¿Alguna vez has probado una batería más de una vez en un corto período de tiempo? Es posible que haya descubierto que los resultados de la prueba de esa batería fueron diferentes. En esta publicación, abordaremos por qué sucede esto y qué buscar para evitar resultados inexactos en las pruebas de batería.
Puntos Clave
- Los resultados de las pruebas de batería pueden variar legítimamente entre diferentes pruebas; el resultado no siempre es incorrecto, sino que las condiciones de la prueba pueden haber cambiado.
- La carga superficial derivada de una carga reciente o del uso del vehículo puede inflar las lecturas de las pruebas; siempre deje transcurrir un período de reposo completo (hasta 15 minutos dentro del vehículo) antes de realizar la prueba.
- Trasladar la batería del vehículo a un lugar fuera del vehículo entre pruebas crea una gran diferencia cuantificable; siempre anote dónde se realizó la prueba.
- La primera prueba es la más precisa. Realizar pruebas consecutivas en la misma batería incrementa las variables y reduce la fiabilidad de los resultados con cada prueba posterior.
- Introducir un tipo de batería, una capacidad o un valor Ah incorrectos en el comprobador altera el resultado del algoritmo; es imprescindible introducir datos manualmente de forma consistente y precisa.
Vida en una batería
Una batería de automóvil estándar de plomo ácido de 12 V es más que una simple caja negra. En el interior se puede encontrar una fina rejilla de placas positivas-separadoras-negativas colocadas alternativamente, con ácido sulfúrico (electrolito) en el medio. Este ácido sirve como catalizador químico, haciendo que una batería haga lo que hace: cargarse y descargarse. Otros tipos de baterías son ligeras variaciones de este principio básico; Dentro de un AGM, el electrolito está cómodamente encerrado en un material de vellón de fibra de vidrio (estera de vidrio absorbente) y en las baterías de GEL... lo has adivinado: el electrolito se ha mezclado con sílice para formar una sustancia de gel relativamente estacionaria.
Pero no importa la batería, todos permanecen activos. Incluso cuando no esté en uso. Esta es la razón por la que, después de unos meses de reposo, es posible que una batería no produzca la energía que producía inicialmente. Pero, ¿puede notarse también esta caída de carga en cuestión de minutos? Por ejemplo, ¿entre dos pruebas de batería? Para responder a eso, primero debemos analizar cuándo y por qué probamos las baterías.
Un coche entra al taller.
En realidad, la mayoría de las pruebas de baterías se realizan en baterías que probablemente tengan problemas. No arranca, dificultad para arrancar, falla en la electrónica; Sólo para nombrar unos pocos. A la hora de juzgar el estado de la batería de un coche, generalmente nos fijamos en dos elementos. Su capacidad de arranque (CCA) y su capacidad para soportar pequeños drenajes electrónicos (Ah), también conocida como capacidad de reserva. Pero hay más que lo que hay dentro de la batería. Las influencias externas pueden afectar el resultado de la prueba:
- ¿La batería está dentro o fuera del vehículo?
- ¿Es una batería usada o nueva?
- ¿Qué tipo de batería es?
- ¿Cuál es la temperatura de la batería?
- ¿Hubo actividad de la batería antes de la prueba?
- ¿Cuál es su entrada manual de la prueba de batería?
Prevención de resultados inexactos en las pruebas de batería
Para evitar resultados de prueba poco confiables, es esencial mantener estable el entorno de prueba y apagar todas las cargas de la batería. Si una batería estuvo activa recientemente, ya sea al estar en el vehículo o al cargarla, es importante dejar que la batería descanse por completo. En los vehículos modernos, el reposo puede tardar hasta 15 (quince) minutos hasta que todos los sistemas eléctricos de los automóviles dejen de agotar la batería. Si esperar no es una opción, asegúrese de utilizar un dispositivo de diagnóstico que pueda detectar y eliminar la carga superficial. Si prueba una batería con carga superficial, podría influir en el resultado de la prueba de batería.
En Midtronics, descubrimos que realizar varias pruebas seguidas en la misma batería con el mismo probador de batería no agrega mucho valor a la primera prueba realizada. Sin embargo, es posible que el resultado de la prueba cambie. Puede haber varias causas:
- La batería todavía fluctúa debido a la carga/descarga previa (no hay reposo completo)
- La batería se ha movido (especialmente desde el interior hacia el exterior del vehículo, tiene un gran impacto).
- El usuario no insertó exactamente la misma entrada de prueba de batería (el tipo de batería, el tipo de unidades de batería, la clasificación de la batería y los Ah de la batería influyen en el algoritmo de prueba de la batería)
- El sensor de temperatura estaba apuntado a otro lugar que no fuera la batería.
- El equipo de prueba de batería utiliza una carga para diagnosticar, descargando así la batería y cambiando la química interna.
Las investigaciones han demostrado que cuando se utiliza un probador de batería portátil, la primera prueba es la más precisa. Las pruebas consecutivas aumentan las posibilidades de que la batería se vea afectada por fuerzas externas, lo que proporciona pruebas menos precisas en cada prueba posterior.
Preguntas frecuentes
¿Por qué difieren los resultados de las pruebas de batería al probar la misma batería dos veces?
Entre las pruebas pueden variar diversas variables: la carga superficial residual de la actividad previa, los cambios de temperatura de la batería, el traslado de la batería dentro o fuera del vehículo, las entradas inconsistentes del equipo de prueba o el proceso de estabilización de la batería tras una carga o descarga. Cualquiera de estos factores puede producir un resultado diferente, por lo que es fundamental controlar y mantener la consistencia de las condiciones de prueba.
¿Qué es la carga superficial y cómo afecta a las pruebas de baterías?
La carga superficial es una elevación temporal del voltaje en las placas de la batería causada por una carga reciente o una descarga intensa. Esta carga infla las lecturas de conductancia y voltaje, haciendo que una batería con un rendimiento deficiente parezca estar en mejor estado del que realmente está. Esperar a que la batería se recupere por completo (hasta 15 minutos en un vehículo moderno con componentes electrónicos que consumen corriente) permite que la carga superficial se disipe antes de realizar la prueba.
¿Cuánto tiempo hay que esperar antes de probar una batería que se ha cargado recientemente?
Si la batería ha estado conectada a un cargador, deje reposar la batería entre 15 y 30 minutos antes de realizar la prueba. Si la batería aún está conectada al vehículo, espere hasta 15 minutos para que todos los componentes electrónicos del vehículo entren en modo de reposo. Algunos cargadores de diagnóstico, como la línea de cargadores de diagnóstico de Midtronics , pueden detectar y compensar automáticamente la carga superficial.
¿El hecho de trasladar la batería del interior del vehículo al exterior del mismo modifica el resultado de la prueba?
Sí, significativamente. Una batería instalada en un vehículo tiene características de temperatura, historial de carga y conexión diferentes a las de una batería probada en un banco de pruebas. Mover la batería entre pruebas es una de las razones más comunes de discrepancias en los resultados. Para una comparación más consistente, realice siempre las pruebas en la misma ubicación y con la misma configuración.
¿Qué parámetros de entrada del comprobador de baterías afectan más al resultado de la prueba?
El tipo de batería (inundada, AGM, EFB, GEL), la capacidad de arranque en frío (CCA) y la capacidad en amperios-hora (Ah) se introducen directamente en el algoritmo del comprobador. Introducir un tipo o capacidad de batería incorrectos puede dar como resultado un resultado positivo en una batería defectuosa o un resultado negativo en una batería en buen estado. Compruebe siempre la etiqueta de la batería e introduzca las especificaciones correctas antes de realizar la prueba. La serie MDX-600 guía a los técnicos en la introducción de estos datos para reducir los errores.
¿Qué normas definen los procedimientos adecuados para probar las baterías?
SAE International publica la norma SAE J2801, el estándar de prueba de conductancia que define cómo los comprobadores de baterías portátiles deben medir e informar el estado de salud de la batería. Seguir los procedimientos de prueba que cumplen con la norma SAE garantiza que los resultados sean consistentes, repetibles y fiables al hablar con los clientes sobre las decisiones de reemplazo.