Que vous soyez propriétaire d'une voiture ou professionnel de la vente, des pièces ou du service automobile, il est impossible de tout savoir sur la technologie automobile. Les batteries de voiture, par exemple, semblent être un composant de base, mais il y a de nombreuses erreurs et encore plus de malentendus sur leur fonctionnement.
Si vous avez une question concernant une batterie de voiture et à laquelle vous pensez devoir connaître la réponse, sachez que vous n'êtes pas seul. Une recherche Google révélera la même préoccupation chez des milliers d’autres personnes se trouvant dans une situation similaire. Nous avons compilé quatre questions courantes sur la recharge d'une batterie de voiture et avons répondu à chacune d'elles afin que vous compreniez mieux le « pourquoi » ou le « comment » derrière chacune d'entre elles.
Une batterie à plat peut-elle se recharger toute seule ?
Voici le scénario. Vous avez lancé le moteur, mais il n'a pas démarré ou n'est pas resté en marche tout de suite. Peut-être que vous devez mettre le contact plusieurs fois ou qu'il s'agit d'un intervalle de démarrage prolongé et que le démarreur commence à tourner plus lentement que lorsque vous avez initialement tourné la clé. Il se peut même qu’il démarre si lentement qu’il s’arrête complètement. Mais après l'avoir laissé reposer pendant dix minutes, une heure ou toute la nuit, il y a étonnamment suffisamment de puissance pour que le moteur redémarre.
La batterie ne s'est pas rechargée automatiquement, même si cela semble être le cas. Ce qui se passe, c'est que la consommation élevée a provoqué une réaction à l'intérieur de la batterie et des sous-produits de la décharge d'énergie comme l'hydrogène gazeux s'accumulent sur les plaques. Essentiellement, ils créent une barrière permettant aux électrons de circuler à travers le séparateur et la batterie semble déchargée.
Après le repos, les éléments accumulés sur les plaques se dissipent et les électrons peuvent à nouveau circuler. La batterie ne s'est pas rechargée, mais l'énergie piégée est désormais à nouveau disponible. C'est pourquoi le moteur peut redémarrer fort après un certain temps d'arrêt.
La montée en régime du moteur charge-t-elle une batterie plus rapidement ?
Vous devrez peut-être recharger une batterie après avoir laissé les lumières allumées et l’avoir démarrée. C'est un phénomène courant, en particulier sur les véhicules dépourvus de systèmes de protection, qui se mettent en « veille » après un certain temps d'inactivité. Mais un démarrage rapide ne recharge pas la batterie, vous devrez donc faire tourner le moteur pour la recharger.
Au ralenti, une petite charge de la batterie est prélevée par l'alternateur et amplifiée à l'aide d'un électro-aimant, mais l'alternateur ne fonctionne pas à son plein potentiel à bas régime. Par exemple, un alternateur de 90 ampères ne produira peut-être que 60 ampères à 800 tr/min, mais l'électronique de la voiture consomme entre 35 et 50 ampères. Une petite quantité sert encore à recharger la batterie, mais il faudra plus d’une heure pour recharger une batterie à ce rythme aussi faible. Lorsque vous maintenez un régime plus élevé, vous maximisez la production de puissance de l'alternateur lorsqu'il tourne autour de 6,000 3 tr/min, mais c'est dans un rapport d'environ 1:2,000 avec la poulie de manivelle, donc XNUMX XNUMX tr/min atteindront généralement sa puissance maximale.
En conséquence, rouler à des régimes plus élevés rechargera effectivement une batterie à plat plus rapidement qu’au ralenti, et en environ un quart ou un tiers du temps.
Pourquoi ne connectez-vous pas le négatif lorsque vous sautez dans une voiture ?
Booster ou relancer la batterie d'une voiture est effectué lorsqu'elle n'a pas suffisamment d'énergie stockée pour faire tourner le moteur tout seul. La plupart des conducteurs pensent que connecter les pinces rouges aux bornes positives de chaque côté et les pinces noires aux bornes négatives de chaque côté est le processus correct, mais cela peut avoir de graves conséquences en matière de sécurité.
Lors du démarrage d'une voiture, le câble négatif, qui est généralement le noir simplement à des fins d'identification, ne doit pas être connecté à la batterie de la voiture à plat. Au lieu de cela, il est relié à une surface métallique non peinte sur le moteur ou le châssis de la voiture. En effet, connecter le câble négatif à la batterie déchargée pourrait provoquer une étincelle, susceptible d'enflammer tout hydrogène gazeux qui aurait pu s'accumuler à proximité de la batterie.
Aujourd'hui, d'innombrables conducteurs connectent le câble noir directement à la batterie pour la booster, et cela se produit souvent sans effets néfastes ni explosion. Pourtant, le danger pourrait être là et s’il existe, il est indétectable. Donc, pour être aussi sûr que possible, connectez le câble noir à un point métallique nu sur le châssis de la voiture morte plutôt qu'à la borne de la batterie elle-même. Toute étincelle sera suffisamment éloignée pour éviter d’enflammer des gaz dangereux.
Quelle température tue une batterie de voiture ?
Vous êtes allé chercher votre voiture pendant une vague de chaleur ou de froid et le moteur ne démarre pas. Votre mécanicien vous dit que la batterie doit être remplacée, même si elle fonctionnait bien juste avant le changement de temps. Est-ce lié à la température ? Il pourrait être.
Les températures extrêmes peuvent avoir un effet négatif sur les batteries des voitures. Des températures élevées peuvent provoquer l'évaporation du liquide de la batterie, réduisant ainsi les performances globales de la batterie et pouvant potentiellement causer des dommages. Les réactions chimiques se produisent à un rythme beaucoup plus élevé lorsque la température augmente, et la sulfatation, le gonflement et la perte à l'intérieur de la batterie sont plus probables.
D'autre part, températures extrêmement basses peut provoquer le gel du liquide de la batterie, ce qui peut également endommager la batterie et réduire ses performances. Selon les normes de l’industrie, une batterie de voiture au plomb est généralement considérée comme se trouvant dans une plage de température sûre comprise entre 0 et 122 degrés F. Une fois que la température dépasse cette plage, la capacité et les performances de la batterie diminuent. À 0 degré F, la batterie a tendance à perdre environ la moitié de sa puissance, mais si la batterie est à environ la moitié de sa capacité lorsqu'elle atteint 0 F, l'électrolyte à l'intérieur peut geler. Cela endommage les plaques. Même une batterie complètement chargée peut geler si elle atteint 76 F, et une batterie complètement déchargée risque de geler à 32 F.
Il convient également de noter qu’une batterie déjà faible ou proche de la fin de sa durée de vie peut être plus susceptible d’être endommagée par des températures extrêmes. Un entretien adéquat et une vérification régulière de l’état de la batterie peuvent contribuer à prolonger sa durée de vie et ses performances. Le mieux est de maintenir votre batterie dans une plage de température modérée autant que possible et maintenir une charge complète.