Points clés à retenir
- Les véhicules électriques font leur entrée sur le marché des services après-vente ; les ateliers qui ne sont pas préparés perdront des clients au profit des concessionnaires et des concurrents spécialisés dans les véhicules électriques.
- La batterie auxiliaire 12V est l'élément d'entretien le plus fréquent pour les véhicules électriques et ne nécessite aucune formation spéciale en haute tension ; c'est le point d'entrée le plus facile.
- La formation des techniciens en matière de sécurité pour les systèmes haute tension est obligatoire avant toute intervention sur les batteries ou les groupes motopropulseurs des véhicules électriques en atelier.
- Les outils de diagnostic conçus pour les véhicules thermiques ne peuvent souvent pas communiquer avec les systèmes de gestion des batteries des véhicules électriques ; des outils spécifiquement conçus pour les véhicules électriques sont nécessaires.
- Les ateliers qui communiquent de manière proactive sur leurs capacités en matière de véhicules électriques attireront le segment croissant des propriétaires de véhicules électriques à la recherche d'options de service indépendantes.
- Les informations de service des constructeurs et les schémas de câblage spécifiques aux véhicules électriques sont désormais disponibles via des abonnements standard — le déficit d'information se réduit.
La Californie s'est fixé comme objectif d'interdire la vente de véhicules ICE d'ici 2035, profitant de la popularité croissante des véhicules électriques et de la conviction que cela réduira efficacement les émissions. Plus d’une douzaine d’autres États ont également pris des engagements similaires au cours de l’année écoulée. Et tandis que les concessionnaires de voitures neuves s'apprêtent à modifier leurs installations de service pour s'adapter à ce changement, la réalité est que les fournisseurs de services après-vente ont une énorme opportunité de conserver leur part de marché.
Mais ce n’est que s’ils sont prêts à entretenir les voitures électriques. Cela nécessite un changement majeur au niveau de leur personnel et de leur structure d'entreprise, sans parler des investissements technologiques pour rester à l'avant-garde. Que doit faire le marché secondaire pour se préparer à un secteur saturé par les véhicules électriques ?
L’augmentation des ventes de véhicules électriques et l’opportunité imminente du marché secondaire
Tout au long de l’année 2022, les nouvelles immatriculations de véhicules sur le marché des véhicules électriques ont atteint plus de 750,000 5.6 unités rien qu’aux États-Unis. Cela représente un modeste 2021 % des véhicules vendus, mais ce chiffre augmente à un rythme fulgurant. De 2022 à 55, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 14 % aux États-Unis, et rien n’indique que cela changera à l’avenir, ni aucune raison de s’attendre à ce que cela change. Dans le monde entier, le marché s'est développé pour atteindre 2030 millions d'unités et, d'ici 60, les véhicules électriques devraient représenter XNUMX % des nouvelles ventes sur les trois plus grands marchés que sont la Chine, l'Europe et les États-Unis.
Parmi ces voitures, la période de garantie reste similaire à celle des véhicules ICE – trois ans ou 36,000 100,000 miles pour la plupart des marques populaires. Les batteries EV ont une période de garantie plus longue, mandatée par le gouvernement fédéral pour être d'au moins huit ans ou 50 70 miles. Mais ce que nous savons des propriétaires de voitures, c'est qu'ils quittent en masse les départements de service franchisés au moment où leurs voitures ne sont plus sous garantie, et bien que les chiffres soient très variés, on estime qu'entre XNUMX % et XNUMX % des propriétaires de voitures abandonnent leur concession avant la marque de trois ans de propriété.
Les propriétaires de véhicules électriques seront probablement les mêmes, et leurs voitures devront toujours être entretenues, même après l'expiration de la garantie « pare-chocs à pare-chocs », bien que de différentes manières qu'un véhicule ICE. Cela représente une opportunité majeure pour les magasins avant-gardistes.
Le paysage actuel : l’essor des véhicules électriques dans les ateliers de réparation
Au cours des deux dernières années, environ le double du nombre de véhicules électriques ont vu le jour sur les routes, et ces voitures nécessitent un entretien occasionnel. Selon EV Solutions, les véhicules électriques devraient subir un contrôle de service deux fois par an, notamment pour la permutation des pneus, l'inspection des véhicules et un contrôle de service. Et même s'il y a moins d'entretien des fluides et de réparations mécaniques, il y aura toujours des cas de dommages physiques, de problèmes électriques, de réparations en cas de collision et d'entretien de la batterie. Avec l'attente d'un million de véhicules électriques vendus aux États-Unis en 1, les installations peuvent s'attendre à une augmentation rapide de la demande, avec un total de 2023 millions de véhicules électriques pour représenter 2.7 millions de visites d'entretien réparties entre les installations compétentes.
Une sélection plus large de véhicules électriques sera bientôt également disponible, ce qui ne manquera pas de stimuler la demande, et bien sûr, cela signifie plus de voitures dans l'atelier de service. Et comme tout autre propriétaire de voiture, les conducteurs de véhicules électriques sont soucieux du prix et se tourneront vers le marché secondaire pour leurs services et réparations.
De manière générale, les véhicules ICE resteront dominants au cours de la prochaine décennie, et probablement même plus longtemps, à mesure qu'ils disparaîtront progressivement des routes. Pourtant, les ateliers doivent se préparer dès maintenant aux défis de l’avenir, et les véhicules électriques nécessitent un ensemble de compétences uniques pour y travailler, ainsi qu’un équipement spécialisé. Il n'est pas surprenant que les établissements hésitent à réagir dès maintenant à ce modèle de croissance, même lorsque les opportunités sont déjà évidentes.
Potentiel du marché : libérer la puissance du marché secondaire
À mesure que les voitures électriques arrivent sur le marché et atteignent la fin de leur période de garantie, le potentiel du marché augmente à un rythme effréné pour le marché secondaire. Rien qu'aux États-Unis, il y avait 1.7 million de véhicules électriques à la fin de 2022, et presque tous ne seront plus sous garantie d'ici la fin de 2025, et plus de la moitié de ces propriétaires rechercheront un service sur le marché secondaire.
Attendez-vous à l’année 2030. On prévoit que 18 millions de véhicules électriques circuleront sur les routes des États-Unis à cette époque, ce qui représente une multiplication par dix du marché. Encore une fois, chacun de ces véhicules nécessitera un entretien, bien que dans une moindre mesure que les véhicules ICE, et le marché secondaire est parfaitement positionné, comme toujours, pour capter une grande partie de l'activité de ces clients.
Désormais, le coût d'entretien à vie par rapport aux véhicules ICE est inférieur – 4,600 9,200 $ pour la durée de vie d'un véhicule électrique contre XNUMX XNUMX $ pour les réparations et l'entretien d'un véhicule ICE tout au long de sa durée de vie – mais il existe d'excellentes opportunités que les ateliers de rechange ne voudront pas manquer. Ils peuvent inclure :
- Pièces de direction et de suspension
- Alignements des roues
- Ventes de pneus
- Vente de batteries 12 volts
- Services et réparations de climatisation
- Entretien des batteries haute tension
- Et plus encore
Et, sans doute un facteur important, ces services et réparations encombrent rarement les ateliers de réparation pendant des journées entières, contrairement à une révision ou un remplacement majeur d'un moteur ou d'une transmission, ce qui fait gagner du temps à l'atelier.
Besoins de réparation en évolution : comprendre les caractéristiques uniques des véhicules électriques
Inévitablement, certaines sources de revenus et techniques de marketing, telles que les vidanges d'huile et les remplacements de freins à perte, seront soit moins nécessaires, soit inexistantes pour les véhicules électriques, car elles ne nécessitent pas de vidange d'huile et le freinage par récupération réduit considérablement les cas de réparation des freins. Simplement, il y a moins de systèmes qui tombent en panne dans une voiture électrique que dans un véhicule à moteur à combustion interne.
Et pour les véhicules électriques, les ateliers de réparation qui sont à l'avant-garde de l'adoption nécessiteront un investissement dans l'équipement nécessaire pour travailler dessus en toute sécurité, comme par exemple pour décharger une batterie. Une formation spécialisée est également requise pour le personnel de service afin de prévenir les accidents coûteux et extrêmement dangereux, qu'il s'agisse d'une certification ASE, de programmes OEM ou de sources d'enseignement secondaire.
Les ateliers de réparation du marché secondaire sont particulièrement bien placés pour continuer à capter les activités de services des propriétaires de voitures hors garantie, d’autant plus que les ventes de véhicules électriques montent en flèche. Il faudra des techniciens certifiés, compétents et formés pour prendre soin de ces véhicules, ainsi que la technologie nécessaire pour les sauvegarder lorsque des réparations doivent être effectuées. Avec le bon équipement, des facteurs tels que la capacité de puissance de sécurité – la capacité d'une batterie de 12 volts à prendre en charge les systèmes d'exploitation critiques – peuvent être diagnostiqués pour assurer le bon fonctionnement des véhicules électriques et la sécurité des conducteurs.
Le service de véhicules électriques hors garantie est un marché en plein essor, et les installations du marché secondaire ne devraient pas s'inquiéter de la disparition prochaine des véhicules ICE. En se préparant à une transition accélérée vers l’électrification, les magasins peuvent conquérir leur juste part des deux marchés.
Questions fréquemment posées
Par où un atelier de réparation après-vente doit-il commencer la préparation de l'entretien d'un véhicule électrique ?
Commencez par les services ne nécessitant pas de formation haute tension : test et remplacement de la batterie auxiliaire 12 V, entretien des pneus, filtres d’habitacle, essuie-glaces et contrôle des freins (en notant que le freinage régénératif réduit considérablement l’usure des plaquettes). Ces interventions fréquentes génèrent des revenus immédiats sans nécessiter l’investissement d’une certification haute tension complète.
De quelle formation les techniciens ont-ils besoin avant d'intervenir sur les systèmes haute tension des véhicules électriques ?
Les techniciens doivent au minimum suivre une formation en sécurité électrique haute tension couvrant les procédures de mise hors tension, les exigences en matière d'EPI et les interventions d'urgence. Les programmes I-CAR , ASE et des constructeurs automobiles proposent tous une certification spécifique aux véhicules électriques. Cet investissement est conséquent mais indispensable : les accidents liés à la haute tension peuvent être mortels et les ateliers sans techniciens certifiés s'exposent à de graves risques de responsabilité.
De quels outils de diagnostic un atelier a-t-il besoin pour travailler sur les véhicules électriques ?
Pour les systèmes 12 V : un testeur compatible avec le profil AGM (la plupart des batteries 12 V des véhicules électriques modernes sont de type AGM), tel que le Midtronics xLVS-9000 . Pour les systèmes haute tension : un testeur de résistance d’isolement, un multimètre haute tension et des outils de diagnostic dédiés aux véhicules électriques, comme le Midtronics xHVS-3000 pour l’évaluation des batteries.
Comment les magasins peuvent-ils attirer les propriétaires de véhicules électriques qui se rendent actuellement chez les concessionnaires ?
La transparence concernant vos compétences est essentielle. Affichez vos certifications pour véhicules électriques, listez les services spécifiques aux véhicules électriques sur votre site web et facilitez la prise de contact pour les propriétaires de véhicules électriques avant toute réservation. Nombre d'entre eux privilégient les garages indépendants pour des raisons de coût et de commodité ; ils ont simplement besoin d'être sûrs que le garage est compétent.
Le service d'entretien des véhicules électriques est-il suffisamment rentable pour justifier l'investissement ?
Oui, pour les ateliers situés sur des marchés où le parc de véhicules électriques est important. Le seul marché potentiel de l'entretien des batteries 12 V est considérable : les véhicules électriques nécessitent toujours un remplacement tous les 3 à 5 ans. Avec le vieillissement du parc automobile, les travaux liés aux groupes motopropulseurs, aux batteries et aux systèmes de recharge vont croître rapidement. Les ateliers qui développent dès maintenant leurs compétences en matière de véhicules électriques seront prêts à anticiper cette évolution, au lieu de simplement la subir.
En quoi l'entretien des freins des véhicules électriques diffère-t-il de celui des véhicules thermiques ?
Les véhicules électriques utilisent le freinage régénératif comme principal mode de décélération, ce qui réduit considérablement l'utilisation des freins à friction. Les plaquettes de frein durent souvent beaucoup plus longtemps que sur les véhicules thermiques. Cependant, les disques peuvent rouiller plus rapidement en raison d'une utilisation moins fréquente, et le liquide de frein se dégrade toujours au même rythme. L'inspection reste importante ; les intervalles de remplacement sont simplement plus longs.