Puntos Clave
- El estacionamiento prolongado y los trayectos cortos durante la pandemia de COVID agotaron millones de baterías; un aumento previsible en la necesidad de reemplazo ya se estaba gestando en el parque automotor.
- Las baterías de plomo-ácido que se dejan con un nivel de carga igual o inferior al 80 % sufren daños irreversibles por sulfatación, lo que reduce permanentemente su vida útil.
- Los trayectos cortos (de 5 a 10 minutos) no proporcionan suficiente carga para compensar la energía consumida al arrancar el motor en frío, lo que agrava la degradación con el tiempo.
- Los talleres que revisen todos los vehículos que ingresan, no solo los que presentan síntomas, obtendrán la mayor parte de los ingresos por reemplazos a medida que se recupere el número de servicios.
- Los comprobadores de baterías profesionales permiten realizar pruebas de alto rendimiento, de modo que los aumentos de volumen no generen cuellos de botella en la unidad de servicio.
Preguntas frecuentes
¿Por qué los trayectos cortos en coche dañan la batería del vehículo?
El arranque en frío del motor consume una cantidad considerable de energía de la batería. Para recuperarla por completo mediante el alternador, se necesitan aproximadamente entre 20 y 40 minutos de conducción. Los trayectos más cortos dejan la batería con una carga parcial, y los ciclos repetidos de carga parcial provocan sulfatación y estratificación en las celdas de plomo-ácido, lo que reduce permanentemente su capacidad.
¿A partir de qué nivel de carga una batería de plomo-ácido comienza a sufrir daños permanentes?
Las investigaciones de Midtronics demuestran que las baterías de plomo-ácido que permanecen con una carga del 80 % o inferior durante periodos prolongados comienzan a acumular daños irreversibles por sulfatación. Cuanto más tiempo permanezca la batería con una carga insuficiente, mayor será la pérdida permanente de capacidad; por ello, es importante realizar pruebas y acondicionamiento en los vehículos que salen del almacenamiento.
¿Cómo deben prepararse los talleres de servicio para un aumento repentino en la demanda de reemplazo de baterías?
La medida más eficaz es de carácter procedimental: probar todas las baterías que llegan, independientemente del motivo de la visita del cliente. Los talleres deben asegurarse de contar con un inventario adecuado de equipos de prueba, asesores capacitados para explicar los resultados y suficiente stock de baterías para satisfacer la alta demanda. La serie MDX-600 está diseñada precisamente para este tipo de entorno de alto volumen de trabajo.
¿Deben los técnicos revisar los vehículos que no muestran síntomas de batería baja?
Sí, sobre todo después de un periodo de uso reducido. Las baterías en mal estado a menudo no presentan síntomas evidentes hasta que fallan por completo. Esperar a que el motor arranque con dificultad o no arranque significa perder la oportunidad de generar ingresos y la posibilidad de evitar una avería en carretera.
¿Cómo ayudan las fuentes de datos del sector a los talleres a pronosticar la demanda de reemplazo de baterías?
El Battery Council International (BCI) publica informes anuales sobre envíos de baterías y tendencias de reemplazo. El seguimiento de los datos del BCI junto con sus propias métricas de servicio ayuda a los talleres a planificar el inventario de baterías durante períodos de alta demanda de reemplazo, como el aumento repentino de la demanda tras la pandemia.
¿Qué probadores de Midtronics manejan mejor las pruebas de baterías de alto volumen?
La serie MDX-600 ofrece pruebas de conductancia rápidas y precisas con resultados claros de aprobado/reprobado, ideales para concesionarios y talleres independientes con un gran volumen de vehículos. Para flotas y vehículos comerciales pesados, el DSS-5000 HD satisface las exigencias de baterías de mayor tamaño. Ambos están diseñados para ofrecer un rendimiento constante incluso bajo presión.