Cinco formas de reducir las averías de los camiones con el diagnóstico de la batería

Se necesita mucho tiempo y esfuerzo para garantizar que los vehículos de la flota permanezcan en la carretera el mayor tiempo posible. Cada día (o incluso cada hora) de tiempo de inactividad le cuesta a su negocio. Podría ser el salario de un conductor de larga distancia que está marginado por una batería agotada, un auto de alquiler que no se puede alquilar porque no arranca, o cualquier otro escenario.

Y también conlleva más gastos. Si ocurre una avería fuera de casa, hay costos de reparación adicionales en un taller que no tiene tarifas negociadas, los costos de las piezas son más altos y también pueden haber cargos en la carretera o relacionados con el remolque.

Sin embargo, se pueden evitar costos, inconvenientes y tiempos de inactividad por problemas con la batería con estos cinco procesos de diagnóstico de la batería.

Pruebe las baterías durante cada intervalo de servicio

Para flotas de todos los tamaños, los intervalos de servicio a menudo se requieren en intervalos de tiempo mucho más cortos que los del vehículo personal típico, aunque esto se debe a un mayor tiempo de ralentí en el motor y a las millas acumuladas por más tiempo en la carretera. Debido a la frecuencia con la que se requieren rotaciones de neumáticos, cambios de aceite, reemplazos de frenos y otros servicios de rutina, es posible que no se realicen pruebas de la batería en cada una de estas visitas al taller.

Sin embargo, esto deja a su vehículo en riesgo de sufrir un problema con la batería. ¿Cómo sabrá cuándo se realizó la última prueba de batería y cuándo se debe realizar la próxima vez? Dado que una prueba de batería como parte del mantenimiento preventivo solo lleva alrededor de un minuto, no hay razón para no realizarla en cada servicio. Y debido a que una batería puede deteriorarse rápidamente bajo las duras condiciones que experimentan muchos vehículos de flota, es mejor poder rastrear la degradación con más frecuencia.

Pruebe y cargue baterías en vehículos inactivos

Si una flota tiene vehículos que no se mueven durante semanas seguidas (como una empresa de transporte con vehículos de repuesto o una agencia de alquiler con modelos especiales que no se alquilan con frecuencia), esas baterías podrían agotarse o agotarse antes de lo que imagina. ¿Qué sucede cuando un conductor intenta arrancarlo y arrancar? No sólo podría ser necesario enviar a alguien para aumentar o recargar la batería, sino que el conductor ahora se pregunta si todo estará bien cuando lo apaguen más tarde.

Cuando una flota tiene vehículos inactivos, idealmente durante más de una semana, se debe probar la batería para garantizar que tenga suficiente carga para arrancar y funcionar normalmente. Si la batería tiene menos del 80% de carga, o si el voltaje es de 12.5 voltios o menos, aplique una carga lenta.

Establecer procesos de gestión del ciclo de vida

Es un proceso común para los administradores de flotas establecer procesos de gestión del ciclo de vida del aceite de motor, determinando el mejor intervalo para aprovechar al máximo la vida útil de los costosos fluidos sintéticos sin causar desgaste o daños a sus motores. De una forma similar, gestión del ciclo de vida de la batería se puede establecer.

Esto implica monitorear la degradación, así como los plazos de falla típicos y el kilometraje en clases y tipos de vehículos de flotas similares. Puede comenzar a tener una idea bastante precisa de cuándo ciertos vehículos necesitarán instalar una batería nueva y obtener esas piezas para tenerlas a mano de forma preventiva. No solo puede evitar una avería al reemplazar la batería antes de que se produzca la primera condición de que no arranque, sino que también puede ayudar a ahorrar costos de reemplazo al encontrar opciones con precios competitivos en lugar de la única que puede obtener.

Habilite el monitoreo de batería en tiempo real

Muchas tecnologías de gestión de flotas incluyen el control de la batería. Puede variar desde monitoreo de voltaje en tiempo real hasta datos históricos que se registran para generar informes, y este tipo de monitoreo puede salvar a su flota de averías en el campo. Cuando puede ver el estado del sistema de carga y el estado de la batería de cada vehículo de la flota, puede identificar anomalías incluso antes de que el conductor detecte un problema.

Si los vehículos no tienen instalada tecnología de administración de batería, se puede agregar después del hecho. Luego, incluso entre servicios de rutina, es posible identificar cuándo surge un problema para poder manejarlo de manera proactiva. Nuevamente, también ahorra tiempo de inactividad a un camión que de otro modo estaría perdiendo productividad, así como los costos de mano de obra del conductor mientras está fuera de servicio.

Verifique la capacidad de energía de seguridad de la batería del vehículo eléctrico

Las empresas de flotas en todo el mundo están adopción de vehículos eléctricos a un ritmo explosivo, desde turismos alquilados hasta camiones pesados ​​que transportan carga. Y si bien es necesario comprobar el estado de la batería de alto voltaje de vez en cuando y mantenerla completamente cargada, se puede decir que la batería de 12 voltios es el componente que genera la mayor cantidad de llamadas en carretera para vehículos eléctricos.

Esta batería, acertadamente conocida como Capacidad de energía de seguridad de un vehículo eléctrico o SPC, puede hacer que el automóvil se apague por completo, pierda energía para funciones de seguridad críticas, active códigos de diagnóstico de problemas o contribuya a una serie de otras condiciones eléctricas, como impedir que se abran las puertas. . Desafortunadamente, los talleres de mantenimiento suelen olvidarse de esta batería.

La batería de 12 voltios de un vehículo eléctrico debe revisarse con tanta regularidad como lo haría con la batería de un vehículo ICE. Hacerlo podría detectar una condición que, de lo contrario, dejaría al conductor varado y de la manera más desprevenida posible.

Conclusión

Las flotas de todo tipo se basan en la productividad, y el estado de cada vehículo juega un factor importante para mantener bajos los costos de mantenimiento y reparación, alta eficiencia y clientes satisfechos. Los diagnósticos de baterías son una vía para mantener una flota optimizada, mitigando la ocurrencia de averías en el campo al encontrar y abordar de manera proactiva baterías débiles y defectuosas.

Implemente estas cinco estrategias para maximizar la productividad de su flota, ahorrar costos en reparaciones inesperadas, mano de obra excesiva y mantener su flota en movimiento a tiempo.

Preguntas frecuentes

¿Qué porcentaje de averías en camiones están relacionadas con la batería?

Según estimaciones del sector, los fallos eléctricos y de batería se encuentran sistemáticamente entre las tres principales causas de averías imprevistas en camiones comerciales, representando entre el 20 % y el 30 % de los incidentes en carretera. En el caso de flotas con grandes cargas eléctricas (transporte refrigerado, plataformas elevadoras, sistemas telemáticos), el porcentaje puede ser incluso mayor.

¿Con qué frecuencia se deben probar las baterías de la flota?

La práctica recomendada es realizar pruebas en cada intervalo de mantenimiento preventivo, generalmente cada 10 000 a 15 000 millas o cada 3 a 6 meses, lo que ocurra primero. Las aplicaciones que exigen mayor esfuerzo (transporte de corta distancia con arranques frecuentes, ralentí prolongado, climas fríos) justifican pruebas más frecuentes. Probadores de vehículos comerciales de Midtronics Realizar pruebas de flotas de alto volumen de forma rápida y consistente.

¿Cuál es el retorno de la inversión (ROI) de los programas de prueba de baterías para flotas de vehículos?

Una sola avería evitada supone un ahorro de entre 500 y 2,000 dólares o más en gastos de remolque, horas extras de los conductores y envíos urgentes, además del coste intangible de un plazo de entrega incumplido. Un programa integral de pruebas de baterías suele costar una fracción de esa cantidad por vehículo al año. El retorno de la inversión es convincente: la mayoría de los gestores de flotas que hacen los cálculos comprueban que los programas de pruebas se amortizan con una sola avería evitada por vehículo al año.

¿Puede la monitorización a bordo sustituir a las pruebas periódicas?

Los monitores de batería integrados proporcionan datos continuos sobre el estado de carga, lo cual es valioso para gestionar los programas de carga. Sin embargo, para determinar el estado de salud (capacidad real de la batería) se requiere un análisis basado en impedancia o conductancia, como el que ofrecen los analizadores especializados. Ambos enfoques son complementarios, no sustitutivos.

¿Cuál es la mejor manera de gestionar las decisiones de reemplazo de baterías en una flota grande?

El reemplazo basado en datos mediante resultados de pruebas de conductancia elimina las conjeturas. En lugar de reemplazar las baterías según un calendario de antigüedad fijo (lo que provoca que algunas se reemplacen demasiado pronto y otras demasiado tarde), el reemplazo basado en la condición garantiza que cada batería se reemplace cuando sus datos de salud reales indiquen que se está acercando al final de su vida útil. Sistema de gestión de baterías de Midtronics Automatiza este proceso en flotas de cualquier tamaño.

¿Requiere el clima frío una estrategia diferente de gestión de baterías para camiones?

Sí. El frío reduce drásticamente la capacidad de arranque en frío (CCA), lo que significa que una batería que supera las pruebas en verano puede no proporcionar suficiente energía para arranques en climas fríos. Los gestores de flotas en climas fríos deberían realizar pruebas a finales de otoño y considerar la posibilidad de reemplazar las baterías con una carga del 60-70 % antes del invierno; el coste de un reemplazo antes del invierno es mucho menor que el de una avería durante el invierno.