Die Temperaturkorrektur bei Batterietests gleicht das Ergebnis an einen Standardwert an, sodass der tatsächliche Zustand der Batterie gemessen wird und nicht ein Wert, der durch äußere Einflüsse wie beispielsweise die Standzeit des Fahrzeugs im Januar im Freien oder die Hitze auf einem sommerlichen Parkplatz verfälscht wurde. Ohne diese Korrektur kann eine kalte Batterie schwächer und eine heiße Batterie stärker erscheinen, als sie tatsächlich ist.
So oder so spiegelt die angezeigte Zahl nicht die Realität wider, und eine darauf basierende Empfehlung ist unzuverlässig. Nur die Temperaturkorrektur gewährleistet aussagekräftige Testergebnisse unabhängig vom Zustand des Fahrzeugs vor der Testfahrt.
Warum die Batteriechemie so auf Temperatur reagiert, wie sie es tut
Bleiakkumulatoren sind elektrochemische Geräte, und elektrochemische Reaktionen verlangsamen sich bei Kälte und beschleunigen sich bei Wärme. Das ist kein Fehler, sondern physikalisch bedingt. Ist ein Akku kalt, laufen die chemischen Reaktionen langsamer ab, wodurch er in der gleichen Zeit weniger Leistung abgibt als bei normaler Betriebstemperatur. Bei Hitze hingegen laufen diese Reaktionen schneller ab, und der Akku kann kurzzeitig leistungsfähiger erscheinen, als es seinem tatsächlichen Zustand entspricht.
Die Nennwerte von Batterien, einschließlich der Kaltstartleistung (CCA), werden bei standardisierten Temperaturen ermittelt, typischerweise bei -18 °C (0 °F) für CCA und 25 °C (77 °F). Diese Standards existieren, da die Temperatur einen erheblichen Einfluss auf die Leistung einer Batterie hat. Eine Batterie mit einer Nennleistung von 600 CCA wurde unter kontrollierten Bedingungen mit dieser Nennleistung bewertet, nicht bei der zufälligen Temperatur, bei der sich das Fahrzeug befand, als der Techniker das Messgerät angeschlossen hat.
Wird ein Test durchgeführt, ohne die tatsächliche Batterietemperatur zu berücksichtigen, ist der Vergleich des Ergebnisses mit den Nennwerten unzuverlässig. Man vergleicht eine unter bestimmten Bedingungen durchgeführte Messung mit einem unter anderen Bedingungen festgelegten Standard, und die Abweichung zwischen diesen beiden Bedingungen kann so groß sein, dass sie das Testergebnis verfälscht.
Wie die Temperatur die Ergebnisse in beide Richtungen verfälscht
Die Kälte als einziges Problem ist offensichtlicher. Ein Fahrzeug, das im Winter draußen gestanden hat, kommt mit einer Batterie an, die stundenlang unter dem Gefrierpunkt gestanden hat. Diese Kälte beeinträchtigt die Leitfähigkeitsmessung der Batterie. Führt man einen Test durch, ohne diese Temperaturkorrektur zu berücksichtigen, kann die Batterie ein Ergebnis liefern, das einen Defekt vortäuscht, obwohl ihre Werte für Alter und Zustand im normalen Bereich liegen. Das ist ein falscher Fehler, der dem Kunden unnötige Kosten für einen Batteriewechsel verursachen und dem Ruf der Werkstatt schaden kann, wenn das gleiche Problem kurz darauf erneut auftritt.
Die Auswirkungen von Hitze sind weniger offensichtlich, aber wohl weitaus folgenreicher. Ein Akku, der hohen Umgebungstemperaturen ausgesetzt war oder gerade eine lange Fahrt hinter sich hat, kann bei Tests besser abschneiden, als er tatsächlich ist. Die Hitze erhöht vorübergehend die interne Aktivität und kann eine Verschlechterung verschleiern, die unter normalen Bedingungen sichtbar wäre. Das ist ein trügerisches Ergebnis, und genau dieses Szenario führt dazu, dass der Akku des Kunden wenige Wochen nach einem Test, der keinerlei Mängel ergab, ausfällt. Solche Probleme sind schwer zu erklären und das Vertrauen des Kunden nur schwer wiederherzustellen.
Beide Fehlertypen lassen sich durch eine korrekte Temperaturkorrektur vermeiden.
Was bewirkt die Temperaturkorrektur eigentlich?
Die Temperaturkorrektur verwendet den Rohwert der Leitfähigkeitsmessung aus dem Test und passt ihn an den Wert an, den die Batterie bei der Standardreferenztemperatur messen würde. Das Testgerät verwendet die tatsächliche Temperatur der Batterie zum Zeitpunkt des Tests, wendet den entsprechenden Korrekturfaktor für Blei-Säure-Batterien an und liefert ein Ergebnis, das präzise mit den Nennspezifikationen der Batterie verglichen werden kann.
Die praktische Konsequenz daraus ist, dass eine in einer Werkstatt bei 70 °F getestete Batterie ein vergleichbares Ergebnis liefert wie dieselbe Batterie, die in einem kalten Klima bei 10 °F getestet wird. Der Test wird somit zu einem Maß für den zugrunde liegenden Zustand der Batterie und nicht zu einer Momentaufnahme ihres Zustands bei der jeweiligen Temperatur, die zum Zeitpunkt der Fahrzeuganlieferung herrschte.
Für eine korrekte Funktion benötigt das Testgerät die richtige Temperaturangabe. Manche Geräte verwenden die Umgebungstemperatur, also die Temperatur in der Werkstatt, anstatt der Batterietemperatur. Andere messen die Batterietemperatur direkt. Eine Batterie, die stundenlang im Freien bei Kälte gelegen hat, kann deutlich kälter sein als die Werkstatt, in die sie gebracht wurde. Das bedeutet, dass Umgebungstemperatur und Batterietemperatur erheblich voneinander abweichen können. Zu wissen, welches Messverfahren Ihr Testgerät verwendet und wie Sie diese Abweichung ausgleichen, ist wichtig für eine effektive Temperaturkorrektur.
Wenn die Temperaturkorrektur für Ihren Betrieb am wichtigsten ist
Es gibt bestimmte Situationen, in denen die Temperaturvariable so groß ist, dass ihre Vernachlässigung offensichtlich zu falschen Ergebnissen führt:
- Winterdienst in kalten Klimazonen, wo Fahrzeuge mit Batterien eintreffen, die stunden-, tage- oder wochenlang Kälte ausgesetzt waren und deren Temperatur deutlich unter der Werkstatttemperatur liegen kann.
- Flottenfahrzeuge, die kontinuierlich auf ihren Routen unterwegs sind und deren Batterien aufgrund der Motorwärme und des Ladevorgangs deutlich wärmer als die Umgebungstemperatur sind.
- Fahrzeuge, die kurz vor dem Test überbrückt oder aufgeladen wurden, da dies die Temperatur und Oberflächenladung der Batterie vorübergehend verändern und das Ergebnis beeinflussen kann.
- Saisonale Schwankungen, wenn die Umgebungstemperaturen von einem Servicebesuch zum nächsten so stark schwanken, dass ein unkorrigiertes Ergebnis aus einer Saison deutlich anders aussieht als das Ergebnis des vorherigen Besuchs, ohne dass sich der tatsächliche Zustand der Batterie geändert hat.
In all diesen Situationen liefert ein Test ohne Temperaturkorrektur ein Ergebnis, das den tatsächlichen Zustand der Batterie nicht zuverlässig widerspiegelt. Die Dokumentation der Testbedingungen gewinnt daher zunehmend an Bedeutung, da die Ergebnisse eines kalten Januarmorgens und eines warmen Septembernachmittags diesen Kontext benötigen, um korrekt interpretiert werden zu können.
Temperaturkorrektur konstant korrekt durchführen
Die Anwendung der Temperaturkorrektur hängt von der Ausrüstung und dem Verfahren ab. Ein Testgerät mit automatischer Temperaturkorrektur minimiert das Fehlerrisiko. Ein Testgerät, das manuelle Eingaben erfordert, setzt voraus, dass der Techniker die tatsächliche Batterietemperatur zum Zeitpunkt der Prüfung kennt, sie korrekt eingibt und dies unabhängig von der Auslastung der Werkstatt bei jedem Fahrzeug konsistent durchführt.
Auch hier spielt die Schulung eine wichtige Rolle. Techniker, die den Sinn der Temperaturkorrektur verstehen, nehmen sie eher ernst als solche, die sie in Eile als überflüssigen Schritt betrachten. Der Test dauert in beiden Fällen gleich lang. Der Unterschied liegt darin, ob das Ergebnis am Ende aussagekräftig ist.
Die Batterietester von Midtronics sind so konstruiert, dass sie alle Variablen, die die Testgenauigkeit beeinflussen – einschließlich der Temperatur –, berücksichtigen. So erhält Ihr Techniker ein Ergebnis, das Ihr Serviceberater überzeugend präsentieren und auf dessen Grundlage Ihr Kunde handeln kann. Wenn Ihr aktueller Testprozess die Temperatur nicht durchgängig berücksichtigt, sind die daraus resultierenden Empfehlungen nur so genau, wie es die jeweiligen Bedingungen zulassen. Entdecken Sie die Batterietester von Midtronics und erfahren Sie, wie präzise Tests unter allen Bedingungen aussehen.