Tout véhicule entrant dans un atelier doit faire l'objet d'un test de sa batterie 12 volts, même si le client n'a signalé aucun problème de démarrage ou électrique. L'état d'une batterie peut évoluer entre deux visites, et la tension seule ne donne pas une image complète de son état. Tester systématiquement la batterie à chaque visite permet aux techniciens de détecter plus tôt les batteries faibles et les problèmes électriques, de documenter l'état de la batterie et de donner aux clients la possibilité de résoudre les problèmes avant d'être immobilisés.
1. L'état de la batterie peut évoluer entre deux visites d'entretien.
Une batterie qui fonctionnait bien il y a six mois, voire quelques semaines, n'est pas forcément en bon état aujourd'hui. Son état est influencé par son âge, la température, les habitudes de conduite, la consommation électrique, les périodes d'inactivité et le fonctionnement du système de charge.
Plus important encore, les conducteurs ne remarquent pas toujours que la batterie faiblit. Le moteur peut continuer à démarrer normalement jusqu'à ce que la capacité de démarrage disponible devienne inférieure aux besoins du véhicule.
Cela rend les résultats des tests précédents utiles à des fins de comparaison, mais ne remplace pas les tests effectués aujourd'hui sur la batterie.
Tester systématiquement chaque véhicule à chaque visite élimine les incertitudes. Qu'il s'agisse d'une vidange, de pneus, de freins ou d'une autre réparation, l'atelier dispose ainsi d'une évaluation précise de l'état de la batterie, sans se fier au comportement du véhicule à son arrivée.
2. L'état de charge n'est pas synonyme d'état de la batterie.
L'une des erreurs les plus faciles à commettre est de supposer qu'une batterie ayant la tension adéquate est une batterie en bon état.
Le niveau de charge indique la quantité de charge disponible. L'état de santé décrit la capacité de la batterie à continuer de fonctionner. Une batterie peut être complètement chargée tout en ayant une capacité utile inférieure à celle d'une batterie neuve.
Imaginez une batterie vieillissante comme un réservoir d'essence qui s'est progressivement réduit. Vous pouvez le remplir complètement, mais « plein » ne signifie pas qu'il contient autant qu'avant.
C'est pourquoi une simple mesure de tension ne suffit pas à déterminer l'état de la batterie. Un test de batterie approprié fournit des informations sur sa capacité à fournir les performances requises par le véhicule.
Cette distinction est particulièrement importante pour les batteries en fin de vie. Le véhicule peut encore démarrer normalement et la batterie peut sembler chargée, alors que sa capacité à supporter un prochain démarrage difficile est déjà altérée.
3. Les tests permettent de détecter les problèmes avant même que le client ne les remarque.
Les clients ne prennent généralement pas rendez-vous parce que leur batterie perd progressivement de sa capacité. Ils le font seulement lorsque leur véhicule ne démarre plus. Un contrôle régulier permet au service après-vente d'anticiper ce genre de problème.
Une batterie en fin de vie peut encore démarrer le véhicule dans des conditions normales et faciles. Cependant, par temps froid, après plusieurs courts trajets, quelques jours d'immobilisation ou une utilisation intensive des accessoires, la réserve de batterie que le conducteur pensait avoir peut rapidement s'épuiser.
Découvrir ce problème lors d'une visite programmée change complètement la donne. Au lieu de devoir gérer une panne de démarrage, un remorquage, un rendez-vous manqué ou l'achat d'une batterie en urgence, le client peut décider de remplacer la batterie pendant que son véhicule est déjà à l'atelier. C'est une expérience bien plus agréable que de découvrir le problème sur un parking.
4. Une batterie faible peut indiquer un autre problème électrique.
Tous les problèmes de batterie ne proviennent pas de la batterie elle-même. La batterie 12 volts faisant partie d'un système électrique plus vaste, son état peut parfois révéler un autre problème nécessitant une attention particulière. Si une batterie se décharge fréquemment ou si son état se dégrade plus rapidement que prévu, il est conseillé aux techniciens d'effectuer des recherches ailleurs.
Les contributeurs potentiels comprennent :
- Problèmes du système de charge
- Les attractions parasitaires
- Mauvaises connexions à la terre
- Bornes corrodées
- accessoires électriques de rechange
- Une batterie incorrecte a été installée.
- Modules qui ne passent pas en mode veille comme prévu
Remplacer la batterie sans identifier la cause du problème peut exposer le client à un nouveau souci. Des tests réguliers permettent d'établir un point de départ. Si le résultat du test ne correspond pas à l'historique du véhicule ni à l'état normal de la batterie, le technicien est en droit d'approfondir l'investigation.
5. La chaleur et le froid affectent tous deux l'autonomie de la batterie
On accorde généralement plus d'importance aux tests de batteries à l'arrivée de l'hiver, car le froid révèle que certaines batteries ont perdu de leur puissance de démarrage. Cependant, limiter les tests de batteries à l'hiver est une erreur.
Les températures élevées accélèrent les réactions chimiques à l'intérieur d'une batterie au plomb et peuvent contribuer à sa détérioration interne. Ces dommages se développent par temps chaud, mais les symptômes peuvent ne devenir apparents qu'une fois les températures redescendues et le moteur sollicité au démarrage.
Le froid pose un autre problème. Les performances de la batterie diminuent avec la baisse des températures, ce qui signifie qu'une batterie en fin de vie qui démarrait le véhicule sans problème par temps chaud pourrait avoir du mal à démarrer en hiver.
Le service après-vente n'a aucun contrôle sur les conditions météorologiques auxquelles le véhicule sera exposé après son départ. Il peut toutefois vérifier la batterie dès que le véhicule est disponible.
Il est plus judicieux de procéder à des tests tout au long de l'année plutôt que d'attendre les premières gelées pour constater l'état de batteries déjà détériorées.
6. Les habitudes de conduite peuvent être plus néfastes pour les batteries que ne le suggère le kilométrage.
Le kilométrage ne reflète pas entièrement l'utilisation d'une batterie. Prenons l'exemple de deux véhicules ayant parcouru chacun 16 000 kilomètres au cours de l'année écoulée. L'un effectue la majeure partie de son temps sur de longs trajets autoroutiers. L'autre effectue plusieurs courts trajets par jour et reste régulièrement immobilisé pendant quelques jours entre deux utilisations.
Ces batteries n'ont pas été soumises aux mêmes conditions. Des trajets courts et répétés peuvent réduire le temps nécessaire au système de charge pour récupérer l'énergie utilisée au démarrage. De longues périodes de stationnement peuvent également entraîner une diminution progressive du niveau de charge due à la consommation électrique normale, même contact coupé.
Les véhicules de démonstration et de prêt des concessionnaires en sont de bons exemples. Ils peuvent afficher un kilométrage relativement faible malgré des démarrages fréquents, des trajets courts, des périodes d'inactivité et une utilisation intensive des accessoires. Un technicien ne peut pas déduire tout cela du simple relevé du compteur kilométrique. Seuls des tests permettent de connaître l'état réel de la batterie.
7. Le stockage et la sous-charge peuvent entraîner une sulfatation.
Les batteries au plomb-acide supportent mal une décharge partielle prolongée. Lorsqu'une batterie reste sous-chargée, des cristaux de sulfate peuvent se former sur les plaques. Avec le temps, la sulfatation réduit la capacité utile de la batterie et rend sa récupération par une charge normale de plus en plus difficile.
Cela ne concerne pas uniquement les véhicules entreposés à long terme. Cela peut également concerner les véhicules saisonniers, les véhicules d'inventaire, les voitures de clients à faible kilométrage et les véhicules utilisés principalement pour de courts trajets.
Voilà une autre raison pour laquelle l'inspection visuelle et le kilométrage du véhicule ne remplacent pas les tests. Une batterie d'apparence propre dans un véhicule peu utilisé peut avoir subi des conditions plus difficiles que celles rencontrées par un véhicule ayant un kilométrage plus élevé et utilisé régulièrement.
La détection d'une batterie sous-chargée lors des tests permet également à l'atelier de déterminer si elle doit être rechargée et testée à nouveau avant qu'une décision de remplacement ne soit prise.
8. Les résultats des tests apportent aux clients quelque chose de concret.
Il y a une différence significative entre dire à un client : « Votre batterie semble faible » et lui montrer les résultats d'un test de batterie.
Les résultats documentés fournissent aux conseillers techniques des éléments concrets à aborder. Si la batterie est conforme, le client sait qu'elle a été vérifiée. Si les tests indiquent qu'une recharge, un diagnostic plus approfondi ou un remplacement est nécessaire, la recommandation est étayée par des données.
Cela peut s'avérer particulièrement précieux lorsqu'un client vient pour un service sans rapport avec la batterie et ne pense pas du tout à son état.
Cela permet également de constituer un historique d'entretien précieux. Des tests réguliers fournissent à l'atelier les résultats antérieurs auxquels se référer lors du retour du véhicule. Au lieu de considérer chaque intervention sur la batterie comme un événement nouveau, le service après-vente peut ainsi observer l'évolution de son état au fil du temps.
Pour le client, cette constance fait que les tests de batterie apparaissent comme faisant partie du processus d'inspection normal du magasin plutôt que comme quelque chose qui n'arrive que lorsqu'il y a une batterie à vendre.
9. Tester chaque batterie permet d'améliorer le processus de service.
L'argument le plus convaincant en faveur du contrôle systématique des batteries est sans doute la régularité des tests. Si les techniciens ne testent que les batteries qui paraissent anciennes, celles provenant de véhicules à fort kilométrage ou celles présentant des problèmes de démarrage, il faudra bien que quelqu'un décide quelles batteries nécessitent une intervention. Cela augmente considérablement le risque qu'une batterie en fin de vie passe inaperçue.
L'intégration des tests au processus d'entretien standard élimine cette incertitude. Chaque véhicule concerné est testé et le résultat est consigné. Une batterie nécessitant une recharge peut être rechargée puis testée à nouveau. Le remplacement d'une batterie défectueuse peut être recommandé, et un résultat inattendu peut déclencher un diagnostic électrique plus approfondi.
Cette approche présente des avantages qui dépassent le simple cadre de la vente de batteries. Elle offre au service après-vente une procédure reproductible et fournit une documentation attestant de l'état de la batterie lors de l'inspection du véhicule.
Plus important encore, cela crée une opportunité de déceler un problème pendant que le véhicule est déjà à l'atelier, plutôt qu'après le départ du client.
Intégrez le test de la batterie à chaque visite
Tester systématiquement une batterie ne signifie pas supposer que chaque véhicule a besoin d'une batterie neuve. Bien souvent, le meilleur résultat possible est simplement de confirmer que la batterie est en bon état et qu'aucune intervention n'est nécessaire.
La valeur réside dans la connaissance plutôt que dans la supposition.
Un test de batterie permet de déceler une détérioration qui n'est pas perceptible à partir de la tension, du kilométrage, de l'âge ou de la facilité de démarrage du véhicule le matin même. Lorsque ce test devient une étape systématique de chaque entretien, les techniciens disposent d'informations plus complètes, les conseillers peuvent communiquer des résultats objectifs et les clients ont plus de chances de remédier à une batterie faible avant que le véhicule ne soit immobilisé.
Les solutions de diagnostic de batteries Midtronics sont conçues pour faciliter le test précis des batteries au sein des processus d'entretien courants. En intégrant le test des batteries à la procédure d'inspection standard et en documentant les résultats, les concessionnaires et les ateliers de réparation peuvent identifier plus tôt les problèmes de batterie et formuler des recommandations basées sur des données de test plutôt que sur des suppositions.