In der Automobilindustrie werden ständig neue Modelle und Designs auf den Markt gebracht, und Elektromodelle bilden hier keine Ausnahme. Da sich das Angebot von fast ausschließlich Kleinwagen mit bescheidener Reichweite auf größere Kategorien wie Lastwagen und SUVs für den Allround-Einsatz erweitert, hat die Branche begonnen, neue Technologien zur Reichweitensteigerung einzuführen.
Wichtige Erkenntnisse
- Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite (EREVs) kombinieren einen primären elektrischen Antriebsstrang mit einem kleinen Reichweitenverlängerer-Verbrennungsmotor oder Generator und bieten so ein BEV-ähnliches Fahrgefühl mit einer zusätzlichen Reichweite durch einen Verbrennungsmotor.
- Bei EREVs müssen Werkstätten sowohl Hochvolt-Batteriesysteme als auch herkömmliche Verbrennungskomponenten warten – was den Diagnoseaufwand erhöht.
- Modelle wie der Chevy Volt (nicht mehr erhältlich), der BMW i3 Rex und neuere chinesische EREVs zeigen die Vielfalt der Technologie und den wachsenden globalen Markt.
- Die Diagnosegeräte für Batterien müssen sowohl das große Traktionspaket als auch das 12V-Hilfssystem auf allen EREV-Plattformen abdecken.
Einige dieser neuen Modelle fallen in die Kategorie der Extended Range Electric Vehicles (EREVs), aber sie sind vielleicht nicht ganz das, was Sie denken. Hier erfahren Sie, was Sie über EREVs wissen sollten und wie sie sich auf den Autoservice auswirken könnten.
Was macht ein EREV aus?
Bei einem EREV im Namen, der „erweiterte Reichweite“ enthält, könnte man erwarten, dass es sich um ein Elektrofahrzeug mit einer überdurchschnittlich großen Batteriekapazität handelt, das mehr gespeicherte Energie hat und Ihnen somit eine größere Reichweite bietet. Das ist aber nicht der Fall.
Tatsächlich ist die Batterie in der Regel etwas kleiner als bei einem durchschnittlichen Elektrofahrzeug. Das liegt daran, dass die höhere Reichweite auf einen eingebauten Generator mit fossilen Brennstoffen zurückzuführen ist, der anspringt, wenn die Batterie leer ist. Mit einem benzinbetriebenen Motor als Generator an Bord kann das Fahrzeug mit einem kleineren Batteriepaket betrieben werden und sich bei Bedarf einfach selbst aufladen, sodass Sie mehr Kilometer zurücklegen können, ohne anhalten und aufladen zu müssen.
Das Antriebssystem wird jedoch ausschließlich durch Batteriestrom angetrieben. Der Antriebsstrang umfasst weder Achswellen noch Gelenkwellen und auch kein mit dem Gasmotor verbundenes Getriebe. Er dient ausschließlich zum Laden der Batterie, und der Verbrennungsmotor läuft nur, wenn die Batterieleistung unter einen bestimmten Schwellenwert fällt.
Sind Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite einfach nur Hybride?
Interessanterweise zeigt der Vergleich zwischen EREVs und Hybridmodellen einen großen Unterschied in den Technologien. Im Gegensatz zu EREVs ist bei Hybridmodellen der Verbrennungsmotor fast immer parallel zum Elektroantrieb geschaltet, sodass das Fahrzeug wahlweise elektrisch oder mit Verbrennungsmotor angetrieben werden kann. Bei Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite ist der Generator in Reihe geschaltet und lädt ausschließlich den Akku.
Außerdem sind die meisten Hybridfahrzeuge stärker vom Benzinmotor abhängig als von der Batterieleistung, die dieser speichern kann. Ihre Batteriepakete sind in der Regel recht klein, oft unter 20 kWh, und die rein elektrische Reichweite liegt bei 30 bis 50 Meilen. Die kombinierte Reichweite ist mit Unterstützung des Benzinmotors viel höher und liegt oft bei 400 bis 600 Meilen zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor.
Bei einem EREV enthält der Akku jedoch viel mehr Energie für eine rein elektrische Reichweite. Ein kürzlich angekündigtes Modell verfügt über einen 92-kWh-Akku, der eine rein elektrische Reichweite von mehr als 140 Kilometern ermöglicht. Anstatt anzuhalten und das Fahrzeug anzuschließen, versorgt der Generator das Fahrzeug mit Strom für weitere 550 Kilometer.
Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal ist die Leistung. Hybride sind in Bezug auf ihre Beschleunigung eher zahm und übertreffen die Leistung von Benzinfahrzeugen nicht. EREVs profitieren von einem unglaublichen Drehmoment und einer Leistung von Elektromotoren ohne Verzögerung und übertreffen vergleichbare Fahrzeuge mit reinem Benzinantrieb in Bezug auf Nennleistung, Drehmoment und Beschleunigungswerte von 0-60 deutlich.
Auf den ersten Blick mögen sie ähnlich erscheinen, es gibt jedoch große Unterschiede zwischen den beiden.
Wo EREVs in den Markt passen
Trotz mehrjähriger Fortschritte bleibt die Reichweitenangst ein wichtiger Faktor für alle, die den Umstieg auf ein BEV in Erwägung ziehen. Was passiert, wenn die Ladung ausgeht und sie weit und breit keine Ladestation in der Nähe haben, oder was passiert, wenn sie auf eine defekte Station stoßen – was eines der Anfangsprobleme war? Dies ist einer der Hauptschwerpunkte: Verbraucher anzulocken, die aufgrund der neuen technischen Schwachstellen zögern. Mit EREVs fühlen sich Verbraucher wohler, da sie wissen, dass sie längere Strecken ohne häufige Ladestopps zurücklegen können.
Außerdem sind sie ein hervorragender Kompromiss, wenn es um Nachhaltigkeit geht. Die Ressourcen für EV-Batterien sind endlich, und die Kombination aus Batterie- und Verbrennungsmotor bietet eine umweltfreundliche Lösung – sogar noch umweltfreundlicher als herkömmliche Hybride. Ganz zu schweigen davon, dass die Wartungsanforderungen für EREVs eher denen eines Elektrofahrzeugs als denen eines Verbrennungsmotors entsprechen, allerdings mit geringeren Anforderungen an die Motorwartung.
Es ist jedoch fraglich, wie groß das Segment sein wird, das EREVs für seine Bedürfnisse geeignet findet. Unklar ist die finanzielle Bilanz – wie erschwinglich sind Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite im Vergleich zu BEVs, Hybriden und Modellen mit reinem Verbrennungsmotor? Behalten sie ihren Wiederverkaufswert besser als die schnell an Wert verlierenden Elektrofahrzeuge? Und wird sich die Effizienz eines EREV im Vergleich zu anderen Modellen langfristig auszahlen? Diese Fragen müssen beantwortet werden, wenn sich die Technologie immer mehr durchsetzt.
Auswirkungen von EREVs auf Kfz-Serviceunternehmen
Servicewerkstätten, sowohl Vertragshändler als auch unabhängige Einrichtungen, haben die EV-Technologie in ihr Serviceangebot aufgenommen, da die Nachfrage steigt. Da EREVs immer stärker auf den Markt kommen, bringen sie neue Chancen und Herausforderungen für diese Werkstätten mit sich.
Der Servicebedarf hat sich erneut geändert
Da EREVs weniger bewegliche Teile als herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor haben, ist weniger regelmäßige Wartung wie Getriebearbeiten und einige Flüssigkeitswechsel erforderlich. Da sie jedoch über einen Benzinmotor als Reserve für die Reichweite verfügen, müssen dennoch einige Wartungsarbeiten wie Ölwechsel und Feineinstellungen berücksichtigt werden. In Bezug auf die Anforderungen gibt es also einen Unterschied zwischen Elektrofahrzeugen und Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Zu den Bereichen, auf die sich Werkstätten konzentrieren müssen, gehören Batteriediagnose und Software-Updates wie bei Elektrofahrzeugen sowie mechanische Wartung des Generators.
Techniker müssen auf dem neuesten Stand sein
Wie bei der Einführung von Elektrofahrzeugen müssen Händler über Techniker verfügen, die mit der Integration von Verbrennungsmotoren in Elektrofahrzeuge und den für die Wartung erforderlichen modernen Diagnosegeräten vertraut sind. Es sind Investitionen in Werkzeuge und Schulungen erforderlich.
Aftermarket-Möglichkeiten
Es gibt auch einen wachsenden Markt für Aftermarket-Produkte, die speziell auf EREVs zugeschnitten sind, von Ladezubehör bis hin zu Software-Updates zur Reichweitensteigerung. Händler können sich als Anlaufstelle für diese Produkte positionieren und die Kundenbindung stärken.
Was ist von EREVs zu halten?
Die Technologie verändert sich, während die Suche nach kraftstoffeffizienteren und emissionsärmeren Fahrzeugen weitergeht. EREVs scheinen eine Nische besetzt zu haben, insbesondere weil sie die Reichweitenangst verringern und den Aufwand bei der Materialbeschaffung für Batteriepacks reduzieren. Die Markteinführung dieser Modelle wird Auswirkungen auf Servicewerkstätten haben, aber das Ausmaß dieser Auswirkungen ist noch unbekannt.
Was wir aber wissen, ist, dass der Zustand der Batterie auch weiterhin einen großen Einfluss darauf haben wird, ob diese Modelle während ihrer gesamten Lebensdauer mit Strom versorgt werden können, und dass die Werkstätten geschult und mit Diagnose- und Testgeräten ausgestattet sein müssen, um sie bedienen zu können.
Häufig gestellte Fragen
Was ist ein Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite?
Ein Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite (EREV) ist ein Plug-in-Elektrofahrzeug, das primär von einem Elektromotor angetrieben wird, aber zusätzlich über einen kleinen Verbrennungsmotor (oder Generator) verfügt, der sich bei niedrigem Batteriestand zuschaltet und so die Reichweite über die reine Batterieleistung hinaus erhöht. Der Verbrennungsmotor treibt die Räder nie direkt an, sondern erzeugt lediglich Strom. Der Chevy Volt war das bekannteste US-amerikanische Beispiel.
Worin unterscheidet sich ein EREV von einem Hybridfahrzeug?
Bei einem herkömmlichen Hybridfahrzeug kann der Verbrennungsmotor die Räder direkt antreiben. Bei einem EREV dient der Verbrennungsmotor lediglich als Generator – der Antrieb erfolgt stets elektrisch. Dadurch bieten EREVs, im Gegensatz zu den meisten Hybridfahrzeugen, eine Elektroauto-ähnliche Effizienz und ein vergleichbares Fahrgefühl, solange die Batterie geladen ist.
Warum gewinnen EREVs wieder an Interesse?
Die Reichweitenangst stellt nach wie vor ein Hindernis für die flächendeckende Einführung von Elektrofahrzeugen dar, insbesondere in Märkten mit unzureichender Ladeinfrastruktur. EREVs (Expanded Range Vehicles) begegnen diesem Problem direkt: Fahrer profitieren im Alltag von nahezu rein elektrischer Effizienz und können für längere Fahrten Benzin tanken. Vor allem chinesische Automobilhersteller haben massiv in EREV-Plattformen investiert.
Welche Herausforderungen ergeben sich für den Service von EREVs?
EREVs kombinieren Hochvoltbatteriesysteme mit Komponenten eines Verbrennungsmotors – Werkstätten benötigen daher Techniker mit Zertifizierung für beides. Batteriediagnose, Wartung des Kühlsystems, Sicherheitsvorkehrungen für Hochvoltgeräte und die herkömmliche Motorwartung sind gleichermaßen relevant. Der Range-Extender-Motor läuft typischerweise mit einer festen Drehzahl, um effizient Strom zu erzeugen, weshalb sich sein Wartungsplan von dem eines konventionellen Motors unterscheidet.
Wie lange halten EREV-Batterien?
Die Traktionsbatterien von EREVs sind typischerweise kleiner als die von vollelektrischen Fahrzeugen (da sie nicht die gesamte Reichweite bereitstellen müssen), was häufig zu häufigeren Ladezyklen führt, wenn der Range Extender nicht verwendet wird. Die Lebensdauer der Batterie hängt stark von der Fahrweise ab – überwiegend elektrisch (gut für die Batterie) oder überwiegend mit Verbrennungsmotor (potenziell mehr Ladezyklen).
Benötigen Werkstätten Spezialwerkzeuge für die Wartung von EREVs?
Ja. Hochspannungssicherheitsausrüstung und -verfahren sind für Arbeiten an EREV-Batterien zwingend erforderlich. Für die Traktionsbatterie werden EV-kompatible Batteriediagnosegeräte benötigt, während Standardgeräte für den Range-Extender-Motor ausreichen. Werkstätten, die bereits in Schulungen zur Hochspannungssicherheit für PHEVs und BEVs investiert haben, sind bestens für die Wartung von EREVs gerüstet.