Las baterías de los vehículos de transporte compartido y de flotas pueden estar expuestas a un entorno más adverso que las de los vehículos particulares, lo que aumenta las probabilidades de que fallen prematuramente. El alto kilometraje influye, pero los arranques frecuentes, el uso de accesorios, los equipos de comunicación y los ciclos de trabajo exigentes también pueden afectar a la batería. El impacto depende del uso que se le dé al vehículo y de si su sistema de carga tiene tiempo suficiente para recargar la energía consumida. Las pruebas periódicas de la batería pueden ayudar a detectar una disminución del rendimiento antes de que una avería deje el vehículo fuera de servicio.
Se trata del ciclo de trabajo, no solo del kilometraje.
Un vehículo de transporte compartido que recorre 50 000 millas al año, sin duda, se usa más que un vehículo particular típico. Pero el kilometraje por sí solo no explica por qué su batería puede sufrir mayor desgaste.
Consideremos un turno típico de un conductor de transporte compartido. El vehículo puede estar en funcionamiento durante horas mientras el conductor realiza parada tras parada, las puertas se abren con frecuencia y el climatizador, los cargadores de teléfono, la navegación y los sistemas de infoentretenimiento se utilizan constantemente.
Los ciclos de trabajo de las flotas varían aún más. Una furgoneta de reparto puede realizar docenas de paradas por turno, mientras que un vehículo de servicio puede alimentar equipos de comunicación, luces de advertencia, herramientas o un inversor. Además, estos vehículos pueden utilizarse en turnos consecutivos o incluso estar en servicio las 24 horas del día. Otros vehículos de la flota pueden permanecer inactivos durante días mientras los sistemas de telemática y seguridad siguen consumiendo energía.
Dos vehículos idénticos con el mismo kilometraje pueden exigir mucho menos a sus baterías. Comprender cómo se usa realmente un vehículo proporciona información más útil que el kilometraje por sí solo.
Los arranques frecuentes pueden acumularse
Para arrancar un vehículo con motor de combustión interna se requiere una gran cantidad de corriente de la batería de 12 voltios. En condiciones normales, el sistema de carga recupera esa energía mientras el vehículo está en marcha. Pueden surgir problemas si se arranca con frecuencia para trayectos cortos, sin que la batería tenga tiempo suficiente para recuperarse por completo.
Esto suele ocurrir con los vehículos de reparto, de servicio y otros vehículos de flota que realizan paradas frecuentes. Según los procedimientos operativos, el motor puede apagarse y volver a arrancarse docenas, o incluso más de cien, veces durante un turno.
Los sistemas modernos de arranque y parada automática están diseñados para soportar ciclos frecuentes y suelen utilizar baterías específicas para esta aplicación, como las de tecnología AGM. Sin embargo, estas baterías deben mantenerse en buen estado y con suficiente carga para satisfacer las necesidades de uso.
A medida que disminuye el rendimiento de la batería, un ciclo de trabajo exigente puede revelar su debilidad antes que una conducción más tranquila.
Las cargas accesorias pueden cambiar la ecuación.
Los vehículos actuales cuentan con muchos más sistemas eléctricos, y los vehículos comerciales incorporan cargas adicionales. Dependiendo de la aplicación, estas pueden incluir:
- Navegación, teléfonos inteligentes, tabletas y cargadores
- Equipos de telemática, seguimiento GPS y gestión de flotas
- Cámaras de tablero
- Luces de advertencia, radios y sistemas de comunicación
- inversores
- Otros equipos específicos para el trabajo
Algunos de estos sistemas siguen consumiendo energía incluso con el motor apagado. Por ejemplo, un conductor de un servicio de transporte compartido que espera al siguiente pasajero podría seguir utilizando los accesorios del vehículo, mientras que un vehículo de la flota estacionado podría tener sistemas telemáticos comunicándose en segundo plano.
El problema surge cuando el consumo de energía es mayor que la capacidad de suministro del sistema de carga.
Conducir más no siempre significa tener la batería completamente cargada.
Es fácil suponer que un vehículo con mucho kilometraje debe tener la batería completamente cargada porque se conduce constantemente, aunque no siempre es así. Los sistemas de carga modernos ajustan su potencia según el estado de la batería, la carga del vehículo, las condiciones de funcionamiento y otros factores. Al mismo tiempo, el vehículo sigue consumiendo energía eléctrica.
Los viajes cortos y frecuentes pueden dificultar la recuperación de la batería. Un vehículo de flota puede recorrer cientos de kilómetros durante un turno, pero los arranques frecuentes y sus necesidades específicas de accesorios pueden dejar la batería con un nivel de carga inferior al esperado.
Una batería puede estar en buen estado, pero sufrir una carga insuficiente de forma constante debido a sus condiciones de funcionamiento. Si esta situación persiste, el rendimiento y la vida útil de la batería pueden verse afectados a la larga.
Los vehículos de transporte compartido presentan sus propios desafíos.
Los vehículos de transporte compartido no siempre se ajustan a la definición tradicional de vehículo de flota, pero sus patrones de funcionamiento pueden ser similares. Un conductor puede trabajar durante horas en el tráfico urbano con el navegador en marcha, el teléfono cargándose, el climatizador encendido y los pasajeros usando dispositivos electrónicos. El mismo vehículo podría permanecer inactivo durante varios días.
Esa combinación dificulta evaluar el estado de la batería basándose únicamente en la antigüedad o el kilometraje. Es probable que una batería de tres años de un vehículo de transporte compartido haya tenido un ciclo de uso muy diferente al de la misma batería en un vehículo de uso diario.
Por eso, las recomendaciones sobre el mantenimiento de la batería deben basarse en su estado medido, y no solo en su antigüedad o kilometraje.
Las fallas de la batería cuestan más cuando el vehículo genera dinero.
Para el propietario de un vehículo particular, una batería descargada es un inconveniente. Para un operador de flota o un conductor de servicios de transporte compartido, puede significar la pérdida de ingresos. Un vehículo de la flota que no arranca puede perder entregas o servicios, lo que deja al conductor inactivo y sin trabajo. La empresa podría tener que enviar otro vehículo, mientras que un conductor de servicios de transporte compartido con un vehículo averiado no puede aceptar viajes.
Esto aumenta la importancia de las pruebas preventivas de baterías. Detectar una batería débil durante el mantenimiento programado le brinda al operador la oportunidad de solucionarlo en un momento oportuno, en lugar de esperar a que el vehículo no arranque.
Incorpore las pruebas de baterías al mantenimiento de la flota.
El mantenimiento de flotas ya está diseñado para minimizar las paradas inesperadas, por lo que la comprobación de baterías se convierte en una parte fundamental del proceso. En lugar de esperar a que se produzca una queja, las baterías deberían comprobarse durante los cambios de aceite, el mantenimiento de neumáticos, las inspecciones u otros mantenimientos programados. Los vehículos de transporte compartido pueden seguir un enfoque similar durante el mantenimiento rutinario.
Las pruebas constantes pueden ayudar a los técnicos:
- Identifique las tendencias de salud de la batería antes de que no arranque.
- Reconocer que las baterías llegan repetidamente con un bajo nivel de carga.
- Realizar un seguimiento de los cambios en el estado de la batería entre visitas.
- Investiga los problemas de carga o eléctricos antes de reemplazar una batería innecesariamente.
El historial de pruebas puede ser especialmente útil. Un solo resultado muestra el estado de la batería en ese momento, mientras que los resultados recopilados en varias visitas pueden revelar un rendimiento decreciente. Esto puede convertir el reemplazo de la batería, de una avería inesperada a una decisión de mantenimiento planificada.
Adapte el servicio de batería al uso que se le da al vehículo.
No existe un kilometraje o antigüedad universal a partir del cual falle la batería de un vehículo de transporte compartido o de una flota. El tipo de batería, el clima, la estrategia de carga, las cargas eléctricas y el ciclo de trabajo influyen en su rendimiento.
Una furgoneta de reparto que realiza decenas de paradas cortas tiene necesidades de batería diferentes a las de un vehículo de flota que pasa la mayor parte del día en la autopista. Del mismo modo, un vehículo de transporte compartido que opera diez horas al día experimenta condiciones diferentes a las de uno que se conduce solo los fines de semana.
Comprender esas diferencias, junto con las pruebas periódicas de las baterías, proporciona a los técnicos y a los gestores de flotas mejor información para tomar decisiones sobre el mantenimiento.
Para los conductores de servicios de transporte compartido y los operadores de flotas, incorporar las pruebas de batería al mantenimiento rutinario puede ayudar a identificar la disminución del rendimiento antes de que se convierta en una avería inesperada, manteniendo así los vehículos que generan ingresos en circulación. Los equipos de prueba de Midtronics están disponibles para talleres y flotas, para que los vehículos se mantengan en funcionamiento y sigan siendo productivos.
Preguntas frecuentes / Otros usuarios también preguntan
- ¿Las baterías de los vehículos de flota se desgastan más rápido?
Sí, pueden. Los ciclos de trabajo exigentes, los arranques frecuentes, las cargas de accesorios y las condiciones de carga pueden ejercer una presión adicional sobre las baterías de los vehículos de la flota.
- ¿Un alto kilometraje provoca fallos en la batería?
No directamente. La forma en que se acumulan esos kilómetros, junto con las condiciones de carga, la carga eléctrica, la temperatura y el estado de la batería, importa más que el kilometraje por sí solo.
- ¿Por qué un vehículo con mucho kilometraje puede tener todavía un nivel bajo de carga de la batería?
Los arranques frecuentes, los períodos de funcionamiento cortos y las cargas eléctricas elevadas pueden consumir energía más rápido de lo que el sistema de carga la repone.
- ¿Deberían revisarse las baterías de la flota durante el mantenimiento rutinario?
Sí. Las pruebas periódicas pueden detectar una disminución en el rendimiento de la batería antes de que provoque una avería inesperada o un tiempo de inactividad del vehículo.
- ¿Los vehículos de transporte compartido exigen más de sus baterías?
Sí, pueden. Las largas horas de funcionamiento, la carga del dispositivo, el control de la temperatura, las paradas frecuentes y los períodos de inactividad pueden generar condiciones exigentes para la batería.
- ¿Por qué es útil el historial de pruebas de la batería para los vehículos de flota?
El historial de pruebas puede revelar un rendimiento decreciente o un nivel de carga bajo recurrente que puede no ser evidente en una sola prueba.