Un système électrique de 12 volts nécessite une batterie saine pour que le véhicule continue de fonctionner comme il se doit. Le démarrage du moteur, le système de charge et les systèmes électriques dépendent tous d'une tension et d'un ampérage suffisants. C'est pourquoi il est recommandé de tester chaque batterie de chaque véhicule qui entre dans un centre de service ou un atelier.
Points clés à retenir
- Un résultat de test de batterie peut sembler satisfaisant sur le papier sans pour autant refléter l'état réel de la batterie dans le véhicule.
- La charge superficielle — une pointe de tension temporaire après une charge récente — peut donner l'impression qu'une batterie est en meilleur état qu'elle ne l'est réellement ; une période de repos ou une étape d'élimination de la charge superficielle est nécessaire avant tout test.
- La température influe sur les résultats des tests : les batteries froides paraissent moins performantes qu’elles ne le sont réellement, et les batteries chaudes peuvent masquer une véritable faiblesse interne.
- Une batterie dont le test est limite peut sembler réussir si le technicien utilise un mauvais réglage de type de batterie (par exemple, tester une batterie AGM avec des paramètres de batterie inondée).
- Les tests du système au-delà de la batterie — la puissance de l'alternateur et la consommation du démarreur — constituent un contexte essentiel pour interpréter avec précision les résultats de la batterie.
- Les tests de conductance sont plus fiables que les tests de tension ou de charge, mais même les résultats de conductance nécessitent des conditions de test appropriées pour être significatifs.
Mais les tests de batterie peuvent ne pas être précis à 100 % si vous utilisez un équipement de test qui ne couvre pas tout le spectre, y compris l'état de charge, l'état de santé et le profil de conductance, ou si votre processus est erroné. Il est possible qu'un résultat inexact se produise et soit que vous oubliiez de remplacer une batterie défectueuse, soit que vous recommandiez de remplacer une batterie qui fonctionne parfaitement. Quoi qu’il en soit, le client peut perdre confiance dans votre boutique, laisser de mauvais avis et vous coûter beaucoup d’argent à l’avenir.
Voici les décisions relatives aux tests de batterie qui pourraient être inexactes ou trompeuses, et comment les éviter à l'avenir.
Tests réussis
Un test de batterie précis repose sur les critères corrects entrés dans le testeur de diagnostic. Si des informations incomplètes ou inexactes sont saisies, le résultat ne sera pas bon. Comme le dit le proverbe en programmation informatique : « Garbage in, garbage out ». Ces décisions de test indiquent une batterie saine, même si cela n’est peut-être pas correct.
Bonne batterie, mais le moteur ne démarre pas
Un test de batterie qui indique « bonne batterie » devrait inspirer la tranquillité d'esprit au client et éliminer la batterie comme cause des problèmes de démarrage du client. Mais si le test n’est pas effectué correctement, le résultat positif pourrait être incorrect et aurait dû échouer, ou du moins, aurait pu être plus précis. Cela peut arriver si :
- Des informations erronées sur le véhicule sont saisies. Le meilleur processus de test se déroule dans le véhicule en utilisant des informations spécifiques sur le véhicule. Cela identifie l'installation correcte de la batterie, la chimie de la batterie, l'ampérage cible de démarrage à froid et d'autres données spécifiques au véhicule. Mais si des informations erronées sur le véhicule sont saisies, le test peut rechercher un CCA inférieur à celui que la batterie réelle devrait avoir, et la voiture aura du mal à démarrer malgré le test « bon ».
- Il y a une charge de surface. Un équipement de diagnostic de batterie de haute qualité identifie une charge de surface, mais si vous utilisez uniquement un équipement comme un voltmètre, cela pourrait ne pas être détecté. Une charge de surface indiquera une tension supérieure à la tension réelle, mais elle se dissipera en quelques minutes. En cas de symptômes, attendre 15 minutes avant un test de batterie est idéal pour disperser une charge de surface.
- Le mauvais emplacement est indiqué. Un test de batterie doit être effectué dans le véhicule pour la plus grande précision et aux bornes de la batterie. Ce n'est pas toujours facile ni possible, mais les critères de test doivent être modifiés pour tenir compte d'une batterie montée à distance ou si elle est hors du véhicule. Indiquer un mauvais emplacement peut donner lieu à un faux « bon » test.
Bonne batterie, rechargez
Il est également possible qu'un test de batterie renvoie la mention « bon – recharge » lorsque la batterie est bonne ou en panne. Si le test est effectué avec des informations incorrectes sur le véhicule à un CCA supérieur à celui de la batterie réelle, ce résultat pourrait être indiqué pour une batterie parfaitement saine.
Mais une batterie défectueuse peut également renvoyer le résultat « bonne – recharge » si elle est sulfatée. C'est parfois le cas si une batterie a été stockée sans être complètement chargée et que la sulfatation devient permanente. Il se peut qu'il ne soit pas possible de restaurer la batterie à sa pleine capacité. Un testeur de bonne qualité peut identifier la condition, alors qu'un équipement non spécialisé tel qu'un DVOM ordinaire ne le peut pas.
Tests échoués
Parfois, un test échoué peut aussi être trompeur. Les tests échouent lorsque l'ampérage et/ou la tension de démarrage, ainsi que d'autres critères, sont inférieurs aux critères entrés dans l'équipement de test. Cela devrait être un cas évident de batterie défectueuse, mais ce n’est pas toujours vrai.
Remplacer la batterie
Il est possible d'obtenir un résultat « remplacer la batterie » même si le moteur démarre et démarre toujours. Cela peut se produire dans plusieurs scénarios :
- La température de la batterie n'a pas été correctement lue. Un testeur utilisé par un atelier de service professionnel devrait être capable de prendre en compte la température de la batterie pendant le test. Cependant, vérifier la température peut obliger le technicien à retarder le test jusqu'à ce qu'une batterie froide se soit réchauffée, de sorte qu'il peut être tenté de mesurer un objet plus chaud que la batterie elle-même. Cela crée une disparité dans le test et le testeur est trompé en pensant que le CCA est trop faible, renvoyant un résultat raté alors qu'il pourrait ou non être vrai.
- Une batterie déchargée a été testée. Les batteries doivent être testées lorsqu'elles sont complètement chargées pour des résultats précis. Si ce n'est pas le cas, le résultat du test pourrait être trompeur. Une batterie complètement déchargée peut toujours être récupérable – ou non – mais un test de batterie pourrait indiquer par erreur qu'elle est défectueuse.
Un deuxième essai
Pour les tests de batterie, il est presque toujours vrai que le premier test est le plus précis. L'exception est si les critères du premier test n'étaient pas idéaux, par exemple s'il n'était pas permis de se reposer ou de s'échauffer. Mais si le bon processus était suivi dès le départ, un le deuxième test peut renvoyer un résultat trompeur cela ne correspond pas à celui d'origine. C'est parce que la charge utilisée pour diagnostiquer et tester la batterie modifie la chimie interne. C'est pourquoi vous pourriez avoir un résultat positif suivi d'un test échoué peu de temps après.
Comment éviter des résultats de test de batterie trompeurs
Obtenir des décisions précises en matière de test de batterie à chaque fois aidera les magasins à vendre plus de batteries, vous donnera confiance dans les diagnostics et favorisera la confiance des clients. Plus que tout, l’utilisation d’équipements de tests de diagnostic modernes et de haute qualité vous aidera à prendre les bonnes décisions.
En plus du bon équipement, assurez-vous que les critères suivants sont respectés pour les tests de batterie :
- Laissez la batterie reposer pendant 15 minutes avant de tester
- Saisissez les informations exactes du véhicule et confirmez les spécifications de la batterie sur son étiquette.
- Mesurer la température de la batterie
- Faites confiance au premier test
Questions fréquemment posées
Qu’est-ce que la charge superficielle et comment affecte-t-elle les résultats des tests de batterie ?
La charge superficielle est une élévation temporaire de tension qui se produit immédiatement après la charge d'une batterie. Elle donne l'impression que la batterie est plus chargée qu'elle ne l'est réellement et peut fausser la mesure de conductance, qui peut être supérieure à la valeur de repos réelle de la batterie. Pour obtenir un résultat précis, laissez la batterie reposer plusieurs heures après la charge ou utilisez un testeur intégrant une étape de suppression de la charge superficielle.
La température a-t-elle une incidence sur les résultats des tests de batterie ?
Oui. Les batteries froides ont une résistance interne plus élevée et leurs performances affichées sont donc inférieures à leur capacité réelle. Une batterie à -30 °C peut présenter une capacité limite alors qu'elle serait en bon état à 70 °C. La plupart des testeurs professionnels appliquent une compensation de température, mais le froid extrême peut tout de même fausser les résultats. Il est donc important de tester la batterie à sa température de fonctionnement ou de la noter lorsque des résultats limites doivent être interprétés.
Que se passe-t-il si vous testez une batterie AGM avec des paramètres de batterie noyée ?
Les batteries AGM présentent des caractéristiques de conductance différentes de celles des batteries à électrolyte liquide. Tester une batterie AGM avec les paramètres pour batteries à électrolyte liquide donnera généralement une valeur de conductance plus faible, ce qui peut faire croire à tort qu'une batterie AGM en bon état est limite ou défectueuse. Il est impératif de toujours vérifier la composition chimique de la batterie avant de procéder au test et de saisir le type correct dans l'appareil.
Une batterie peut-elle fonctionner correctement au test mais être malgré tout à l'origine du problème ?
Oui. Si la charge superficielle n'a pas été éliminée avant le test, ou si la batterie a été chargée récemment, le résultat peut ne pas refléter son état au repos. De plus, certains modes de défaillance, comme une cellule faible, peuvent ne pas être entièrement détectés par un seul test de conductance. Si les symptômes persistent malgré un test réussi, répétez le test après une nuit de repos de la batterie et comparez les résultats avec ceux d'un test en charge.
Pourquoi faut-il inclure des tests d'alternateur et de démarreur ?
Les problèmes de batterie ressemblent souvent à des problèmes d'alternateur, et inversement. Un alternateur qui ne charge pas suffisamment maintient la batterie dans un état de charge partielle chronique, ce qui provoque une défaillance prématurée ; or, ce sont les tests de la batterie qui indiquent un niveau limite, et non ceux de l'alternateur. Une séquence de tests complète du système, comme celles proposées par le DSS-5000 permet d'identifier si la batterie, l'alternateur ou le démarreur est la cause première du problème.
Quel est le moyen le plus fiable de confirmer qu'une batterie doit être remplacée ?
Après un repos complet (sans charge récente), effectuez le test à température modérée, avec le type de batterie approprié, à l'aide d'un testeur de conductance. Si le résultat est limite ou si le test échoue dans ces conditions, un remplacement est nécessaire. En cas de résultat douteux, effectuez un test de charge pour confirmation. Documentez et imprimez les résultats pour étayer la recommandation.