Lorsqu'une mise à jour logicielle à distance échoue en cours de route, la batterie 12 V se retrouve souvent dans un état plus dégradé qu'avant le début de la mise à jour. Dans certains cas, le véhicule présente des symptômes similaires à une panne de batterie, alors que le problème réel provient des dégâts causés au système électrique par l'échec de la mise à jour. Il existe un lien entre les échecs de mise à jour logicielle à distance et l'état de la batterie 12 V, et ce lien devient un élément de diagnostic de plus en plus important à mesure que les véhicules équipés de systèmes logiciels se généralisent et que les clients se présentent en atelier avec des problèmes inhabituels.
Pourquoi les mises à jour OTA imposent des exigences inhabituelles à la batterie 12 V
Une mise à jour logicielle s'exécutant en arrière-plan d'un véhicule stationné n'est pas un processus passif. Les calculateurs, processeurs et systèmes de mémoire du véhicule doivent rester alimentés pendant toute la durée de la mise à jour, ce qui signifie que la batterie 12 V supporte une charge constante qu'elle ne supporterait pas en temps normal. Avec une batterie en bon état et pleinement chargée, cela ne pose pas de problème pour une mise à jour classique qui se termine dans un délai raisonnable. En revanche, les mises à jour qui durent longtemps, se bloquent ou échouent avant la fin peuvent allonger considérablement la durée de cette charge.
La plupart des véhicules exigent que la batterie 12 V atteigne ou dépasse un seuil de tension minimal pour qu'une mise à jour OTA puisse se dérouler en toute sécurité. Ce seuil se situe généralement entre 50 % et 80-85 %. Les constructeurs intègrent cette exigence car l'écriture d'un nouveau logiciel dans un module en cours de processus avec une tension insuffisante peut corrompre ce dernier, engendrant un problème bien plus grave que celui que la mise à jour était censée résoudre. En revanche, il est parfois impossible d'empêcher la batterie de chuter en dessous de ce seuil pendant une longue mise à jour, surtout si celle-ci était déjà en fin de vie avant le début du processus.
Effets d'une mise à jour partielle ou ayant échoué sur l'état de la batterie
Lorsqu'une mise à jour OTA échoue avant son terme, le véhicule se retrouve souvent dans un état incompatible avec le système électrique. Les modules en cours de mise à jour logicielle peuvent ne pas revenir correctement à leur état de veille normal. Certains peuvent entrer dans une boucle de démarrage, répétant indéfiniment les séquences de démarrage pour tenter de terminer ou de récupérer après l'interruption. D'autres peuvent rester actifs, en attente d'une commande qui n'arrivera jamais.
Il en résulte une consommation de courant parasite qui ne correspond à aucun schéma de diagnostic classique. Le véhicule semble à l'arrêt, mais des modules bloqués en cours de mise à jour consomment du courant en continu. Lorsque le client s'aperçoit du problème, souvent le lendemain matin quand la voiture ne démarre pas, la batterie peut être déchargée depuis des heures.
De plus, une batterie fortement déchargée suite à une mise à jour prolongée ayant échoué se trouve dans un état différent de celui d'une batterie déchargée lors d'une utilisation normale. Les décharges profondes accélèrent la sulfatation des batteries au plomb et peuvent perturber l'étalonnage de l'état de charge des véhicules équipés de capteurs intelligents. Par conséquent, l'estimation de l'état de la batterie par le véhicule peut être inexacte dans les jours qui suivent l'incident, même après recharge.
Comment une mise à jour OTA défaillante peut imiter une panne de batterie
C’est là que les garages rencontrent des difficultés. Un véhicule qui arrive sans démarrer après une mise à jour OTA ratée présente des symptômes identiques à ceux d’une panne de batterie : tension faible, impossibilité de démarrer, et parfois des voyants d’alerte liés au système électrique allumés. Le premier réflexe est de tester la batterie, de constater un faible niveau de charge et de recommander son remplacement.
Le problème est qu'une batterie déchargée suite à une consommation anormale doit être entièrement rechargée et stabilisée avant qu'un test de conductance puisse donner une image précise de son état réel. Tester une batterie profondément déchargée sans l'avoir préalablement chargée correctement donne un résultat qui reflète la décharge, et non l'état intrinsèque de la batterie. Une batterie qui fonctionnerait parfaitement après une recharge correcte apparaîtra comme une batterie défaillante lorsqu'elle est testée déchargée, et un client dont la mise à jour logicielle a échoué sur son véhicule finira par remplacer une batterie qui n'en avait pas besoin.
L'ordre des diagnostics est primordial. Chargez d'abord, stabilisez, puis testez. Cet ordre garantit des résultats précis et évite au client des frais de réparation inutiles.
Que doivent vérifier les techniciens lorsqu'une mise à jour OTA défaillante amène un véhicule en atelier
Au-delà du test de batterie lui-même, un véhicule arrivant après une mise à jour OTA infructueuse justifie un examen plus approfondi du système électrique avant que l'intervention ne soit close :
- Vérifier si des modules sont bloqués dans un état actif en effectuant un test de consommation de courant à l'arrêt après que le véhicule ait eu suffisamment de temps pour terminer son cycle de veille, car un cycle de veille normal peut être perturbé jusqu'à ce que le problème logiciel soit résolu.
- Vérifiez si la mise à jour OTA s'est terminée, a échoué correctement ou se trouve dans un état indéterminé.En effet, un module partiellement mis à jour peut nécessiter une intervention logicielle du concessionnaire avant que le comportement normal du véhicule ne soit rétabli.
- Vérifiez l'étalonnage du capteur de batterie intelligent ou du BMS sur les véhicules qui en sont équipés, car une décharge importante peut fausser l'estimation de l'état de charge du système et affecter la façon dont le système de charge gère la batterie par la suite.
- Vérifiez que le système de charge maintient la tension correcte. une fois le véhicule en marche, car une batterie profondément déchargée a besoin d'une alimentation adéquate de l'alternateur pour se recharger complètement.
- Documentez la mise à jour qui a échoué. Dans l'ordre de réparation, indiquez des détails précis, car ces informations peuvent être pertinentes pour une demande de garantie constructeur si la défaillance de la mise à jour a endommagé le module.
Pourquoi l'état de la batterie 12V est crucial avant toute mise à jour OTA
Pour éviter les échecs de mise à jour OTA, il est crucial de vérifier l'état de la batterie 12 V au moment du lancement de la mise à jour. Sur les véhicules électriques, ce point est encore plus important. La batterie auxiliaire 12 V alimente les systèmes qui gèrent et communiquent avec la batterie haute tension. Une mise à jour OTA défaillante, entraînant une décharge de la batterie 12 V, peut empêcher le véhicule de démarrer, quelle que soit la charge de la batterie haute tension. Le client subit alors un désagrément : son véhicule est immobilisé jusqu'à ce que le problème de la batterie 12 V soit résolu.
Certains constructeurs recommandent de vérifier le bon état de la batterie 12 V avant de procéder à une mise à jour OTA majeure. Tester proactivement la batterie avant le déploiement des mises à jour, notamment sur les véhicules dont la batterie est ancienne ou est restée longtemps immobilisée, permet de prévenir la plupart des problèmes de batterie liés aux mises à jour OTA. Pour les concessionnaires gérant des flottes de véhicules ou d'importants stocks de véhicules d'occasion certifiés (CPO) bénéficiant de mises à jour logicielles régulières, intégrer la vérification de la batterie 12 V au processus de mise à jour représente un investissement de temps judicieux.
L'équipement de test de batterie Midtronics fournit à vos techniciens les résultats précis et documentés dont ils ont besoin pour distinguer une batterie défectueuse d'une batterie déchargée suite à une consommation anormale. Faire la distinction correctement permet d'éviter au client de payer pour une réparation inutile et à votre atelier de ne pas renvoyer un véhicule avec un problème électrique sous-jacent susceptible de réapparaître.