La fiabilité est synonyme d'efficacité en matière d'affaires. Que vous soyez responsable d'une flotte de 10 véhicules pour une petite entreprise de messagerie ou directeur de service chez un grand concessionnaire automobile franchisé, l'objectif doit toujours être de garder chaque véhicule sur la route afin qu'il puisse être productif. Un véhicule inutilisé non seulement ne génère pas de revenus pour le propriétaire de l’entreprise, mais cela signifie généralement également qu’il entraîne également des coûts de réparation ou d’entretien.
Points clés à retenir
- Les batteries de flotte tombent le plus souvent en panne par négligence, et non à cause de leur âge ; la sulfatation due à une sous-charge chronique est la principale cause évitable.
- Un programme de contrôle des batteries, basé sur les intervalles d'entretien, permet de détecter les batteries défaillantes avant qu'elles ne provoquent des pannes en bord de route.
- Les configurations multi-batteries dans les véhicules commerciaux nécessitent de tester chaque batterie individuellement — une cellule faible dans un banc pénalise l'ensemble du système.
- Il convient de tenir compte de la consommation parasite d'énergie provenant des systèmes télématiques et auxiliaires dans la planification de la maintenance des flottes, en particulier pendant les périodes d'immobilisation des véhicules.
- Le remplacement des batteries en fonction de leur état (après des tests) plutôt que selon un calendrier fixe réduit les dépenses totales en batteries tout en évitant les pannes inattendues.
- Testeurs de batteries pour flottes Midtronics prend en charge toutes les configurations de batteries courantes pour véhicules commerciaux, y compris les tests de bancs de 6 V, 8 V et 12 V.
Étant donné que la majorité des appels d'assistance routière d'urgence sont liés à une batterie à plat, il s'agit bien plus que d'une simple hypothèse selon laquelle les véhicules commerciaux ou les flottes connaissent également leur part de pannes à cause des batteries. Heureusement, ces cas peuvent être atténués si le service responsable de la maintenance de la flotte maîtrise les tests et le remplacement des batteries.
Voici quatre façons dont un gestionnaire de flotte ou un service après-vente chez un concessionnaire peut aider les entreprises à garder leurs voitures sur la route et à éviter les ennuis, essentiellement en maintenant les bénéfices.
Pourquoi l'entretien des batteries de flotte est différent
Les véhicules de flotte ne ressemblent généralement pas à une voiture de tourisme normale. Ils ne courent pas pour un trajet le matin et l'après-midi, et peut-être un autre voyage en soirée pour faire des courses et des événements. Beaucoup sont sur la route pendant des heures d'affilée, jour après jour, et c'est une expérience différente pour la batterie de celle d'un épicerie et d'un transporteur de passagers moyen. Lorsqu'elles fonctionnent, les batteries sont constamment impliquées dans un état de charge et de décharge, et s'il y avait un compteur de cycles sur la batterie, il s'accumulerait beaucoup plus rapidement.
Mais il existe également des véhicules utilitaires qui restent inutilisés pendant de longues périodes. Un autre pourrait constamment faire de courts voyages. Un conducteur peut avoir quelques semaines de vacances, suivies d'une utilisation intensive pendant des mois chargés, puis à nouveau de semaines d'utilisation limitée. Au cours de ces différents cycles de fête ou de famine, la batterie peut connaître des phases de décharge profonde, et il devient difficile de surveiller, en particulier quelque chose d'aussi granulaire que l'état de la batterie.
En matière d'entretien, les flottes nécessitent les mêmes exigences qu'une voiture familiale normale, mais le calendrier et l'importance sont différents.
La maintenance ne peut pas être ignorée
Pour que les véhicules continuent de fonctionner de manière aussi fiable que possible entre les remplacements de batterie, la batterie doit être entretenue lors d'un entretien de routine. L’époque où les niveaux d’électrolyte devaient être vérifiés et complétés – du moins pour la plupart des véhicules – est révolue, mais les batteries SLA sans entretien nécessitent toujours un entretien régulier.
À chaque intervalle de vidange d'huile, la batterie doit être testée pour confirmer son état. Même si cela peut sembler exagéré pour certains véhicules qui accumulent du kilométrage à un rythme alarmant, la fatigue et l'usure de la batterie sont proportionnelles.
Parallèlement aux tests de batterie, le nettoyage régulier des bornes de la batterie, la vérification du serrage des fixations et l'inspection du gonflement du boîtier doivent être effectués au moins une fois par an.
Remplacer les piles avant une panne
Il existe un état d'esprit dominant chez les sociétés de flotte, en particulier celles qui disposent d'une société de gestion pour les approbations de maintenance et de réparation. Ils ont tendance à attendre qu'un problème survienne avant de corriger la situation, et l'hypothèse est que cela est plus rentable à long terme. Cependant, ce qui est souvent négligé, c'est la perte de revenus ou de productivité qui se produit lorsqu'une panne inattendue se produit, plutôt que de prendre des mesures correctives lorsqu'il y a des signes d'un problème imminent.
Avec les batteries, il est presque toujours possible de détecter les problèmes de dégradation et de performances avant qu'ils ne provoquent des symptômes lorsque les tests font partie de la routine d'entretien. Une batterie de remplacement peut sembler un achat coûteux pour un véhicule de flotte lorsqu'il n'y a aucun problème, mais quel est le coût d'une demi-journée de perte de productivité lorsque vous attendez une panne ? C'est sûrement beaucoup plus élevé que les économies réalisées en traitant de manière proactive une batterie faible.
Lorsque vous disposez d'un test basé sur des données indiquant qu'une batterie est faible, c'est une excellente idée d'agir en conséquence plutôt que de perdre du temps et de l'argent plus tard.
Utilisez des batteries de qualité pour chaque véhicule
La stratégie visant à maintenir les coûts de service à un niveau bas ne consiste pas toujours à choisir les options les moins chères. Comme dans de nombreux autres aspects de la vie ainsi que dans la réparation et l’entretien des véhicules, vous en avez souvent pour votre argent. Pour les véhicules utilitaires qui subissent plus de contraintes qu'un véhicule de tourisme typique, la batterie ne devrait probablement pas être la moins chère que vous puissiez trouver dans votre magasin de pièces discount local.
La qualité de fabrication varie, et certains modèles, comme les batteries à électrolyte spiralé et AGM, sont tout simplement plus durables que d'autres. Certaines marques offrent une période de garantie de remplacement beaucoup plus longue, ainsi qu'une période de garantie au prorata. D'autres encore proposent des garanties plus élevées. CCA et les capacités de réserve.
Même si vous n'êtes pas obligé d'acheter l'option la plus chère disponible, il est avantageux de choisir une batterie correctement dimensionnée pour l'application, capable de résister aux rigueurs supplémentaires de l'environnement d'exploitation et bénéficiant d'une garantie qui contribue à réduire les coûts de maintenance futurs.
Gardez les batteries chargées et en bonne santé
Dans les cas où un véhicule utilitaire peut rester longtemps sans être utilisé, cela ne signifie pas toujours une réduction des coûts d'entretien à long terme. Ceux-ci peuvent se comporter un peu comme des véhicules qui subissent des cycles de décharge profonde, comme un tracteur routier utilisant une batterie de 12 volts pour faire fonctionner des équipements dans la couchette comme le courant alternatif et un réfrigérateur électrique.
Il est prouvé qu'un stockage avec une faible charge endommage les batteries car la sulfatation s'installe après peu de temps. Lorsqu'un véhicule est garé pendant une semaine ou plus, ou lorsque des véhicules équipés de batteries à décharge profonde reviennent au magasin pour un certain temps d'arrêt, assurez-vous qu'ils utilisent un chargeur pour les recharger et les reconditionner, dans la mesure du possible. Vous ne pouvez pas toujours inverser les effets, mais vous pouvez empêcher qu’ils ne se dégradent davantage.
Le bon équipement est la clé
Pour vous aider à maintenir votre flotte de véhicules rentables en bon état, incluez l'entretien et les tests des batteries dans vos programmes d'entretien. Le bon équipement peut vous faire économiser de l'argent et des temps d'arrêt à long terme, que vous ayez besoin d'un équipement de test de 12 volts comme le Testeur portatif MVT ou celui destiné aux véhicules lourds comme le DSS-5000HD. Chez Midtronics, notre équipement de qualité professionnelle est conçu pour répondre à vos besoins et vous aider à prendre des décisions fondées sur des données sur la meilleure façon de prendre soin de vos véhicules.
Questions fréquemment posées
À quelle fréquence les batteries de flotte doivent-elles être testées ?
Les batteries de flotte doivent être testées à chaque entretien programmé et dès qu'un véhicule présente des difficultés de démarrage, des problèmes électriques ou un comportement anormal du système. Les véhicules à kilométrage élevé et ceux circulant dans des conditions climatiques extrêmes bénéficient d'un test mensuel. Le testeur de batteries Midtronics fournit des résultats en moins de deux minutes par batterie, rendant ainsi les tests réguliers pratiques, même pour les grandes flottes.
Quelles sont les causes de la défaillance prématurée des batteries des flottes commerciales ?
Les principales causes sont la sulfatation due à une sous-charge chronique (surtout pour les véhicules effectuant de fréquents trajets courts), une consommation excessive due aux systèmes télématiques et auxiliaires, les vibrations liées à l'état de la route et l'exposition à la chaleur dans le compartiment moteur. Parmi ces causes, la sulfatation est la plus facile à prévenir : maintenir la charge des batteries au-dessus de 50 % est la solution la plus efficace.
Comment tester un banc de batteries multiples dans un véhicule commercial ?
Chaque batterie d'un banc en parallèle doit être testée individuellement. Un test de banc mesurant la tension totale ne permettra pas de détecter une cellule faible ; cette batterie continuera de décharger les autres et de réduire la durée de vie de l'ensemble du banc. Testeurs de flotte Midtronics prise en charge des tests individuels de batterie au sein de configurations multi-batteries.
Faut-il remplacer toutes les batteries de la flotte en même temps ou une par une ?
Lorsqu'une batterie d'un parc de batteries tombe en panne, le remplacement de l'ensemble est souvent la solution la plus judicieuse, surtout si les batteries restantes ont plus de deux ans. Des batteries d'âges différents au sein d'un même parc entraînent une charge et une décharge inégales, ce qui réduit la durée de vie des batteries les plus récentes. Le coût d'une seconde panne sur la route dépasse généralement celui des batteries supplémentaires.
Comment la consommation parasite affecte-t-elle les véhicules de flotte ?
Les véhicules de flotte sont souvent équipés de systèmes télématiques, de traceurs GPS, de systèmes de réfrigération et d'autres équipements auxiliaires qui consomment du courant en continu. Durant un week-end ou une période d'immobilisation prolongée, ces équipements peuvent décharger considérablement les batteries. Les programmes d'entretien des flottes doivent tenir compte du temps d'immobilisation et prévoir soit l'utilisation de systèmes de maintenance intelligents, soit la planification de contrôles de charge pour les véhicules immobilisés pendant plus de 48 à 72 heures.
Quel est le retour sur investissement d'un programme de test des batteries de flotte ?
Le retour sur investissement est généralement excellent. Éviter une seule panne de véhicule commercial (remorquage, intervention d'un technicien, retards de livraison et immobilisation du conducteur inclus) peut coûter entre 500 et plus de 3 000 $. Un programme de contrôle systématique permettant de détecter ne serait-ce que quelques batteries défectueuses en un an couvre largement le coût du matériel de test et de la main-d'œuvre nécessaire.