Puntos Clave
- Los vehículos eléctricos están entrando en el mercado de servicios posventa; los talleres que no estén preparados perderán clientes frente a los concesionarios y los competidores especializados en vehículos eléctricos.
- La batería auxiliar de 12 V es el componente de servicio más frecuente en los vehículos eléctricos y no requiere capacitación especial en alto voltaje; es el punto de entrada más sencillo.
- La formación en seguridad para técnicos en sistemas de alto voltaje es obligatoria antes de que cualquier taller realice trabajos en baterías o sistemas de propulsión de vehículos eléctricos.
- Las herramientas de diagnóstico diseñadas para vehículos con motor de combustión interna a menudo no pueden comunicarse con los sistemas de gestión de baterías de los vehículos eléctricos; se necesitan herramientas específicas para vehículos eléctricos.
- Los talleres que comuniquen de forma proactiva sus capacidades para vehículos eléctricos atraerán al creciente segmento de propietarios de vehículos eléctricos que buscan opciones de servicio independientes.
- La información de servicio del fabricante y los diagramas de cableado específicos para vehículos eléctricos ya están disponibles a través de suscripciones estándar; la brecha de información se está reduciendo.
California se ha fijado como objetivo para 2035 prohibir la venta de vehículos ICE, aprovechando el aumento de la popularidad de los vehículos eléctricos y la creencia de que reducirán efectivamente las emisiones. Más de una docena de otros estados también han asumido compromisos similares durante el año pasado. Y si bien los concesionarios de automóviles nuevos están tomando medidas para modificar sus instalaciones de servicio para adaptarse a este cambio, la realidad es que los proveedores de servicios posventa tienen una gran oportunidad de conservar su participación en el mercado.
Pero eso es sólo si están preparados para dar servicio a los coches eléctricos. Requiere un cambio importante para su personal y su estructura empresarial, sin olvidar inversiones en tecnología para mantenerse a la vanguardia. ¿Qué debe hacer el mercado de repuestos para prepararse para un sector saturado de vehículos eléctricos?
El aumento de las ventas de vehículos eléctricos y la inminente oportunidad del mercado de repuestos
A lo largo de 2022, las matriculaciones de vehículos nuevos en el mercado de vehículos eléctricos crecieron hasta superar las 750,000 unidades solo en EE.UU. Eso representa un modesto 5.6% de los vehículos vendidos, pero esa cifra está creciendo a un ritmo vertiginoso. De 2021 a 2022, las ventas de vehículos eléctricos crecieron en EE. UU. un 55% y no hay señales de que vaya a cambiar en el futuro, ni ninguna razón para esperar que así sea. En todo el mundo, el mercado ha crecido a 14 millones de unidades y, para 2030, se espera que los vehículos eléctricos representen el 60% de las nuevas ventas en los tres mercados más grandes: China, Europa y Estados Unidos.
De esos automóviles, el período de garantía sigue siendo similar al de los vehículos ICE: tres años o 36,000 millas para muchas de las marcas populares. Las baterías de vehículos eléctricos tienen un período de garantía más largo, según el mandato federal, de al menos ocho años o 100,000 50 millas. Pero lo que sabemos de los propietarios de automóviles es que abandonan en masa los departamentos de servicio franquiciados cuando sus automóviles quedan fuera de garantía, y si bien las cifras varían, se estima que entre el 70% y el XNUMX% de los propietarios de automóviles abandonan su concesionario antes de la marca de tres años de propiedad.
Es probable que los propietarios de vehículos eléctricos sean los mismos, y sus automóviles seguirán necesitando servicio, incluso después de que expire la garantía "de parachoques a parachoques", aunque de manera diferente a la de un vehículo ICE. Esto representa una gran oportunidad para las tiendas con visión de futuro.
El panorama actual: el auge de los vehículos eléctricos en los talleres de reparación
En los últimos dos años, aproximadamente el doble de vehículos eléctricos han aparecido en las carreteras, y esos automóviles requieren mantenimiento ocasionalmente. Según EV Solutions, los vehículos eléctricos deben someterse a una revisión de servicio dos veces al año, especialmente para la rotación de neumáticos, la inspección del vehículo y una revisión de servicio. Y aunque hay menos mantenimiento de fluidos y reparaciones mecánicas, todavía habrá casos de daños físicos, problemas eléctricos, reparaciones de colisiones y servicio de baterías. Con la expectativa de vender 1 millón de vehículos eléctricos en los EE. UU. en 2023, las instalaciones pueden esperar que la demanda aumente rápidamente con un total de 2.7 millones de vehículos eléctricos para representar 5.4 millones de visitas de servicio que se distribuirán entre las instalaciones capaces.
Pronto también estará disponible una selección más amplia de vehículos eléctricos, lo que seguramente aumentará la demanda y, por supuesto, eso significa más autos en el taller de servicio. Y como cualquier otro propietario de un automóvil, los conductores de vehículos eléctricos son conscientes de los precios y buscarán en el mercado de repuestos sus servicios y reparaciones.
En general, los vehículos ICE seguirán siendo dominantes durante la próxima década, y probablemente incluso más a medida que vayan desapareciendo poco a poco de las carreteras. Sin embargo, los talleres deben prepararse para los desafíos futuros ahora, y los vehículos eléctricos requieren un conjunto de habilidades únicas para trabajar en ellos, así como equipos especializados. No sorprende que las instalaciones duden en actuar ahora mismo según este patrón de crecimiento, incluso cuando las oportunidades ya son evidentes.
Potencial de mercado: liberar el poder del mercado de posventa
A medida que los automóviles eléctricos ingresan al mercado y llegan al final de su período de garantía, el potencial de mercado aumenta a un ritmo vertiginoso para el mercado de repuestos. Solo en EE. UU., hay 1.7 millones de vehículos eléctricos a finales de 2022, y casi todos estarán fuera de garantía a finales de 2025, y más de la mitad de esos propietarios buscarán servicio en el mercado de repuestos.
Esperamos con ansias el año 2030. Se espera que en ese momento haya 18 millones de vehículos eléctricos en las carreteras de Estados Unidos, lo que representa un crecimiento diez veces mayor en el mercado. Nuevamente, cada uno de esos vehículos requerirá servicio, aunque en menor capacidad que los vehículos ICE, y el mercado de repuestos está perfectamente posicionado, como siempre, para captar gran parte del negocio de esos clientes.
Ahora, el costo de mantenimiento de por vida en comparación con los vehículos ICE es menor: $4,600 por la vida útil de un EV en comparación con $9,200 por reparaciones y mantenimiento de un vehículo ICE durante su vida útil, pero existen excelentes oportunidades que los talleres del mercado de repuestos no querrán perder. Pueden incluir:
- Piezas de dirección y suspensión.
- Alineaciones de ruedas
- Venta de neumáticos
- Venta de baterías de 12 voltios.
- Servicios y reparaciones de aire acondicionado.
- Servicio de batería de alto voltaje
- Y mucho más…
Y, posiblemente un factor importante, rara vez estos servicios y reparaciones van a obstruir los talleres de reparación durante días, a diferencia de una revisión o reemplazo importante de un motor o transmisión, lo que ahorra tiempo al taller.
Necesidades de reparación en evolución: comprensión de las características únicas de los vehículos eléctricos
Inevitablemente, algunos generadores de ingresos y técnicas de marketing, como los cambios de aceite y los reemplazos de frenos que generan pérdidas, serán menos necesarios o inexistentes para los vehículos eléctricos, ya que no requieren cambios de aceite y el frenado regenerativo reduce drásticamente los casos de reparación de frenos. Simplemente, hay menos sistemas que fallan en un automóvil eléctrico que en un vehículo propulsado por un motor de combustión interna.
Y para los vehículos eléctricos, los talleres de reparación que están a la vanguardia de la adopción requerirán una inversión en el equipo necesario para trabajar en ellos de forma segura, como descargar una batería. También se requiere capacitación especializada para que el personal de servicio prevenga accidentes costosos y extremadamente peligrosos, ya sea a través de la certificación ASE, de los programas de un OEM o de fuentes de educación secundaria.
Los talleres de reparación de posventa están en una posición única para continuar captando negocios de servicios de propietarios de automóviles fuera de garantía, especialmente ahora que las ventas de vehículos eléctricos se disparan. Se necesitarán técnicos certificados que tengan conocimientos y capacitación para cuidar estos vehículos y la tecnología para respaldarlos cuando sea necesario realizar reparaciones. Con el equipo adecuado, se pueden diagnosticar factores como la capacidad de energía de seguridad (la capacidad de una batería de 12 voltios para soportar sistemas operativos críticos) para mantener los vehículos eléctricos funcionando bien y los conductores seguros.
El servicio de vehículos eléctricos fuera de garantía es un mercado floreciente y las instalaciones del mercado de repuestos no deberían preocuparse por la desaparición de los vehículos ICE en el corto plazo. Al prepararse para una transición más rápida hacia la electrificación, las tiendas pueden capturar su parte justa en ambos mercados.
Preguntas frecuentes
¿Por dónde debería empezar un taller de repuestos para la preparación del servicio de vehículos eléctricos?
Comience con los servicios que no requieren capacitación en alto voltaje: prueba y reemplazo de baterías auxiliares de 12 V, servicio de neumáticos, filtros de aire de cabina, limpiaparabrisas e inspección de frenos (tenga en cuenta que el frenado regenerativo reduce drásticamente el desgaste de las pastillas). Estos servicios frecuentes generan ingresos inmediatos sin la inversión de una certificación completa en alto voltaje.
¿Qué formación necesitan los técnicos antes de realizar el mantenimiento de los sistemas de alto voltaje de los vehículos eléctricos?
Como mínimo, los técnicos necesitan capacitación en seguridad eléctrica de alta tensión que abarque procedimientos de desenergización, requisitos de EPI y respuesta ante emergencias. Los programas de I-CAR , ASE y los fabricantes de equipos originales (OEM) ofrecen certificaciones específicas para vehículos eléctricos. La inversión es significativa, pero necesaria: las lesiones por alta tensión son potencialmente mortales y los talleres sin técnicos certificados se enfrentan a graves riesgos legales.
¿Qué herramientas de diagnóstico necesita incorporar un taller para trabajar con vehículos eléctricos?
Para sistemas de 12 V: un comprobador compatible con el perfil AGM (la mayoría de las baterías de 12 V para vehículos eléctricos modernos son AGM), como el Midtronics xLVS-9000 . Para sistemas de alto voltaje: un comprobador de resistencia de aislamiento, un multímetro de alto voltaje y herramientas de diagnóstico específicas para vehículos eléctricos, como el Midtronics xHVS-3000 , para la evaluación del paquete de baterías.
¿Cómo consiguen las tiendas atraer a los propietarios de vehículos eléctricos que actualmente acuden a los concesionarios?
La transparencia en cuanto a las capacidades es fundamental. Publique sus certificaciones para vehículos eléctricos, enumere los servicios específicos para vehículos eléctricos en su sitio web y facilite a los propietarios de vehículos eléctricos la posibilidad de hacer preguntas antes de reservar. Muchos propietarios de vehículos eléctricos prefieren talleres independientes por su precio y comodidad; simplemente necesitan tener la seguridad de que el taller sabe lo que hace.
¿Es el servicio de vehículos eléctricos lo suficientemente rentable como para justificar la inversión?
Sí, para talleres en mercados con una penetración significativa de vehículos eléctricos. La oportunidad que representa el servicio de baterías de 12 V es considerable, ya que los vehículos eléctricos aún necesitan reemplazarlas cada 3 a 5 años. A medida que la población de vehículos eléctricos envejece, el trabajo relacionado con el sistema de propulsión, la batería y el sistema de carga aumentará rápidamente. Los talleres que desarrollen capacidades para vehículos eléctricos ahora estarán preparados para esta tendencia, en lugar de reaccionar ante ella.
¿En qué se diferencia el mantenimiento de los frenos de los vehículos eléctricos del de los vehículos con motor de combustión interna?
Los vehículos eléctricos utilizan el frenado regenerativo como método principal de desaceleración, lo que significa que los frenos de fricción se usan mucho menos. Las pastillas de freno suelen durar bastante más que en los vehículos con motor de combustión interna. Sin embargo, los discos pueden oxidarse superficialmente con mayor rapidez debido a su uso poco frecuente, y el líquido de frenos se degrada con la misma frecuencia. La inspección sigue siendo importante; simplemente, los intervalos de reemplazo son más largos.