Man könnte annehmen, dass ein Fahrzeug mit hoher Laufleistung aufgrund der ständigen Fahrten immer über eine voll geladene Batterie verfügt, doch das ist nicht unbedingt der Fall. Moderne Ladesysteme passen ihre Leistung an den Batteriezustand, die Fahrzeuglast, die Betriebsbedingungen und weitere Faktoren an. Gleichzeitig verbraucht das Fahrzeug weiterhin elektrische Energie.
Häufige Kurzstreckenfahrten können die Batterieregeneration erschweren. Ein Flottenfahrzeug legt zwar während einer Schicht Hunderte von Kilometern zurück, doch häufiges Starten und der spezielle Zubehörbedarf können dazu führen, dass die Batterie einen niedrigeren Ladezustand aufweist als erwartet.
Eine Batterie kann zwar intakt sein, aber aufgrund ihrer Betriebsbedingungen dauerhaft unterladen werden. Setzt sich dieser Trend fort, können Leistung und Lebensdauer der Batterie beeinträchtigt werden.
Mitfahrgelegenheiten bringen ihre eigenen Herausforderungen mit sich.
Fahrzeuge von Mitfahrdiensten entsprechen nicht immer der herkömmlichen Definition eines Fuhrparks, ihre Betriebsmuster können jedoch ähnlich sein. Ein Fahrer kann stundenlang im Stadtverkehr unterwegs sein, mit eingeschaltetem Navigationssystem, einem geladenen Handy, laufender Klimaanlage und Fahrgästen, die elektrische Geräte nutzen. Dasselbe Fahrzeug kann anschließend mehrere Tage ungenutzt stehen.
Diese Kombination macht es schwierig, den Zustand einer Batterie allein anhand von Alter oder Laufleistung zu beurteilen. Eine drei Jahre alte Batterie in einem Ridesharing-Fahrzeug hat wahrscheinlich einen ganz anderen Nutzungszyklus durchlaufen als dieselbe Batterie in einem Pendlerfahrzeug.
Deshalb müssen Empfehlungen für den Batterieservice auf dem gemessenen Zustand und nicht allein auf dem Alter oder der Laufleistung basieren.
Batterieausfall verursacht höhere Kosten, wenn das Fahrzeug Gewinn erwirtschaftet.
Für einen Pkw-Besitzer ist eine leere Batterie ärgerlich. Für einen Fuhrparkbetreiber oder einen Fahrer eines Fahrdienstes kann sie Umsatzeinbußen bedeuten. Ein Fuhrparkfahrzeug, das nicht anspringt, kann Lieferungen oder Serviceeinsätze verpassen, wodurch der Fahrer unproduktiv ausfällt. Das Unternehmen muss gegebenenfalls ein Ersatzfahrzeug einsetzen, während ein Fahrer eines Fahrdienstes mit einem defekten Fahrzeug keine Fahrten annehmen kann.
Dies erhöht den Nutzen vorbeugender Batterietests. Die Entdeckung einer schwachen Batterie während der planmäßigen Wartung gibt dem Bediener die Möglichkeit, das Problem zu einem passenden Zeitpunkt zu beheben, anstatt auf einen Startausfall zu warten.
Batterietests in die Flottenwartung integrieren
Die Flottenwartung ist bereits darauf ausgelegt, ungeplante Ausfallzeiten zu minimieren, wodurch Batterietests zu einem selbstverständlichen Bestandteil des Prozesses werden. Anstatt auf Reklamationen zu warten, sollten Batterien im Rahmen von Ölwechseln, Reifenservice, Inspektionen oder anderen planmäßigen Wartungsarbeiten geprüft werden. Bei Ridesharing-Fahrzeugen kann ein ähnliches Vorgehen im Rahmen der routinemäßigen Wartung angewendet werden.
Regelmäßige Tests können Technikern helfen:
- Erkennen Sie Trends im Batteriezustand, bevor ein Startproblem auftritt.
- Erkennen Sie, wenn Batterien wiederholt einen niedrigen Ladezustand aufweisen.
- Verfolgen Sie die Veränderungen des Batteriezustands zwischen den Besuchen.
- Bevor Sie die Batterie unnötigerweise austauschen, sollten Sie Lade- oder elektrische Probleme untersuchen.
Die Testhistorie kann besonders hilfreich sein. Ein einzelnes Ergebnis zeigt den Batteriezustand zum jeweiligen Zeitpunkt, während Ergebnisse mehrerer Besuche eine nachlassende Leistung aufzeigen können. Dadurch kann ein Batteriewechsel von einer unerwarteten Panne zu einer geplanten Wartungsmaßnahme werden.
Passen Sie den Batterieservice an die Fahrzeugnutzung an.
Es gibt keine allgemeingültige Laufleistung oder ein Alter, ab dem eine Batterie in einem Ridesharing- oder Flottenfahrzeug ausfällt. Batterietyp, Klima, Ladestrategie, elektrische Lasten und Betriebszyklus beeinflussen die Leistung.
Ein Lieferwagen, der dutzende kurze Stopps einlegt, hat andere Batterieanforderungen als ein Flottenfahrzeug, das den Großteil des Tages auf der Autobahn verbringt. Ebenso unterliegt ein Fahrdienstfahrzeug, das zehn Stunden täglich im Einsatz ist, anderen Bedingungen als ein Fahrzeug, das nur am Wochenende genutzt wird.
Das Verständnis dieser Unterschiede, kombiniert mit regelmäßigen Batterietests, liefert Technikern und Flottenmanagern bessere Informationen für Wartungsentscheidungen.
Für Fahrdienstleister und Flottenbetreiber kann die Integration von Batterietests in die routinemäßige Wartung dazu beitragen, nachlassende Leistung frühzeitig zu erkennen, bevor es zu einem unerwarteten Startausfall kommt. So bleiben die Fahrzeuge einsatzbereit und generieren Einnahmen. Die Testgeräte von Midtronics stehen Werkstätten und Flottenbetreibern zur Verfügung, um die Fahrzeuge mobil und produktiv zu halten.
Häufig gestellte Fragen/Häufig gestellte Fragen
- Verschleißen die Batterien von Flottenfahrzeugen schneller?
Das ist möglich. Anspruchsvolle Betriebszyklen, häufige Starts, der Verbrauch von Zubehör und die Ladebedingungen können die Batterien von Flottenfahrzeugen zusätzlich belasten.
- Führt eine hohe Kilometerleistung zu Batterieausfällen?
Nicht direkt. Wie diese Kilometer zusammenkommen, ist zusammen mit Ladebedingungen, elektrischer Last, Temperatur und Batteriezustand wichtiger als die reine Kilometerzahl.
- Warum kann ein Fahrzeug mit hoher Laufleistung trotzdem einen niedrigen Batterieladestand aufweisen?
Häufige Starts, kurze Betriebszeiten und hohe elektrische Lasten können dazu führen, dass mehr Energie verbraucht wird, als das Ladesystem wiederherstellen kann.
- Sollten Flottenbatterien im Rahmen der routinemäßigen Wartung geprüft werden?
Ja. Regelmäßige Tests können eine nachlassende Batterieleistung erkennen, bevor es zu einem unerwarteten Ausfall oder einer Fahrzeugstillstandszeit kommt.
- Beanspruchen Mitfahrgelegenheiten ihre Batterien stärker?
Das ist möglich. Lange Betriebszeiten, das Aufladen des Geräts, die Klimatisierung, häufige Stopps und Phasen der Inaktivität können die Batterie stark beanspruchen.
- Warum ist der Batterietestverlauf für Flottenfahrzeuge nützlich?
Die Testhistorie kann nachlassende Leistung oder wiederkehrende niedrige Ladezustände aufzeigen, die bei einem einzelnen Test möglicherweise nicht erkennbar sind.