Wichtige Erkenntnisse
- Nicht alle Batterietesttechnologien sind gleich gut – die richtige Wahl hängt vom Testvolumen, den Batterietypen und dem Budget ab.
- Die Leitfähigkeitsprüfung ist der Industriestandard für eine schnelle, genaue und nicht-invasive Batteriebewertung aller 12-V-Batterietypen.
- Lasttester sind zwar für bestimmte Anwendungen weiterhin nützlich, arbeiten aber langsamer, benötigen eine geladene Batterie und belasten die zu testende Batterie.
- Kohlenstoff-Pfahllastprüfgeräte sind zwar genau, aber aufgrund ihrer Größe und der langen Prüfzeit für stark frequentierte Fahrspuren unpraktisch.
- Für AGM- und EFB-Batterien werden Testgeräte benötigt, deren Profile auf die jeweilige Chemie abgestimmt sind – generische Testgeräte liefern unzuverlässige Ergebnisse.
- Midtronics war Vorreiter bei Leitfähigkeitsmessungen und bietet eine komplette Produktpalette an Geräten, von Handgeräten bis hin zu integrierten Service-Lane-Systemen.
In der Kfz-Service- und Reparaturbranche ist der Batteriewechsel eine der häufigsten Reparaturen, die Techniker durchführen. Jeder Pkw verfügt über eine 12-Volt-Batterie, und auch die meisten Schwerlastfahrzeuge und Großgeräte verfügen über 12- oder 24-Volt-Batterien. Es handelt sich um eine grundlegende Komponente, da es ohne einen ordnungsgemäß funktionierenden Akku schwierig oder unmöglich ist, ihn zu verwenden.
Batterietests dienen der Diagnose defekter Batterien sowie vorbeugenden Maßnahmen, um zu überprüfen, ob eine Batterie gesund ist. Aber nicht alle Tester sind gleich. Sie enthalten verschiedene Technologien, um verschiedene Aspekte des Zustands einer Batterie zu überprüfen. Welche Batterietechnologie sollte Ihre Ausrüstung also haben?
Erfahren Sie in diesem Artikel mehr über die verschiedenen Technologien, wie sich die Ergebnisse unterscheiden können und welche Testtechnologien für verschiedene Anwendungen am besten geeignet sind.
Welche Batterietesttechnologien gibt es?
Ein Batterietest leistet viel mehr als nur die Ermittlung des Ladezustands einer Batterie durch eine Spannungsmessung. Es geht eine oder mehrere Ebenen tiefer, um eine möglichst realistische Darstellung des Zustands einer Batterie zu erhalten.
Leitfähigkeitstechnologie – Testen der Anlassgesundheit
Die grundlegendste verfügbare Testtechnologie ist die Leitfähigkeitstechnologie. Es ist auf praktisch jedem Batterietestgerät zu finden, das über ein einfaches DVOM hinaus entwickelt wurde. Mit dieser Technologie soll die Fähigkeit einer Batterie getestet werden, einen Motor anzukurbeln und anzufeuern, damit das Auto laufen und fahren kann.
Durch die Leitfähigkeitstechnologie wird die Batterie für einen sehr kurzen Zeitraum – nur wenige Sekunden – einer Mikrobelastung ausgesetzt. Die Spannungsantwort wird gemessen. Diese Leitfähigkeitsmessung korreliert mit der Kaltstartstromstärke der Batterie, die für das Starten eines Verbrennungsmotors entscheidend ist. Ohne die Durchführung umfangreicher Entladetests wird der Leitwert zusammen mit anderen Batterieinformationen verwendet, um schnell und sicher die Fähigkeit einer Batterie zum Starten des Motors zu bestimmen.
Leitfähigkeitsprofilierung – Testen des Zustands der Reservekapazität
Um den Zustand der Batterie zu diagnostizieren, ist ein anderer Test erforderlich, der über die grundlegende Fähigkeit hinausgeht, den Motor anzukurbeln. Heutzutage sind Fahrzeuge viel umfangreicher ausgestattet als frühere Generationen, und der ständige Stromverbrauch des Systems erfordert einen zusätzlichen Schritt im Diagnoseprozess. Denken Sie an Systeme wie Start-Stopp-Automatik, Spurverlassenswarnung, umfassende Infotainmentsysteme und dergleichen.
Der Test zur kontinuierlichen Unterstützung der Fahrzeuglast wird als Leitfähigkeitsprofilierung bezeichnet und überprüft die Fähigkeit einer Batterie, Lasten der Batterie über die Startsequenz hinaus zu unterstützen. Sie haben vielleicht den Eindruck, dass es in Ordnung ist, wenn eine Batterie die nötige Energie zum Starten des Motors enthält, während der Motor bereits läuft, aber das stimmt nicht immer. Eine Last mit hoher Stromstärke über einen kurzen Zeitraum hat eine andere Wirkung als mehrere kleine Lasten über einen langen Zeitraum, weshalb die Erstellung von Leitfähigkeitsprofilen hilfreich ist.
Bei dieser Art von Testprotokoll wird über einen längeren Zeitraum eine größere Last angelegt als bei der Leitfähigkeit – eine 10-Ampere-Last über etwa 60 Sekunden. Es analysiert die Reaktion der Batterie unter Last, um festzustellen, ob die Batterie Anzeichen einer Reservekapazität von weniger als 50 % ihrer Nennleistung aufweist.
Stellen Sie sich zur Veranschaulichung einen Becher Wasser vor, der immer wieder geleert und bis zur gleichen Kapazität wieder aufgefüllt werden kann. Wenn man ihn jedoch zur Hälfte mit Gips füllt, kann er nur mit der Hälfte der Flüssigkeitsmenge aufgefüllt werden, für die der Becher konzipiert ist: halb flüssig. Das gleiche Problem kann bei einer Batterie auftreten, bei der sich Partikel am Boden absetzen und den verfügbaren Speicher verringern, wodurch die Reservekapazität der Batterie verringert wird.
Ein zusätzlicher Vorteil des Conductance Profiling: Für andere Tests ist häufig eine weitgehend oder vollständig geladene Batterie erforderlich. Die Leitfähigkeitsprofilierung ist bei einem viel niedrigeren Ladezustand – oft bis zu 9 V – genau, um eine genaue Diagnose zu ermöglichen, ohne dass der Techniker zuerst die Batterie aufladen muss.
Dynamische Ladungsakzeptanz – Testen des Zustands der Ladungsakzeptanz
Ein weiterer Aspekt des Batteriezustands, der während des Diagnoseprozesses oft ungeprüft bleibt, ist die Ladeakzeptanz. Während andere Tests die Fähigkeit der Batterie bestimmen, bei Bedarf Energie abzugeben, bewertet die Ladeakzeptanz ihre Fähigkeit, ihre Energiespeicher wieder aufzufüllen. In manchen Fällen ist die Batterie möglicherweise nicht in der Lage, Energie mit der vorgesehenen Geschwindigkeit aufzunehmen. Dies ist ein Problem bei Fahrzeugen, die darauf ausgelegt sind, die Kraftstoffeffizienz zu steigern, indem die Zeit, die für das Einschalten der Lichtmaschine und das Laden der Batterie aufgewendet wird, minimiert wird. Unter diesen Umständen erreicht die Batterie möglicherweise nicht so schnell ihren vollen Ladezustand, wie sie sollte, was dazu führt, dass der Ladezustand der Batterie mit der Zeit abnimmt. Dies kann zu leistungsbezogenen Problemen wie deaktivierten Start-Stopp-Funktionen und in manchen Fällen zu Startproblemen führen.
Die Dynamic Charge Acceptance-Technologie benötigt durchschnittlich 5 Minuten, um die Batterie zu diagnostizieren. Die Batterie wird zunächst mithilfe der Conductance Profiling-Technologie (60 Sekunden) getestet, um die Kapazitätsleistung der Batterie zu bestimmen. Die Batterie wird während der Belastung mit 300 A überwacht, um ein Startereignis (60 Sekunden) zu simulieren. Anschließend wird die Batterie aufgeladen und überwacht, um festzustellen, ob sie die Ladung aufnehmen kann (2-3 Minuten).
Andere Testtechnologien
Weitere technische Überlegungen zu Batterieprüfgeräten umfassen die möglichen Peripheriesysteme. Die VIN-Scan-Technologie hilft Werkstätten dabei, sicherzustellen, dass die richtigen Testergebnisse für das richtige Fahrzeug aufgezeichnet werden. Dies ist insbesondere in Garantiesituationen äußerst nützlich und hilft bei der Einhaltung der Compliance mit dem OEM oder Batteriehersteller.
Auch ein Drucker kann von Bedeutung sein oder auch nicht. Wenn ein Ausdruck eines Garantiecodes obligatorisch ist, ist ein Drucker ein Muss. Allerdings benötigen nicht alle Geschäfte einen Drucker – Sie können dem Kunden die Ergebnisse auf dem Gerät zeigen oder einen mit dem Netzwerk verbundenen Tester in Ihren POS oder Ihr CRM integrieren, sofern der Hersteller diese Funktion unterstützt.
Welche Technologien eignen sich am besten für verschiedene Anwendungen?
Welcher Batterietester ist der richtige für Ihr Geschäft? Es gibt keine feste Formel, da jede Reparaturwerkstatt anders ist. Eine reine Leitfähigkeitsprüfung reicht möglicherweise nicht aus, um den tatsächlichen Zustand einer Batterie zu erfassen. Da keine Prüfung auf Leitfähigkeitsprofile oder Ladeakzeptanz durchgeführt wird, können Sie Probleme übersehen, die zu Entscheidungen wie „Batterie ersetzen“ und „Bad Cell – ersetzen“ führen sollten Ergebnisse falsch interpretieren B. „Gut – Aufladen“ oder „Aufladen und erneut testen“. Detailliertere Ergebnisse tragen dazu bei, mehr Batterien zu verkaufen und mehr Vertrauen bei den Kunden aufzubauen.
Hier sind einige Richtlinien, über die Sie nachdenken sollten.
Ein reiner Leitfähigkeitstester könnte ausreichend sein, wenn:
- Ihre Techniker arbeiten normalerweise an älteren Autos, die nicht über neuere Technologie verfügen.
- Der Batterietester wird auf einer Schnellstraße eingesetzt, wo schnelle Tests wichtig sind und das Auto ohne erkennbare Symptome einfuhr.
Ein Tester mit Leitfähigkeitsprofilierung und Ladungsakzeptanztechnologien könnte besser sein, wenn:
- Es wird bei tiefentladenen Batterien verwendet.
- Sie führen detaillierte Diagnosen für Kunden durch, bei denen Leistungsprobleme auftreten
- Die Techniker arbeiten an neueren Fahrzeugen, die für Start-Stopp- und/oder Zusatzfunktionen auf eine 12-Volt-Batterie angewiesen sind.
Bei Midtronics gehören zu den Batterietestgeräten, die mit Leitfähigkeitstechnologie ausgestattet sind, die CPX, DSS, DCA, MDX und EXP Serie. Für die Leitfähigkeitsprofilierung schauen Sie sich die Testerserien DSS und CPX sowie die DCA-Serie an Diagnoseladegeräte. Und für die Ladeakzeptanz ist die DCA-Serie mit allen drei verfügbaren Technologien die beste Wahl. Sie testet Startereignisse (Anlasszustand über Leitfähigkeit), Fahrzeuglastunterstützung (Reservekapazitätszustand über Leitfähigkeitsprofilierung) und Zyklusanwendungen (Ladeakzeptanz über dynamische Ladeakzeptanz). Technologie) in weniger als fünf Minuten.
Häufig gestellte Fragen
Was ist Leitfähigkeitsmessung und warum ist sie die bevorzugte Methode?
Die Leitfähigkeitsprüfung misst die Leitfähigkeit einer Batterie, indem ein schwaches Wechselstromsignal durch sie geleitet und die Reaktion analysiert wird. Im Gegensatz zur Lastprüfung benötigt sie keine vollständig geladene Batterie, dauert weniger als zwei Minuten, belastet die Batterie nicht und funktioniert präzise bei allen gängigen Batterietypen, einschließlich AGM und EFB.
Wann ist ein Lasttester noch die richtige Wahl?
Kohlesäulen-Lasttester werden weiterhin eingesetzt, wenn eine absolute Bestätigung der Hochstromlieferfähigkeit einer Batterie erforderlich ist – insbesondere im Motorsport oder bei kommerziellen Anwendungen, wo die OEM-Spezifikationen eine Überprüfung der Lasttests vorschreiben. Für die routinemäßige Wartung von Kraftfahrzeugen ist die Leitwertmessung schneller und genauso genau.
Kann ein Testgerät sowohl AGM- als auch Nassbatterien prüfen?
Ja, vorausgesetzt, das Testgerät unterstützt auswählbare Batterieprofile. Die meisten modernen Midtronics-Testgeräte ermöglichen es dem Techniker, vor dem Test zwischen Nassbatterien, AGM-Batterien oder EFB-Batterien zu wählen – so wird sichergestellt, dass der richtige Algorithmus angewendet wird und das Ergebnis für die jeweilige Batteriechemie korrekt ist.
Worin besteht der Unterschied zwischen tragbaren Batterietestern und integrierten Service-Lane-Systemen?
Handmessgeräte wie die Midtronics MDX-Serie Sie sind tragbar und drucken die Ergebnisse auf einem integrierten Drucker aus, wodurch sie sich ideal für Werkstätten mit mobilem Service oder mehreren Serviceplätzen eignen. Integrierte Systeme verbinden sich mit der Werkstattverwaltungssoftware und protokollieren die Ergebnisse automatisch – besser geeignet für Autohäuser mit hohem Durchsatz, die die Batteriehistorie über alle Fahrzeugidentifikationsnummern (FIN) hinweg verfolgen.
Benötige ich für 12-V-Batterien von Elektrofahrzeugen ein anderes Testgerät als für herkömmliche Batterien von Verbrennungsmotoren?
Die 12-V-Zusatzbatterien von Elektrofahrzeugen sind chemisch identisch mit herkömmlichen Batterien, haben aber oft eine geringere Kapazität. Ein Standard-Leitfähigkeitsmessgerät ist für sie geeignet. Für den Hochvolt-Akku von Elektrofahrzeugen benötigen Sie ein speziell dafür entwickeltes Hochvolt-Diagnosegerät. Midtronics xEV-Reihe ist speziell dafür konzipiert.
Woran erkenne ich, wann es Zeit ist, meine Batterietestgeräte aufzurüsten?
Anzeichen hierfür sind: Techniker diskutieren häufig über Testergebnisse, die Reklamationsquote bei batteriebezogenen Reparaturen steigt, neuere Batterietypen (EFB, AGM) können nicht getestet werden, und es werden keine Ausdrucke für die Kundendokumentation erstellt. Trifft einer dieser Punkte zu, amortisiert sich ein Upgrade des Testers schnell durch weniger Garantieansprüche und höhere Umsätze im Ersatzteilverkauf.