Points clés à retenir
- Tester systématiquement la batterie de chaque véhicule à chaque visite d'entretien — et pas seulement celle des véhicules présentant des réclamations — est la norme professionnelle qui distingue les services d'entretien performants des services réactifs.
- Une batterie peut réussir un test de démarrage et pourtant avoir une capacité considérablement dégradée ; le test de conductance révèle ce qu’un simple contrôle de tension ou un test de démarrage ne permet pas de déceler.
- Le remplacement proactif de la batterie est un atout pour le service client : détecter une batterie défaillante avant l’impossibilité de démarrer le véhicule évite une panne gênante et préjudiciable à la confiance.
- Les revenus générés par les tests de batteries figurent parmi les services complémentaires les plus rentables : faible investissement en temps, avantage client élevé, résultat clair (réussite/échec) et taux de remplacement élevés.
- Les magasins qui testent chaque batterie constituent un historique de données sur l'état de la batterie au fil du temps, ce qui permet d'établir des discussions sur le remplacement en fonction des tendances plutôt que de procéder à des remplacements d'urgence réactifs.
La durée de vie moyenne des batteries dans les applications automobiles de 12 volts est d'environ trois à cinq ans, tout comme les batteries marines. Les batteries de motos et de sports motorisés sont généralement un peu plus courtes, de deux à trois ans pour une batterie SLA conventionnelle. Il est logique de tester une batterie à l’approche de sa durée de vie prévue, en surveillant son état décroissant. Mais est-ce suffisant ?
Il existe un excellent argument en faveur de tests plus fréquents. En fait, si vous êtes un centre de service pour un véhicule équipé d'un système de 12 volts, la norme recommandée est de tester chaque batterie de chaque véhicule qui passe par votre atelier, à chaque fois.
À quoi cela ressemble-t-il ? Équiper votre atelier d'un testeur comme le MDX-600 Series permet de tester une batterie en une ou deux minutes. Que vous n'ayez pas vu le véhicule du client depuis un an ou deux, ou qu'il ait été révisé plus tôt dans la semaine, il s'agit d'un engagement à tester systématiquement chaque batterie . Voici sept raisons qui expliquent son importance.
1. L’état de santé est imprévisible
Une bonne batterie aujourd’hui ne garantit pas son état dans une semaine, un mois ou un an. Pratiquement tous les ateliers de réparation ont des histoires de batterie de voiture neuve vendue ou installée qui devait être garantie immédiatement ou peu de temps après. Même si les normes de fabrication les plus élevées sont en place, les batteries restent susceptibles de tomber en panne.
Un test de batterie lors de la visite du client avant le voyage peut ne révéler aucun problème, mais sa visite d'entretien au retour pourrait avoir des résultats nettement différents. Étant donné que vous ne pouvez tout simplement pas connaître l'utilisation, l'environnement et d'autres facteurs, il est logique d'exécuter le test à chaque visite.
2. Il peut détecter rapidement un problème électrique
Les batteries ne sont qu’un composant d’un système électrique complexe. Il peut se passer bien plus de choses qu’il n’y paraît, même lorsque les symptômes ne sont pas immédiatement perceptibles. Un accessoire mal câblé ou un court-circuit dans un circuit électrique quelque part pourrait nuire à un conducteur pendant des semaines, des mois ou des années, ce qui signifie qu'il ne fait pas confiance à sa voiture.
Un test de batterie dans une telle situation peut renvoyer un résultat tel que « CHARGES DE VÉRIFICATION DU BRUIT DU SYSTÈME » sur l'écran, indiquant la possibilité d'un bruit d'ordinateur ou d'allumage, ou une vidange parasite problématique. Les tests peuvent détecter le problème dès le début, permettant ainsi une solution rapide.
3. L'état de charge n'est pas égal à la capacité
Au fur et à mesure qu'une batterie est utilisée – qu'il s'agisse d'une batterie AGM, SLA ou Li-Ion – sa capacité diminue avec le temps. la perte de capacité peut être représentée comme une tasse qui peut normalement être complètement remplie d’eau. Mais si une substance solide occupe la moitié du volume de la tasse, la capacité est réduite de moitié. Pourtant, la tasse est pleine, même si elle ne contient que la quantité d’eau.
De la même manière, une batterie peut avoir une charge complète avec une capacité réduite. Il est difficile de tester rapidement, mais vers la fin de la durée de vie d'une batterie, cela peut parfois apparaître. En testant la batterie à chaque visite, vous pourrez peut-être détecter une diminution de la capacité avant une panne totale, même lorsque la charge est à 100 %.
4. Une sulfatation aurait pu se former pendant le stockage
Le temps ne traite pas très bien les batteries, surtout pendant les périodes d’inutilisation. La sulfatation est un contributeur majeur à la diminution de la capacité des batteries au plomb scellées, qui est normalement causée par une sous-charge, un stockage à des températures élevées, de longues périodes pendant lesquelles la batterie ne passe pas par le cycle de charge-décharge et un stockage sans être complètement chargée au préalable.
La sulfatation peut être inversée si elle est détectée suffisamment tôt, et un test de batterie peut montrer des signes de sulfatation. Les tensions d'une batterie complètement chargée qui s'affichent en dessous des 12.6 volts normaux pourraient être un indice que la sulfatation s'installe.
5. Les cellules mortes peuvent apparaître en un instant
Tous les techniciens des climats nordiques ont vu les boîtiers bombés des batteries de voiture gelées. Les passionnés de tout-terrain peuvent également rencontrer des conditions soudaines de non-démarrage sans aucun signe préalable. Les tests révèlent une tension bien inférieure à la normale, généralement inférieure à 11 V, ce qui indique que la batterie a une cellule morte.
Si une batterie épuisée gèle, il est fort probable que la batterie ait une cellule morte. La même chose peut se produire lors de bousculades agressives, comme celles que vous rencontrerez lors de l'exploration de rochers et d'autres formes de conduite tout-terrain. Les consommateurs peuvent être très contrariés que le problème n'ait pas été détecté lors d'une visite de service, mais un test de batterie effectué lors de leur visite la plus récente peut montrer que la batterie n'avait aucun problème à ce moment-là, éliminant ainsi toute responsabilité pour le magasin.
6. L’été est aussi dur pour les batteries que l’hiver
Même si nous savons que le temps froid repousse les limites de l’ampérage de démarrage à froid, le temps estival peut être tout aussi dur, sinon plus, pour les batteries. Cela ressort clairement de la durée de vie moyenne des piles qui est en fait plus longue dans les États du nord que dans le sud – 58 mois contre 41 mois, selon l'AAA. Des températures plus élevées accélèrent les pannes à l’intérieur de la batterie.
Plutôt que de simplement mettre en œuvre une stratégie par temps froid pour les tests de batteries, les magasins peuvent détecter les batteries défaillantes tout au long de l'année lorsque des tests sont effectués à chaque visite.
7. Le consommateur a l’esprit tranquille
L'aspect le plus important du test de la batterie d'un véhicule à chaque fois qu'il arrive au garage est peut-être le bénéfice pour la confiance du conducteur. Chaque fois qu'ils arrivent au service après-vente, ils regardent un technicien ou une personne d'assistance soulever le capot, connecter le testeur et imprimer les résultats. Cette cohérence du service dans le cadre de l’enregistrement du véhicule en dit long sur l’établissement de la confiance avec le conducteur.
Lorsque les propriétaires de véhicules font confiance à l’atelier de réparation, ils sont également plus disposés à ouvrir leur portefeuille pour d’autres services et réparations. Un test de batterie gratuit dans le service drive peut générer indirectement des ventes supplémentaires.
Bien entendu, il est également nécessaire de documenter une batterie défectueuse à des fins de garantie. Qu'il s'agisse de conformité à la garantie, de satisfaction client ou d'augmentation de vos ventes de services, il est important de tester chaque batterie qui franchit la porte.
Ce à quoi cela ressemble peut varier. Cela peut être lors de l'enregistrement par un conseiller de service, par un préposé au stationnement effectuant une visite guidée ou par le technicien lorsqu'il est dans l'atelier. Ce qui compte le plus, c'est simplement de le mettre en pratique.
Questions fréquemment posées
Pourquoi les techniciens devraient-ils tester toutes les batteries, et pas seulement celles qui font l'objet de réclamations ?
Une batterie peut démarrer la voiture sans problème par une chaude matinée, mais refuser de la démarrer dès les premières fraîcheurs de l'automne. La perte de capacité à l'origine de cette panne est progressive et imperceptible. Lorsque le client remarque un problème, la batterie est souvent déjà en fin de vie depuis des mois. Tester systématiquement chaque véhicule permet de détecter la dégradation avant même l'apparition des symptômes, ce qui est avantageux tant pour le client que pour le garage.
Que révèle un test de conductance qu'un contrôle de tension ne permet pas de déceler ?
La tension indique le niveau de charge actuel de la batterie, et non son état. Une batterie peut afficher 12.6 V tout en ne conservant que 50 % de sa capacité initiale en raison de la sulfatation ou de la dégradation des plaques. Le test de conductance mesure la capacité réelle de la batterie à fournir du courant sous charge, ce qui constitue une mesure directe de son état, indépendamment du niveau de charge.
Comment les tests proactifs de batterie influencent-ils la confiance et la fidélisation des clients ?
Appeler un client pour lui dire : « Nous avons constaté que votre batterie est à 45 % de sa capacité ; elle va bientôt lâcher. Souhaitez-vous que nous la remplacions maintenant ? » est très différent d’appeler pour dire : « Votre voiture ne démarre pas, nous devons la remorquer. » La première conversation instaure la confiance. La seconde permet de limiter les dégâts. Les garages qui détectent systématiquement les problèmes avant qu’ils ne deviennent des urgences se forgent une réputation qui fidélise la clientèle et génère des recommandations.
Quel est le potentiel de revenus lié au test de chaque batterie ?
Le calcul est simple : si un atelier teste 20 véhicules par jour et que 15 % d’entre eux ont une batterie proche du seuil de remplacement, cela représente 3 échanges proactifs par jour concernant un remplacement de batterie, échanges qui n’auraient pas lieu sans ces tests. Avec des marges bénéficiaires typiques, cela représente un gain considérable, et chaque remplacement contribue à améliorer l’expérience client. La série MDX-600 est conçue précisément pour ce type de tests à grande échelle en atelier.
Combien de temps dure un test de batterie professionnel ?
Un test de conductance réalisé avec un outil comme le MDX-600 Series prend moins de deux minutes, de la connexion à l'impression du résultat. C'est suffisamment rapide pour être intégré à chaque vidange, permutation de pneus ou contrôle multipoints sans rallonger significativement la durée de l'intervention. Le principal obstacle n'est pas le test lui-même, mais son intégration dans la procédure standard.
Quelles sont les normes qui définissent les procédures de test professionnelles des batteries ?
SAE International publie la norme SAE J2801, relative aux tests de conductance. Cette norme définit la manière dont les testeurs de batteries professionnels doivent mesurer et indiquer l'état de santé des batteries. Les tests effectués selon les procédures conformes à la norme SAE garantissent des résultats cohérents, reproductibles et justifiables lors des échanges avec les clients concernant les recommandations de remplacement.