Les fonctionnalités de plus en plus complexes ne sont pas une nouveauté pour l’industrie automobile. Au cours du siècle dernier, des progrès incroyables ont permis le développement de véhicules fabriqués avec précision, capables de faire bien plus que ce que l’on imaginait, même il y a dix ou vingt ans. Et avec les véhicules électriques, ces avancées favoriser l'adoption mondiale et amener l'industrie dans une direction différente à un rythme jamais connu auparavant, et il y a beaucoup à explorer et à apprendre.
Que vous soyez technicien chez un concessionnaire franchisé ou dans un centre de service après-vente, la courbe d'apprentissage est énorme. Certains aspects du système électrique d’un véhicule électrique ont tendance à être mal compris et peuvent être dangereux pour la mauvaise personne. Ces cinq défis pour les systèmes électriques des véhicules électriques pourraient être la clé pour résoudre de manière sûre et efficace les problèmes que vous rencontrez en franchissant la porte.
Exposition à une haute tension mortelle
L’aspect le plus important de l’entretien d’un véhicule électrique est sans doute la sécurité. batterie. Certains modèles de véhicules sont fabriqués avec une capacité de batterie supérieure à 200 kWh, et le fonctionnement courant des véhicules électriques peut aller de 400 à 800 volts, selon le véhicule. À ces chiffres, une erreur pourrait littéralement coûter la vie ou l’intégrité physique d’une personne.
C'est pourquoi l'entretien des véhicules électriques doit toujours être effectué par un technicien certifié non seulement pour travailler sur les systèmes à haute tension, mais également par une personne formée à la marque et au modèle spécifiques qui doivent être entretenus ou réparés. Pour les ateliers de réparation, rester du bon côté des recommandations de sécurité peut assurer la sécurité de toutes les personnes présentes dans votre atelier tout en travaillant sur ces véhicules qui contiennent d'immenses quantités d'énergie.
Conception électrique complexe
Pour les véhicules ICE, il est devenu courant ces dernières années qu'un modèle contienne plus de 100 modules de commande. Ils vont des modules nécessaires aux opérations clés telles que le module de commande du moteur, le module de commande du groupe motopropulseur, le module de commande de la transmission et le module de commande de la carrosserie à des modules moins importants comme ceux utilisés pour le système CVC, la suspension électronique, etc.
Mais les véhicules électriques ont également une conception complexe, et cela pourrait aller bien au-delà du nombre moyen de modules dont dispose un véhicule ICE. Des systèmes tels que le freinage par récupération, la gestion de la batterie, les fonctionnalités ADAS avancées et les technologies V2X nécessitent tous un module capable d'exécuter des fonctions clés. Le fonctionnement des véhicules électriques nécessite une quantité incroyable de puissance de calcul, ce qui peut devenir un défi lorsque des problèmes surviennent.
Les techniciens doivent s'appuyer sur d'excellents processus de diagnostic fournis par le constructeur automobile afin de cerner les problèmes avec précision. Et cela devient d’autant plus compliqué lorsqu’il y a un souci intermittent.
Des kilomètres de câblage
Comme dans les relations humaines, la communication est essentielle pour un VE sain. Dans le système de diagnostic OBDII commun présent dans les véhicules ICE, il était relativement simple de retracer l'endroit où la communication était interrompue. Un fil cassé, de la corrosion dans un connecteur ou une broche pliée ou desserrée peuvent souvent être retrouvés et réparés en raison d'un seul symptôme. Par exemple, un moteur de ventilateur qui ne fonctionnait qu'à puissance élevée pourrait être retracé le long d'un circuit dédié pour déterminer s'il y a un fil cassé, une résistance de moteur de ventilateur défectueuse ou un moteur de ventilateur qui consomme trop d'énergie. Mais pour les véhicules électriques, OBDII n’est pas le protocole utilisé – il est trop lourd et trop lent.
Au lieu de cela, le bus CAN, ou Controller Area Network Bus, forme le système nerveux d’un véhicule électrique. Un seul circuit peut désormais assurer une communication bidirectionnelle entre les contrôleurs ainsi que d'autres rôles critiques. Mais cela complique le diagnostic, car ce même circuit perturbé par un fil cassé ou un connecteur endommagé pourrait désormais provoquer une poignée de symptômes.
Et même si le bus CAN peut simplifier les circuits et réduire la quantité de câblage nécessaire, il reste encore des kilomètres de câblage entre les pare-chocs. Cela peut créer des maux de tête qui prennent beaucoup de temps à diagnostiquer pour un technicien, et cela laisse la porte ouverte à des problèmes tels que la corrosion qui ont tendance à progresser avec l'âge, en particulier dans certains climats et conditions.
Systèmes HT et 12 volts séparés
Ce dont on parle le plus souvent avec les véhicules électriques, c'est la batterie haute capacité et haute tension. Comme l'essence dans le réservoir d'un véhicule à moteur thermique, ce sont les réserves d'énergie qui servent à propulser la voiture. Que vous soyez propriétaire d'un véhicule ou mécanicien, il est courant que tous les systèmes de la voiture n'utilisent pas cette puissante batterie HV.
Une batterie de 12 volts fait partie de l’équipement standard de chaque véhicule électrique. Il est chargé de maintenir en fonctionnement les systèmes de sécurité et intérieurs ainsi que l'éclairage. Les raisons en sont en fait assez simples :
- Cela pourrait être extrêmement dangereux pour les occupants ou le personnel de sécurité si les systèmes non propulsifs étaient alimentés par la batterie HV et qu'il y avait un problème. Par exemple, un fil cassé au niveau de l'interrupteur de la vitre électrique pourrait électrocuter l'opérateur, ou le véhicule tout entier pourrait être mis sous tension en cas de collision.
- Il serait prohibitif de repenser tous les composants électriques requis. Étant donné que la plupart des pièces sont déjà conçues et disponibles pour les systèmes 12 volts auprès des fabricants du monde entier, il est plus logique de continuer à les utiliser.
- Le système 12 volts peut continuer à alimenter les systèmes de sécurité, même si la batterie HT est hors service.
Il existe néanmoins de nombreuses possibilités de confusion dans les rôles de chaque système, ce qui peut conduire à des erreurs lors de l'entretien de ces véhicules hautement techniques.
Que peut-on faire lors de l'entretien des véhicules électriques
Avant tout, les réparations du système électrique des véhicules électriques doivent être effectuées uniquement par des personnes qualifiées. La manipulation d'une batterie HT peut être extrêmement dangereuse et nécessite une connaissance de son fonctionnement ainsi que des équipements de sécurité lors du diagnostic, de la réparation ou du remplacement.
Les ateliers qui réparent des véhicules électriques ou prévoient de les entretenir dans les mois et les années à venir devraient investir dans des équipements spécialisés pour rendre les processus plus sûrs. Des appareils permettant de décharger en toute sécurité la batterie HV d'un VE aux équipements permettant d'équilibrer les modules de batterie, certains éléments sont indispensables pour un atelier de réparation. Ils vous aideront à maintenir une réputation d’entretien sûr et professionnel des véhicules électriques.