La calibración de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) en un vehículo eléctrico introduce un riesgo de alta tensión que no existe en un vehículo convencional, y este riesgo no desaparece simplemente porque el trabajo se realice en una cámara, un sensor de radar o un parabrisas. El sistema de alta tensión sigue presente en el vehículo, puede permanecer activo según lo requiera el procedimiento de calibración, y la proximidad del cableado y los componentes de alta tensión a las áreas de acceso varía considerablemente según la plataforma. Tratar el trabajo de los ADAS en un vehículo eléctrico como un procedimiento puramente electrónico, sin tener en cuenta lo que hay debajo, es la causa de que los talleres terminen con incidentes de seguridad en situaciones inesperadas.
¿Por qué la calibración de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) en vehículos eléctricos conlleva un alto riesgo de sobretensión?
La relación entre los componentes ADAS y los sistemas de alto voltaje depende del vehículo, pero en muchas plataformas de vehículos eléctricos, la proximidad entre ambos es mayor de lo que los técnicos suelen imaginar. Las cámaras frontales y las unidades de radar se suelen montar en el parachoques delantero, la parrilla o el parabrisas, zonas del vehículo que, en un vehículo eléctrico, suelen tener cableado de alto voltaje cerca. Los sensores traseros y laterales se encuentran en una zona similar. Cualquier trabajo que implique desmontar, reposicionar o manipular estas piezas expone al técnico a sistemas que manejan un voltaje considerable si el vehículo no se desenergiza correctamente antes.
La situación se complica aún más porque muchos procedimientos de calibración de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) requieren que el vehículo esté encendido. La calibración estática en algunos sistemas exige que el encendido esté activo para que los módulos de control del vehículo puedan comunicarse con la herramienta de calibración. La calibración dinámica requiere una prueba de conducción. En ambos casos, el sistema de alto voltaje debe estar activo, lo que cambia por completo el panorama de seguridad en comparación con un trabajo en el que el sistema está desenergizado. Trabajar cerca de componentes de alto voltaje activos conlleva un riesgo muy diferente al de trabajar cerca de sistemas que se han verificado como desenergizados, y los protocolos para cada situación no son intercambiables.
Verificación de seguridad previa al inicio de la calibración del sistema ADAS
Antes de comenzar cualquier trabajo de ADAS en un vehículo eléctrico, es necesario evaluar el estado del sistema de alto voltaje, independientemente de si el procedimiento de calibración requiere que el vehículo esté encendido o apagado. Conocer la situación antes de comenzar el trabajo permite tomar decisiones informadas sobre las precauciones necesarias en cada etapa.
Para los procedimientos que permiten apagar el vehículo, se aplican los pasos estándar de desenergización y verificación. Para los procedimientos que requieren que el vehículo esté encendido, la seguridad se centra en la conciencia situacional y el control de la situación, en lugar de la desenergización. En cualquier caso, la evaluación previa al trabajo debe abarcar:
- Integridad del sistema de alto voltaje para confirmar que el sistema funciona como se espera antes de que comience un procedimiento en vivo.
- Confirmación de que el sistema inmovilizador del vehículo funciona y de que no se producirán movimientos inesperados.
- Una revisión de los requisitos de energía del procedimiento de calibración específico para que el equipo sepa exactamente cuándo y cómo estará activo el sistema de alto voltaje.
- Identificación de cables de alta tensión en las áreas donde se accederá a los componentes ADAS o donde se ubicarán los objetivos cerca del vehículo.
Este último punto merece ser tomado en serio. Los cables de alto voltaje en los vehículos eléctricos suelen ser naranjas, pero su recorrido varía según la plataforma y no siempre es evidente cuando un técnico se concentra en un soporte de sensor o un objetivo de calibración. Saber por dónde discurren los cables en las áreas de trabajo antes de comenzar es un paso que solo lleva unos minutos y resulta fundamental.
El papel de la batería de 12 V en la calibración exitosa de los sistemas ADAS
He aquí una conexión que no se menciona con la suficiente frecuencia en las conversaciones sobre el servicio técnico de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS): una batería de 12 V débil o defectuosa es una de las razones más comunes por las que fallan las calibraciones de los ADAS, y es uno de los problemas más fáciles de prevenir.
La calibración de los sistemas ADAS requiere un gran volumen de datos y una comunicación estable entre los módulos de control del vehículo, los sensores y la herramienta de calibración durante todo el proceso. Esta comunicación se realiza a través del sistema eléctrico de 12 V del vehículo. Una batería que no pueda mantener el voltaje durante una secuencia de calibración completa puede provocar que el proceso se interrumpa, que los resultados sean incompletos o que sea necesario reiniciarlo. En una calibración estática prolongada, esto supone una pérdida de tiempo considerable. En una calibración dinámica que requiere pruebas en carretera, el problema es aún mayor.
Comprobar la batería de 12 V antes de iniciar un procedimiento de calibración ADAS solo lleva unos minutos. Descubrir que la batería causó una calibración fallida después de que esta haya ocurrido lleva mucho más tiempo y puede requerir mano de obra y tiempo de conducción adicionales que nadie había previsto. Esto se aplica tanto a vehículos eléctricos como convencionales, pero en los eléctricos la batería de 12 V también es responsable de activar el sistema de alto voltaje y habilitar la secuencia de arranque, lo que convierte una batería en mal estado en un problema mayor que un simple fallo puntual.
Consideraciones de seguridad específicas para la calibración dinámica de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) en vehículos eléctricos.
La calibración dinámica añade una dimensión que la calibración estática no ofrece: es necesario conducir el vehículo, y en un vehículo eléctrico recién revisado, el proceso de verificación es crucial. Antes de llevar un vehículo eléctrico a la vía pública para realizar la calibración dinámica, confirme que el sistema de alto voltaje funciona correctamente, que no hay códigos de error activos relacionados con el sistema de propulsión o la gestión de la batería, y que el comportamiento del vehículo al salir del taller es el esperado.
Un vehículo eléctrico con una falla de alto voltaje sin resolver puede comportarse de manera predecible en el taller y presentar un problema en el momento en que se somete a una carga de conducción normal. Una prueba de calibración dinámica que comienza antes de la verificación crea un escenario en el que un técnico se enfrenta a un posible problema del vehículo en una vía pública, lo cual representa un tipo de problema de seguridad diferente a cualquier cosa que ocurra en el taller.
El orden es importante: primero verifica el vehículo y luego condúcelo. No al revés.
Incorpore la seguridad de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) para vehículos eléctricos en su procedimiento estándar.
Los talleres que gestionan esto correctamente no están inventando un nuevo proceso para cada trabajo de ADAS en vehículos eléctricos que reciben. Han incorporado los pasos relevantes en su proceso de registro para que la detección de alto voltaje, la verificación de la batería de 12 V y la verificación de precalibración se realicen automáticamente, en lugar de solo cuando alguien piensa en agregarlas.
Este tipo de estandarización de procesos es lo que mantiene seguros a los técnicos en un taller con mucho movimiento, donde la presión por trabajar rápido es constante y existe una clara tendencia a omitir pasos. Los pasos en sí no son complicados ni requieren mucho tiempo, pero asegurar que se realicen siempre es lo que exige un esfuerzo deliberado.
Midtronics proporciona las herramientas en ambos lados de la ecuación de seguridad del sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) para vehículos eléctricos: soluciones de seguridad de alto voltaje que verifican la integridad del sistema y estado de inmovilizacióny equipos de diagnóstico de baterías que confirmen que el sistema de 12 V está listo para funcionar. Si su taller realiza la calibración de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) en vehículos eléctricos, asegúrese de que el proceso que sigue tenga en cuenta todas las características de dichos vehículos.