Puntos Clave
- Probar la batería de cada vehículo en cada visita de servicio, no solo la de los vehículos que presentan quejas, es el estándar profesional que distingue a los servicios de alto rendimiento de los servicios reactivos.
- Una batería puede pasar una prueba de arranque y aun así tener una capacidad significativamente degradada; las pruebas de conductancia revelan lo que una simple comprobación de voltaje o una prueba de arranque no detectan.
- La sustitución proactiva de la batería supone un beneficio para el servicio al cliente: detectar una batería defectuosa antes de que el vehículo no arranque evita una avería inoportuna que daña la confianza del cliente.
- Los ingresos procedentes de las pruebas de baterías se encuentran entre los servicios adicionales con mayor rentabilidad disponibles: baja inversión de tiempo, alto beneficio para el cliente, resultado claro de aprobado/suspenso y altas tasas de sustitución.
- Las tiendas que prueban cada batería crean un registro de datos sobre el estado de la batería a lo largo del tiempo, lo que permite tomar decisiones de reemplazo basadas en tendencias en lugar de realizar reemplazos de emergencia reactivos.
La duración promedio de la batería en aplicaciones automotrices de 12 voltios es de aproximadamente tres a cinco años, al igual que las baterías marinas. Las baterías de motocicletas y deportes motorizados suelen ser un poco más cortas, de dos a tres años para una batería SLA convencional. Tiene sentido probar una batería a medida que se acerca su vida útil esperada, monitoreándola para detectar condiciones que empeoran. ¿Pero es eso suficiente?
Existe un excelente argumento a favor de realizar pruebas más frecuentes. De hecho, si tiene un centro de servicio para cualquier vehículo con un sistema de 12 voltios, el estándar recomendado es probar cada batería de cada vehículo que pasa por su taller, en todo momento.
¿Cómo se ve eso? Equipar su unidad de servicio con probadores como el Serie MDX-600 hace que sea sencillo probar una batería en uno o dos minutos. Ya sea que no haya visto el vehículo del cliente en uno o dos años o que haya estado en servicio a principios de semana, es un compromiso probar cada batería, de manera incondicional. Aquí hay siete razones por las que es importante.
1. El estado de salud no se puede predecir
Una buena batería hoy en día no garantiza su estado en una semana, un mes o un año. Prácticamente todos los talleres de reparación tendrán historias de una batería de automóvil nueva vendida o instalada que tuvo que estar en garantía inmediatamente o poco después. Incluso con los más altos estándares de fabricación, las baterías siguen siendo susceptibles de fallar.
Una prueba de batería en la visita del cliente antes del viaje por carretera podría no mostrar problemas, pero su visita de servicio al regresar podría tener resultados marcadamente diferentes. Debido a que simplemente no se puede conocer el uso, el entorno y otros factores, tiene sentido simplemente ejecutar la prueba en cada visita.
2. Puede detectar un problema eléctrico a tiempo
Las baterías son sólo un componente de un sistema eléctrico complejo. Puede estar sucediendo mucho más de lo que parece, incluso cuando los síntomas no se notan de inmediato. Un accesorio mal cableado o un cortocircuito en un circuito eléctrico en algún lugar podría afectar a un conductor durante semanas, meses o años, lo que significa que no confía en su automóvil.
Una prueba de batería en una situación como esa podría arrojar un resultado como "COMPROBAR CARGAS DE RUIDO DEL SISTEMA" en la pantalla, lo que significa la posibilidad de ruido de computadora o de encendido, o un drenaje parásito problemático. Las pruebas pueden detectar el problema desde el principio, lo que permite una solución oportuna.
3. El estado de carga no es igual a la capacidad
A medida que se utiliza una batería, ya sea AGM, SLA o Li-Ion, su capacidad disminuye con el tiempo. La pérdida de capacidad se puede imaginar como una taza que normalmente se puede llenar completamente con agua. Pero si una sustancia sólida ocupa la mitad del volumen de la taza, la capacidad se reduce a la mitad. Aún así, la taza está llena, incluso si solo tiene la cantidad de agua que contiene.
De la misma forma una batería puede tener una carga completa con capacidad disminuida. Es difícil realizar una prueba rápida, pero cerca del final de la vida útil de la batería, a veces puede aparecer. Al probar la batería durante cada visita, es posible que pueda detectar una capacidad disminuida antes de una falla total, incluso cuando la carga está al 100%.
4. Podría haberse formado sulfatación durante el almacenamiento
El tiempo no trata muy amablemente a las baterías, especialmente durante los periodos de inactividad. La sulfatación es un factor importante que contribuye a la disminución de la capacidad en las baterías de plomo-ácido selladas, que normalmente es causada por una carga insuficiente, almacenamiento a altas temperaturas, períodos prolongados en los que la batería no pasa por el ciclo de carga-descarga y almacenamiento sin estar completamente cargada primero.
La sulfatación se puede revertir si se detecta a tiempo y una prueba de batería puede mostrar signos de sulfatación. Los voltajes de una batería completamente cargada que muestran menos de los 12.6 voltios normales podrían ser una pista de que la sulfatación se está afianzando.
5. Las células muertas pueden aparecer en un instante.
Todos los técnicos de los climas del norte han visto las cajas abultadas de las baterías de automóviles congeladas. Los entusiastas del todoterreno también pueden experimentar condiciones repentinas de imposibilidad de arranque sin señales previas. Las pruebas revelan un voltaje mucho menor de lo normal, generalmente menos de 11 V, lo que indica que la batería tiene una celda agotada.
Si se permite que una batería agotada se congele, es muy probable que tenga una celda muerta. Lo mismo puede ocurrir con empujones agresivos, como los que tendrás al arrastrarte por rocas y otras formas de conducción todoterreno. Los consumidores pueden estar bastante molestos porque la condición no se detectó en una visita de servicio, pero una prueba de batería de su visita más reciente puede mostrar que la batería no tenía problemas en ese momento, eliminando cualquier responsabilidad del taller.
6. El verano es tan duro para las baterías como el invierno
Por mucho que sepamos que el clima frío supera los límites del amperaje de arranque en frío, el clima de verano puede ser igual de duro para las baterías, si no más. Esto es evidente porque la duración promedio de la batería es más larga en los estados del norte que en los del sur: 58 meses en comparación con 41 meses, según AAA. Las temperaturas más altas aceleran las fallas dentro de la batería.
En lugar de simplemente implementar una estrategia de clima frío para las pruebas de baterías, los talleres pueden detectar baterías defectuosas durante todo el año cuando se realizan pruebas en cada visita.
7. El consumidor tiene tranquilidad
Quizás la parte más importante de probar la batería de un vehículo cada vez que llega al taller es el beneficio para la confianza del conductor. Cada vez que llegan al departamento de servicio, ven a un técnico o personal de soporte levantar el capó, conectar el probador e imprimir los resultados. Esa coherencia del servicio como parte del registro del vehículo dice mucho sobre cómo generar confianza con el conductor.
Cuando los propietarios de vehículos confían en el taller de reparación, están más dispuestos a abrir sus billeteras para otros servicios y reparaciones también. Una prueba de batería gratuita en la campaña de servicio puede servir para impulsar indirectamente ventas adicionales.
Por supuesto, también existe el requisito de documentar una batería defectuosa a efectos de garantía. Ya sea para cumplir con la garantía, satisfacer al cliente o aumentar las ventas de sus servicios, es importante probar cada batería que entra por la puerta.
Su aspecto puede variar. Podría ser en el momento del check-in por parte de un asesor de servicio, por un asistente que realiza un recorrido o por el técnico mientras está en el taller. Lo que más importa es simplemente ponerlo en práctica.
Preguntas frecuentes
¿Por qué los técnicos deberían probar todas las baterías, y no solo las que presentan fallos?
Una batería puede arrancar el coche sin problemas en una mañana cálida y fallar en el primer día frío de otoño. La pérdida de capacidad que provoca esta falla ocurre de forma gradual e imperceptible. Cuando un cliente nota algún síntoma, la batería suele llevar meses funcionando mal. Probar cada vehículo permite detectar la degradación antes de que aparezcan los síntomas, lo cual beneficia tanto al cliente como al taller.
¿Qué revela una prueba de conductancia que no detecta una comprobación de voltaje?
El voltaje indica el estado de carga actual de la batería, no su estado de salud. Una batería puede marcar 12.6 V y aun así tener solo el 50 % de su capacidad original debido a la sulfatación o la degradación de las placas. La prueba de conductancia mide la capacidad real de la batería para suministrar corriente bajo carga, lo que proporciona una medida directa de su estado de salud, independientemente del nivel de carga actual.
¿Cómo influyen las pruebas proactivas de baterías en la confianza y la fidelización de los clientes?
Llamar a un cliente para decirle: «Hemos detectado una batería con un 45 % de vida útil; pronto se agotará. ¿Quiere que la reemplacemos ahora?» es una conversación muy diferente a llamar para decirle: «Su coche no arranca, tenemos que remolcarlo». La primera genera confianza. La segunda, control de daños. Los talleres que detectan los problemas antes de que se conviertan en emergencias se labran una reputación que fomenta la fidelidad y las recomendaciones.
¿Qué oportunidades de ingresos se derivan de probar todas las baterías?
Las matemáticas son sencillas: si un taller prueba 20 vehículos al día y el 15% tiene baterías en o cerca del umbral de reemplazo, eso supone 3 conversaciones proactivas sobre reemplazo al día que no ocurrirían sin las pruebas. Con los márgenes de reemplazo típicos, eso se acumula rápidamente, y cada reemplazo se combina con una mejora en la experiencia del cliente. Serie MDX-600 Está diseñado precisamente para este tipo de pruebas de alto volumen en carriles de servicio.
¿Cuánto tiempo dura una prueba de batería profesional?
Una prueba de conductancia con una herramienta como la serie MDX-600 tarda menos de dos minutos desde la conexión hasta la impresión del resultado. Esto es lo suficientemente rápido como para incluirla en cada cambio de aceite, rotación de neumáticos o inspección multipunto sin añadir un tiempo significativo a la visita de servicio. El problema no reside en la prueba en sí, sino en integrarla en el proceso estándar.
¿Qué normas definen los procedimientos profesionales de prueba de baterías?
SAE Internacional Publica la norma SAE J2801, el estándar de prueba de conductancia que define cómo los profesionales de pruebas de baterías deben medir e informar el estado de salud de las baterías. Las pruebas realizadas según los procedimientos alineados con la SAE producen resultados consistentes, repetibles y fiables al hablar con los clientes sobre recomendaciones de reemplazo.