Les batteries des véhicules de covoiturage et des flottes de véhicules sont soumises à des conditions plus difficiles que celles des véhicules personnels, ce qui augmente le risque de défaillance prématurée. Un kilométrage élevé est un facteur important, mais les démarrages fréquents, l'utilisation d'accessoires, les équipements de communication et les cycles d'utilisation intensifs peuvent également affecter la batterie. L'impact dépend de l'utilisation du véhicule et de la capacité de son système de charge à recharger l'énergie consommée. Des tests réguliers de la batterie permettent de détecter une baisse de performance avant qu'une panne n'immobilise le véhicule.
Il s'agit du cycle d'utilisation, pas seulement du kilométrage.
Un véhicule de covoiturage parcourant 80 000 kilomètres par an est évidemment plus sollicité qu'un véhicule personnel classique. Cependant, le kilométrage à lui seul n'explique pas pourquoi sa batterie peut être davantage mise à l'épreuve.
Prenons l'exemple d'une journée de travail typique en covoiturage. Le véhicule peut rouler pendant des heures, le conducteur effectuant arrêt après arrêt, les portes s'ouvrant fréquemment et les systèmes de climatisation, de chargeur de téléphone, de navigation et d'infodivertissement étant constamment utilisés.
Les cycles d'utilisation des véhicules de la flotte varient encore davantage. Une camionnette de livraison peut effectuer des dizaines de livraisons par quart de travail, tandis qu'un véhicule d'intervention peut alimenter des équipements de communication, des feux de signalisation, des outils ou un convertisseur. Ces véhicules peuvent être utilisés pour des quarts de travail consécutifs, voire en service 24 heures sur 24. D'autres véhicules de la flotte peuvent rester immobilisés pendant des jours, leurs systèmes télématiques et de sécurité continuant de consommer de l'énergie.
Deux véhicules identiques affichant le même kilométrage peuvent solliciter leurs batteries de manière très différente. Comprendre l'utilisation réelle d'un véhicule fournit des informations plus pertinentes que le seul kilométrage.
Les démarrages fréquents peuvent s'accumuler.
Le démarrage d'un véhicule thermique nécessite un courant important provenant de la batterie 12 volts. En conditions normales, le système de charge régénère cette énergie pendant la conduite. Des problèmes peuvent survenir en cas de démarrages fréquents pour des trajets courts, sans un temps de fonctionnement suffisant pour que la batterie se recharge complètement.
C’est souvent le cas pour les véhicules de livraison, de service et autres véhicules de flotte effectuant des arrêts fréquents. Selon les procédures d’exploitation, le moteur peut être arrêté et redémarré des dizaines, voire plus d’une centaine de fois au cours d’un même service.
Les systèmes start-stop modernes sont conçus pour supporter des cycles fréquents et utilisent généralement des batteries spécialement conçues à cet effet, comme la technologie AGM. Toutefois, ces batteries doivent rester en bon état et avoir une charge suffisante pour répondre aux exigences auxquelles elles sont soumises.
Lorsque les performances de la batterie diminuent, un cycle d'utilisation intensif peut révéler sa faiblesse plus rapidement qu'une conduite plus souple.
Les charges accessoires peuvent modifier l'équation.
Les véhicules actuels sont équipés de nombreux systèmes électriques supplémentaires, et les véhicules utilitaires embarquent des équipements additionnels. Selon l'application, ces équipements peuvent inclure :
- Navigation, smartphones, tablettes et chargeurs
- Équipements télématiques, de suivi GPS et de gestion de flotte
- Caméras de tableau de bord
- Voyants d'avertissement, radios et systèmes de communication
- Onduleurs
- Autres équipements spécifiques à l'emploi
Certains de ces systèmes continuent de consommer de l'énergie même lorsque le moteur est éteint. Par exemple, un chauffeur de VTC attendant son prochain passager peut continuer à utiliser les accessoires de son véhicule, tandis qu'un véhicule de flotte stationné peut avoir des systèmes télématiques communiquant en arrière-plan.
Le problème survient lorsque la consommation d'énergie dépasse la capacité du système de charge à en restituer.
Conduire davantage ne signifie pas toujours avoir une batterie complètement chargée.
On pourrait facilement supposer qu'un véhicule ayant beaucoup de kilomètres au compteur possède une batterie pleinement chargée puisqu'il roule constamment, mais ce n'est pas forcément le cas. Les systèmes de charge modernes adaptent leur puissance en fonction de l'état de la batterie, de la charge du véhicule, des conditions de conduite et d'autres facteurs. Parallèlement, le véhicule continue de consommer de l'énergie électrique.
Les trajets courts et fréquents peuvent compliquer la recharge de la batterie. Un véhicule de flotte peut parcourir des centaines de kilomètres en un seul quart de travail, mais les démarrages fréquents et les besoins spécifiques en accessoires peuvent tout de même réduire le niveau de charge de la batterie.
Une batterie peut être en bon état mais constamment sous-chargée en raison de ses conditions d'utilisation. Si cette situation persiste, ses performances et sa durée de vie peuvent finir par s'en trouver affectées.
Les véhicules de covoiturage présentent leurs propres défis.
Les véhicules de covoiturage ne correspondent pas toujours à la définition traditionnelle d'un véhicule de flotte, mais leurs habitudes d'utilisation peuvent être similaires. Un conducteur peut conduire pendant des heures dans la circulation urbaine, avec le GPS activé, un téléphone en charge, la climatisation en marche et des passagers utilisant des accessoires électriques. Le même véhicule peut ensuite rester inutilisé pendant plusieurs jours.
Cette combinaison rend difficile l'évaluation de l'état d'une batterie en se basant uniquement sur son âge ou son kilométrage. Une batterie de véhicule de covoiturage de trois ans a probablement subi un cycle d'utilisation très différent de celui d'une batterie identique dans un véhicule de tourisme.
C’est pourquoi les recommandations d’entretien de la batterie doivent être basées sur son état mesuré plutôt que sur son âge ou son kilométrage uniquement.
Une panne de batterie coûte plus cher lorsque le véhicule génère des revenus.
Pour un particulier, une batterie à plat est un simple désagrément. Pour un gestionnaire de flotte ou un chauffeur VTC, cela peut engendrer des pertes de revenus. Un véhicule immobilisé peut entraîner des retards de livraison ou d'intervention, rendant le chauffeur indisponible. L'entreprise peut être contrainte d'envoyer un autre véhicule, tandis qu'un chauffeur VTC dont le véhicule est hors service ne peut accepter de courses.
Cela renforce l'intérêt des tests préventifs de batterie. La détection d'une batterie faible lors de la maintenance programmée permet à l'opérateur d'y remédier à un moment opportun, plutôt que d'attendre une panne de démarrage.
Intégrer les tests de batteries à la maintenance des flottes
La maintenance des flottes est déjà conçue pour réduire les temps d'arrêt imprévus, ce qui fait du test des batteries une étape naturelle du processus. Plutôt que d'attendre une réclamation, les batteries devraient être testées lors des vidanges d'huile, des changements de pneus, des inspections ou autres opérations de maintenance planifiées. Les véhicules de covoiturage peuvent suivre une approche similaire lors de leur entretien courant.
Des tests réguliers peuvent aider les techniciens :
- Identifier les tendances en matière d'état de la batterie avant un démarrage impossible
- Identifiez les batteries qui se présentent régulièrement avec un faible niveau de charge.
- Suivre l'évolution de l'état de la batterie entre les visites
- Vérifiez la présence de problèmes de charge ou électriques avant de remplacer inutilement une batterie.
L'historique des tests peut s'avérer particulièrement utile. Un seul résultat indique l'état de la batterie à un instant précis, tandis que les résultats cumulés sur plusieurs tests peuvent révéler une baisse de performance. Cela permet de transformer le remplacement de la batterie, initialement une panne imprévue, en une opération de maintenance planifiée.
Adaptez l'entretien de la batterie à l'utilisation du véhicule.
Il n'existe pas de kilométrage ou d'âge universel auquel une batterie de véhicule de covoiturage ou de flotte tombera en panne. Le type de batterie, le climat, la stratégie de charge, les charges électriques et le cycle d'utilisation influent tous sur ses performances.
Une camionnette de livraison effectuant de nombreux arrêts courts a des besoins en batterie différents de ceux d'un véhicule de flotte passant la majeure partie de sa journée sur l'autoroute. De même, un véhicule de covoiturage circulant dix heures par jour est soumis à des conditions différentes de celles d'un véhicule utilisé uniquement le week-end.
La compréhension de ces différences, associée à des tests réguliers des batteries, fournit aux techniciens et aux gestionnaires de flottes de meilleures informations pour prendre des décisions en matière de maintenance.
Pour les chauffeurs VTC et les gestionnaires de flottes, l'intégration des tests de batterie à l'entretien courant permet de détecter les baisses de performance avant qu'elles n'entraînent une panne de démarrage inattendue, garantissant ainsi la disponibilité des véhicules générateurs de revenus. Les équipements de test Midtronics sont à la disposition des ateliers et des gestionnaires de flottes pour assurer la disponibilité et la productivité de leurs véhicules.
FAQ / Questions fréquentes
- Les batteries des véhicules de flotte s'usent-elles plus vite ?
Oui, c'est possible. Des cycles de service exigeants, des démarrages fréquents, la consommation d'accessoires et des conditions de charge particulières peuvent exercer une contrainte supplémentaire sur les batteries des véhicules de flotte.
- Un kilométrage élevé peut-il entraîner une panne de batterie ?
Pas directement. La façon dont ces kilomètres s'accumulent, ainsi que les conditions de charge, la consommation électrique, la température et l'état de la batterie, sont plus importants que le kilométrage seul.
- Pourquoi un véhicule ayant un kilométrage élevé peut-il avoir une batterie faiblement chargée ?
Des démarrages fréquents, des périodes de fonctionnement courtes et des charges électriques importantes peuvent consommer de l'énergie plus rapidement que le système de charge ne la régénère.
- Les batteries des flottes doivent-elles être testées lors de la maintenance de routine ?
Oui. Des tests réguliers permettent de détecter une baisse de performance de la batterie avant qu'elle ne provoque une panne inattendue ou une immobilisation du véhicule.
- Les véhicules de covoiturage sollicitent-ils davantage leurs batteries ?
Oui, c'est possible. De longues heures de fonctionnement, la recharge des appareils, la climatisation, des arrêts fréquents et des périodes d'inactivité peuvent mettre la batterie à rude épreuve.
- Pourquoi l'historique des tests de batterie est-il utile pour les flottes de véhicules ?
L'historique des tests peut révéler une baisse de performance ou un faible niveau de charge récurrent qui ne seraient pas forcément évidents lors d'un seul test.