Un vehículo eléctrico que ha sufrido una colisión debe permanecer inmóvil durante al menos 30 minutos antes de que cualquier miembro de su equipo trabaje en él o cerca de él. Y esto en el mejor de los casos. Si hay daños visibles en la carcasa de la batería, señales de sobrecalentamiento o cualquier duda sobre el efecto real del impacto en el sistema de alto voltaje, este plazo se extiende a 24 horas o más.
El problema fundamental es que los vehículos eléctricos no se comportan como los vehículos convencionales después de un accidente. Los peligros no desaparecen cuando el vehículo se detiene, y un coche que parece estar bien estacionado en tu taller puede seguir siendo un riesgo grave si no se siguen los pasos adecuados antes de que alguien empiece a trabajar.
Por qué un vehículo eléctrico con potencia reducida no es necesariamente un vehículo eléctrico seguro.
Aquí es donde muchos talleres tienen problemas. El vehículo está apagado, las pantallas están oscuras y, aparentemente, no hay nada malo. Es fácil suponer que el sistema de alto voltaje se ha solucionado solo. Pero la realidad es más compleja.
La mayoría de los vehículos eléctricos están diseñados para desconectar automáticamente el circuito de alto voltaje al detectar una colisión importante, pero este sistema depende de sensores y componentes que pueden dañarse en el mismo impacto que debería activarlo. Un fallo en la desconexión es un problema. Pero incluso cuando funciona correctamente, el vehículo no es inmediatamente seguro al tacto. Los componentes de alto voltaje, como los inversores y los cargadores integrados, contienen condensadores que mantienen su carga independientemente de la batería principal. Estos condensadores pueden permanecer a niveles de voltaje letales durante varios minutos después de la desconexión, razón principal por la que existe el mínimo de 30 minutos.
Considerar un vehículo eléctrico apagado como si estuviera sin energía no es solo una suposición errónea. En las circunstancias equivocadas, es peligrosa.
Cómo los daños en las baterías de los vehículos eléctricos afectan los tiempos de espera seguros.
Una cosa son las colisiones comunes. Pero cuando la carcasa de la batería presenta daños visibles, el protocolo debe cambiar drásticamente. Una batería deformada, perforada o sometida a fuertes fuerzas de aplastamiento puede desarrollar cortocircuitos internos que generan calor lentamente y sin señales externas. Esto es lo que suele sorprender. Puede que no haya humo, olor ni hinchazón visible cuando llegue el vehículo, pero las celdas internas se están preparando para un evento térmico que podría desarrollarse horas después.
Ante cualquier colisión en la que se sospeche o confirme daño en la batería, lo correcto es aislar el vehículo al aire libre, lejos del edificio y de otros vehículos, durante un mínimo de 24 horas antes de iniciar cualquier evaluación o reparación. Algunos protocolos de servicio de los servicios de emergencia y de los fabricantes de equipos originales (OEM) extienden este plazo aún más, dependiendo de la gravedad del impacto. La ausencia de síntomas evidentes no autoriza el procedimiento.
¿Cómo es la verificación antes de que comience el trabajo?
Una vez transcurrido el período de espera, el trabajo no ha terminado. La verificación del estado del sistema de alto voltaje es el siguiente paso obligatorio, y eso implica más que una simple inspección visual. Antes de que alguien comience a trabajar en la reparación de una colisión en un vehículo eléctrico, se debe cumplir lo siguiente:
- Confirme que el vehículo esté estacionado y que el sistema de 12 V esté apagado.
- Abra manualmente el interruptor de desconexión de alta tensión en el lugar accesible de ese vehículo.
- Deje que transcurra el tiempo total de descarga del condensador.
- Utilice un medidor con clasificación CAT III o CAT IV con sondas aisladas para confirmar que la tensión en los componentes de alta tensión se encuentra dentro del umbral de seguridad especificado en la documentación de servicio.
- Asegúrese de que cualquier persona que realice estas comprobaciones utilice guantes aislantes con clasificación Clase 0 o Clase 00 durante todo el proceso.
Este último punto merece ser destacado. El equipo de protección personal (EPP) es indispensable durante la verificación. La clave del proceso reside en que, al desconocer el estado del sistema, se trabaja como si estuviera en funcionamiento hasta que el medidor indique lo contrario.
Flujo de trabajo y documentación: El lado del que nadie habla.
Los protocolos de seguridad para colisiones de vehículos eléctricos tienen una realidad práctica que los gerentes de taller deben tener en cuenta. Un vehículo que debe permanecer 30 minutos o 24 horas antes de ser evaluado no se ajusta fácilmente al flujo de trabajo convencional de una reparación de colisiones. El espacio de almacenamiento, los procedimientos de recepción y la comunicación entre el tasador y el técnico deben considerar el tiempo de espera antes de que el vehículo llegue, no después de que ya esté en el taller.
La documentación es tan importante como el proceso en sí. Un registro escrito de la fecha de ingreso del vehículo, la evaluación inicial de su estado, el tiempo que estuvo aislado y las verificaciones realizadas antes de comenzar el trabajo proporciona un registro documental sólido en caso de que se cuestione la reparación o el estado del vehículo después de la misma. Los talleres que se basan en la información verbal o la memoria para esto se exponen a riesgos que una lista de verificación de admisión sencilla eliminaría por completo.
Si existe alguna duda o no se proporciona documentación, actúe como si el cronómetro hubiera comenzado a contar desde el momento en que el vehículo llegó al taller.
No olvides la batería de 12V después de una colisión.
Una vez verificado el sistema de alto voltaje y en marcha la reparación física, el diagnóstico de la batería es fundamental para finalizar el trabajo correctamente. La batería auxiliar de 12 V de un vehículo eléctrico sufre un gran estrés eléctrico durante una colisión, ya que los sistemas de seguridad se activan y los interruptores de alta tensión funcionan. Una batería que ya estaba en mal estado antes del impacto puede verse comprometida posteriormente de maneras que no se manifiestan hasta que el cliente ya ha arrancado el vehículo. Una batería auxiliar defectuosa impide que el vehículo complete su secuencia de arranque, independientemente del estado del sistema de tracción, y ese es un problema que nadie quiere explicar.
Es un paso que es fácil pasar por alto cuando la atención se centra en la reparación estructural, pero también es una de las cosas más sencillas de detectar si se cuenta con el equipo de diagnóstico y los procesos adecuados.
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