Möglicherweise haben Sie die Begriffe „leichte Hybride“ oder „Mikrohybride“ gehört. Hierbei handelt es sich nicht um eine neue Klasse von Vollhybrid- oder Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen – es handelt sich häufig um Fahrzeuge, die mit automatischer Start-Stopp-Technologie ausgestattet sind. Auto-Start-Stopp – oder Auto-Stopp-Start, je nach Terminologie des Herstellers – ist eine Funktion, die in den letzten zehn Jahren in eine große Anzahl von Fahrzeugen eingebaut wurde und den Kraftstoffverbrauch senken soll.
Wichtige Erkenntnisse
- Start-Stop-Systeme schalten den Motor im Leerlauf (an Haltestellen, Ampeln) automatisch ab und starten ihn wieder, wenn der Fahrer die Bremse löst – dadurch werden Kraftstoffverbrauch und Emissionen reduziert.
- Mildhybride verfügen über einen riemenintegrierten Startergenerator, der den Motor beim Beschleunigen unterstützt und Bremsenergie zurückgewinnt, können aber nicht rein elektrisch fahren.
- Vollhybride (wie der Prius) können kurze Strecken rein elektrisch zurücklegen und nutzen die Bremsenergierückgewinnung, um die Batterie wieder aufzuladen.
- Plug-in-Hybride (PHEVs) verfügen über größere Akkupacks, die extern aufgeladen werden können, wodurch eine größere rein elektrische Reichweite möglich ist, bevor der Verbrennungsmotor anspringt.
- Jedes System stellt unterschiedliche Anforderungen an die Batterie – Start-Stop-Fahrzeuge benötigen AGM-Batterien, die für häufige Ladezyklen ausgelegt sind, während Vollhybride separate Hochvoltbatterien verwenden.
- Für die Prüfung von Batterien in Start-Stop- und Hybridfahrzeugen werden Werkzeuge benötigt, die den richtigen Batterietyp unterstützen und das Energiemanagementsystem des Fahrzeugs verstehen.
Wie funktioniert die Start-Stopp-Automatik und spart sie tatsächlich Sprit? Und handelt es sich wirklich um ein Hybridsystem? Folgendes sollten Sie wissen:
Wie die Start-Stopp-Technologie funktioniert
Wenn Sie an einer Ampel anfahren und mit dem Fuß fest auf die Bremse treten, kann es sein, dass sich der Motor abschaltet, wenn Sie über die Start-Stopp-Automatik verfügen. Der Kern des Systems ist Hersteller haben eine Reihe von Kriterien festgelegt Dieser Wert muss erfüllt sein, damit der Motor abschaltet. Wenn die Bedingungen erfüllt sind, schaltet sich der Motor ab, wenn Ihr Fahrzeug einen Gang einlegt, und bleibt sofort wieder startbereit, ohne dass der Schlüssel im Zündschloss gedreht werden muss.
- Erstens muss die Batterie ausreichend geladen sein, damit das Fahrzeug heruntergefahren werden kann, normalerweise bei 75 % oder mehr.
- Zweitens muss die Belastung des elektrischen Systems minimal sein. Wenn Sie beispielsweise die Klimaanlage auf Hochtouren laufen lassen oder Zubehörteile an eine 110-V-Steckdose anschließen, lässt sie sich wahrscheinlich nicht ausschalten.
- Sie müssen den Gang eingelegt haben. Die Start-Stopp-Automatik funktioniert nur, wenn Sie das Getriebe im Fahrmodus eingelegt lassen.
- Ihr Fuß muss das Bremspedal vollständig durchtreten. Zu wenig Druck und der Motor schaltet nicht ab.
Um den Motor dann wieder zum Laufen zu bringen, müssen Sie nur noch den Fuß vom Bremspedal nehmen. Das System erkennt die Änderung und dreht den Anlasser durch, wodurch der Motor im Bruchteil einer Sekunde wieder anspringt. Dies geschieht möglicherweise von selbst – ohne den Fuß vom Pedal zu nehmen –, wenn der Ladezustand schnell abfällt oder einen integrierten Timer überschreitet, normalerweise zwei Minuten.
Wenn der Anlasser zum Anlassen umgedreht wird, wird die Motorleistung aus der 12-Volt-Batterie bezogen, genau wie beim Drehen des Zündschlüssels. Und wann immer Sie unterwegs sind, ist es der Benzinmotor, der das Fahrzeug antreibt.
Der Unterschied zu Hybridfahrzeugen
Hybridfahrzeuge hingegen funktionieren ganz anders. Sie sind mit einem Gasmotor ausgestattet, haben aber auch ein elektrisches System an Bord. Für den Fahrer gibt es keinen großen Unterschied in der Funktionsweise des Fahrzeugs vom Fahrersitz aus, aber es gibt grundlegende Unterschiede zwischen Hybridfahrzeugen und solchen mit Start-Stopp-Technologie.
Start-Stopp-Fahrzeuge verfügen nicht über elektrische Antriebsmotoren
Der offensichtlichste Unterschied besteht darin, dass Hybridfahrzeuge normalerweise einen oder mehrere elektrische Antriebsmotoren enthalten, die das Fahrzeug antreiben können solange der Benzinmotor nicht läuft, wo ein Auto-Start-Stopp-Fahrzeug dies nicht tut. Dieser Elektromotor nutzt den gleichen Gaseingang, der Motor wird jedoch ausschließlich durch Batteriestrom angetrieben.
Dies ist wichtig, da der Verbrennungsmotor mit Start-Stopp-Automatik genau die gleiche Wartung benötigt wie ohne Start-Stopp-Automatik, da er unabhängig davon, ob die Funktion genutzt wird oder nicht, die gleiche Kilometerleistung erzielt.
Kein Akku mit hoher Kapazität
Ein weiterer wesentlicher Unterschied ist die Energiequelle für den Antrieb. Bei Hybridfahrzeugen wird der Elektromotor zusätzlich zur bei allen Pkw üblichen 12-Volt-Batterie von einer Batterie gespeist. Die Größe reicht drastisch von einem Gerät, das etwas mehr Platz einnimmt als die 12-Volt-Batterie, bis hin zu mehr als einem Koffer.
Bei Fahrzeugen mit Start-Stopp-Technologie gibt es zusätzlich zur 12-Volt-Batterie kein Batteriepaket. Dies ist jedoch nicht erforderlich, da kein elektrischer Antriebsmotor vorhanden ist, der zum Bewegen des Fahrzeugs Energie mit höherer Spannung benötigt.
Der gesamte Antrieb erfolgt über Gaskraft
Es gibt verschiedene Arten von Hybriden Auf dem Markt sind unter anderem Vollhybride, die ihre eigene Batterie mithilfe des Verbrennungsmotors aufladen, Mildhybride, die den Elektro- und Verbrennungsmotor ständig parallel nutzen, und Plug-in-Hybride. Allerdings verfügen sie alle über einen Elektromotor, der neben dem Benzinmotor für die Fortbewegung des Fahrzeugs sorgt. Bei Fahrzeugen mit Start-Stopp-Automatik ist dies nicht der Fall, und die gesamte Leistung wird durch die Verbrennung von Kraftstoff im Motor erzeugt.
Warum die Wartung der Batterie so wichtig ist
Bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor ohne Start-Stopp-Technologie liefert die Batterie beim Umdrehen der Zündung einen enormen Strom, lädt sich dann wieder auf und hält einen relativ konstanten Ladezustand, bis der Motor abgestellt wird. Dann beginnt der Zyklus von vorne. Bei Fahrzeugen, die mit der Start-Stopp-Automatik ausgestattet sind, ist der Batterieverbrauch ganz anders.
Die Belastung beim Motorstart tritt häufig bei der Start-Stopp-Automatik auf. Der Motor könnte an jeder Kreuzung, an der Sie ankommen, abgestellt und neu gestartet werden. Und während der Motor ausgeschaltet ist, wird der Batterie weiterhin Strom entnommen, um Zubehör wie die Scheibenwischer, das Radio und den Heizlüfter zu versorgen. Im Wesentlichen bedeutet dies eine doppelte Belastung der Batterie. AGM- und EFB-Batterien werden fast ausschließlich für Fahrzeuge mit Start-Stopp-Automatik verwendet, da sie den Herausforderungen besser gewachsen sind. Sie verfügen über eine höhere Reservekapazität, können auch bei Teilladung gut betrieben werden und funktionieren auch bei extremer Kälte gut.
Dennoch müssen die in diesen Fahrzeugen verwendeten AGM- oder EFB-Batterien ordnungsgemäß gepflegt werden. Wenn Sie feststellen, dass der Motor bei einem Stopp nicht so oft abschaltet oder beim Neustart langsamer anspringt, muss möglicherweise die Batterie überprüft werden. Da die Start-Stopp-Automatik darauf ausgelegt ist, Kraftstoff zu sparen und nicht unnötig im Leerlauf zu laufen, könnten Sie bis zu 10 % mehr Kraftstoff verbrauchen, wenn sie nicht funktioniert.
Wie bei anderen Autobatterien empfiehlt es sich, sie mindestens zweimal im Jahr zu testen, um sicherzustellen, dass sie gesund ist und ordnungsgemäß funktioniert. Und um Problemen vorzubeugen, installieren Sie ein Erhaltungsladegerät, wenn Sie längere Zeit nicht fahren.
Häufig gestellte Fragen
Was ist ein Start-Stopp-System und wie funktioniert es?
Ein Start-Stopp-System (auch Leerlauf-Start-Stopp-System genannt) schaltet den Verbrennungsmotor ab, sobald das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommt – beispielsweise an einer Ampel, im Stau oder an einer Drive-in-Schalter – und startet ihn automatisch wieder, sobald der Fahrer die Bremse löst. Ziel ist es, Kraftstoffverbrauch und Emissionen im Leerlauf zu minimieren.
Verwenden Fahrzeuge mit Start-Stopp-Automatik eine normale 12-V-Batterie?
Nein. Start-Stopp-Systeme benötigen AGM-Batterien (Absorbent Glass Mat), da diese deutlich mehr Lade-Entlade-Zyklen als herkömmliche Nassbatterien bewältigen müssen. Der Einbau einer Standardbatterie in ein Fahrzeug mit Start-Stopp-System verkürzt die Batterielebensdauer erheblich. Überprüfen Sie daher vor dem Austausch immer den korrekten Batterietyp und verwenden Sie ein Testgerät wie beispielsweise den [Name des Testers einfügen]. MDX-600-Serie das die AGM-Chemie unterstützt.
Worin besteht der Unterschied zwischen einem Mildhybrid und einem Vollhybrid?
Ein Mildhybrid verfügt über einen Startergenerator, der beim Beschleunigen elektrische Unterstützung bietet und beim Bremsen Energie zurückgewinnt. Der Elektromotor allein kann das Fahrzeug jedoch nicht antreiben. Ein Vollhybrid (wie der Toyota Prius) besitzt eine größere Batterie und einen Elektromotor, der das Fahrzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten auch ohne laufenden Verbrennungsmotor antreiben kann.
Kann ein Plug-in-Hybrid rein elektrisch betrieben werden?
Ja. Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) verfügen über größere Akkus – typischerweise 10–30+ kWh –, die extern geladen werden können. Ist der Akku geladen, können PHEVs rein elektrisch 20–50+ Kilometer zurücklegen, bevor sie in den Hybridmodus wechseln. Für Pendler mit kurzen Strecken kann ein PHEV fast wie ein reines Elektrofahrzeug funktionieren.
Hat ein Hybridfahrzeug noch eine 12-V-Batterie?
Ja. Alle aktuellen Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge verfügen neben dem Hochvolt-Traktionsakku über eine herkömmliche 12-V-Batterie. Das 12-V-System versorgt die Fahrzeugelektronik und die Schütze, die den Hochvolt-Akku mit dem Antriebsstrang verbinden. Diese Zusatzbatterie sollte regelmäßig geprüft werden. xLVS-9000 ist genau für diesen Anwendungsfall konzipiert.
Worin unterscheiden sich Batterietests bei Start-Stop- und Hybridfahrzeugen?
Fahrzeuge mit Start-Stopp-Automatik benötigen ein Testgerät, das AGM-Batterien unterstützt und mit dem Energiemanagementsystem des Fahrzeugs kompatibel ist. Bei Hybridfahrzeugen muss sowohl die 12-V-Zusatzbatterie geprüft als auch, wenn möglich, der Zustand des Hochvolt-Traktionsakkus überwacht werden. Vor dem Testen oder Austauschen der Batterie sind stets die Herstellervorgaben (OEM) hinsichtlich Batterietyp, Kaltstartstrom (CCA) und Zulassungsvoraussetzungen zu prüfen.