Il n’y a pas de réservoir d’essence à remplir, mais les voitures électriques ont toujours besoin d’énergie pour les propulser sur la route. L'électricité stockée dans une batterie est utilisée principalement pour alimenter les moteurs électriques, mais sert également à recharger une batterie de 12 volts qui alimente les systèmes d'infodivertissement, d'ADAS et de confort de l'habitacle. Lorsque la charge est faible, vous devrez brancher un chargeur EV pour recharger la batterie, mais tous les chargeurs pour véhicules électriques ne sont pas identiques.
Points clés à retenir
- Il existe trois normes principales de connecteurs de recharge pour véhicules électriques en Amérique du Nord : J1772 (niveaux 1 et 2 en courant alternatif), CCS (recharge rapide en courant continu) et NACS (norme de Tesla, désormais largement adoptée).
- Les connecteurs CHAdeMO, autrefois courants dans les véhicules électriques japonais, sont progressivement remplacés par les connecteurs CCS et NACS sur les marchés nord-américains.
- La norme de recharge nord-américaine (NACS) est désormais prise en charge par la plupart des grands constructeurs automobiles suite à l'ouverture de cette norme par Tesla en 2022.
- La recharge en courant alternatif de niveau 1 et de niveau 2 utilise le connecteur J1772 pour les véhicules non Tesla — la même prise fonctionne pour les deux vitesses de charge.
- La batterie auxiliaire 12V alimente l'électronique de charge des véhicules électriques et doit être en bon état pour garantir des sessions de charge fiables.
- Les techniciens de maintenance bénéficient d'une meilleure compréhension des types de connecteurs pour diagnostiquer avec précision les réclamations des clients liées à la charge.
Les types de chargeurs EV sont divisés par niveaux, et à mesure que le niveau augmente, les vitesses de charge augmentent également. Découvrez les différences entre les protocoles de recharge et celui que vous pourriez utiliser le plus souvent pour votre véhicule.
Charge de niveau 1
Votre prise domestique moyenne – la fiche à trois broches avec une prise qui ressemble un peu à un emoji surpris – fonctionne sur environ 120 volts de courant. courant alternatif, généralement à 15 ampères ou moins. Tous les véhicules électriques ont la possibilité d'utiliser la recharge de niveau 1 avec un câble qui est généralement fourni avec celui-ci lors de son achat neuf.
La puissance relativement faible d'une prise domestique est efficace à un taux de recharge lent mais régulier et l'un des principaux avantages est la facilité d'accès aux prises de 120 volts pour les places de stationnement et les garages domestiques. Tout comme la charge d’entretien d’une batterie de voiture, le taux de charge lent est également extrêmement sûr pour tous les types de batteries.
Pour la recharge de niveau 1, vous n’aurez probablement pas à faire tout votre possible pour trouver une prise, mais vous devrez être patient. Le taux de recharge équivaut souvent à environ trois à cinq miles de portée par heure, ce qui signifie que vous aurez besoin de plusieurs heures de recharge pour tout trajet plus loin que l'épicerie et retour. Pour recharger complètement une batterie de 100 kWh, il faudrait être branché pendant un peu plus de 40 heures.
Du côté de votre voiture, un câble de charge de niveau 1 se branche sur un connecteur J1 de type 1772, qui est une fiche ronde à cinq broches ou contacts. L'exception est un modèle Tesla où un connecteur propriétaire est utilisé, mais des adaptateurs sont fournis pour utiliser des câbles de charge de niveau 1.
Charge de niveau 2
La recharge de niveau 2 est un type beaucoup plus rapide qui utilise également l’énergie que vous trouverez dans une maison typique, mais également dans un environnement commercial. Il utilise 208 volts ou 240 volts de courant alternatif pour charger la batterie de votre véhicule électrique. Bien qu’ils utilisent une alimentation CA comme les chargeurs de type 1, les systèmes de niveau 2 ont une puissance double et fonctionnent à des ampérages plus élevés. La plupart des systèmes fonctionneront entre 32 et 40 ampères. Le câble nécessaire pour recharger aux tarifs de niveau 2 est généralement également fourni avec votre véhicule.
Étant donné que l’alimentation électrique au niveau 2 est beaucoup plus élevée, une prise et un chargeur dédiés devront être utilisés. Pour la recharge à domicile, un électricien peut installer le chargeur, à condition que votre service électrique dispose d'une capacité suffisante pour l'accueillir.
En utilisant un chargeur de niveau 2, vous réduirez le temps de charge de plus de moitié. Pour la même batterie de 100 kWh, vous pourrez peut-être recharger complètement votre batterie vide en 14 à 15 heures environ, bien que quelques heures sur le chargeur à la fois suffisent pour la plupart des navetteurs. Ce n'est cependant pas très pratique pour les longs voyages, et la disponibilité pour recharger la nuit loin de chez soi peut être aléatoire.
Sur votre véhicule, vous disposerez d'une prise à sept broches dans laquelle le câble se branche. Tesla, encore une fois différent, utilise son propre connecteur à cinq broches pour charger aux tarifs AC de niveau 2.
Charge rapide CC
Le courant continu, ou DC, est utilisé pour les protocoles de charge plus rapides, d'où le terme DC Fast Charging/DCFC. C'est ce qu'on appelle la recharge de niveau 3. La puissance de sortie est beaucoup plus élevée avec le DCFC, offrant des débits de 50 kW à 350 kW, ce qui permet évidemment de charger une batterie en une fraction du temps. Parmi les recharges rapides DC, il existe trois types de connecteurs à prendre en compte.
Système de charge combiné (CCS)
Le Protocole de chargement CCS utilise la fiche de type 1 J1772 ainsi que deux contacts supplémentaires en dessous pour fournir une charge beaucoup plus rapide que le type 1 ou le type 2. En fonction de votre véhicule et de l'infrastructure de charge, ces chargeurs sont capables de fournir jusqu'à 350 kW à 480 volts. Sans tenir compte des ajustements de tarifs au-dessus de 80 % de la capacité, CCS pourrait recharger une batterie de 100 kWh à partir de zéro en 17 à 20 minutes environ.
Le CCS est de loin l’option DCFC grand public la plus populaire aux États-Unis, mais il en existe d’autres.
CHAdeMO
Dérivé du nom Charge de Move, CHAdeMO propose des tarifs de recharge dans la plupart des emplacements allant jusqu'à 50 kW. La fiche semble avoir quatre contacts, mais en fait, elle en a 10 lorsque vous regardez de près. En utilisant un chargeur CHAdeMO, notre batterie de 100 kWh pourrait prendre environ 2 heures pour se recharger complètement. Cependant, c'est idéal pour un rechargement rapide de l'autonomie.
Aux États-Unis, presque tous les fabricants de véhicules électriques ont abandonné CHAdeMO sur les nouveaux véhicules en cours de construction, mais il reste certains modèles sur la route qui nécessitent le protocole pour se recharger et celui-ci sera probablement pris en charge sur l'infrastructure dans les années à venir.
Tesla Supercharger
Unique aux modèles Tesla, le réseau Tesla Supercharger a actuellement des vitesses allant jusqu'à 250 kW. Cela devrait changer plus tard cette année, passant à Taux de charge de 324 kW. La fiche comporte cinq contacts : deux plus grands en haut et trois points plus petits en bas.
Les modèles Tesla disposent également d'un adaptateur pour les chargeurs CCS et/ou CHAdeMO, ils ne sont donc pas limités aux endroits où ils peuvent recharger. À 250 kW avec un Supercharger Tesla, une batterie de 100 kWh aurait besoin d’environ 24 à 30 minutes pour se remplir.
Quel chargeur EV devriez-vous utiliser ?
Pour les propriétaires de véhicules électriques, déterminer comment recharger la batterie peut être une préoccupation. Les options DCFC peuvent affecter négativement l’état de santé d’une batterie, même si elles sont beaucoup plus rapides. Les options de niveau 2 sont idéales pour les solutions de recharge à domicile et à un tarif plus sûr pour la batterie, mais prennent des heures de plus que le DCFC. Et le niveau 1 est souvent relégué à une situation d’urgence uniquement, tant le rythme est lent.
Que vous choisissiez la charge rapide CC ou la charge de niveau 2, il est important de préservez la santé de la batterie de votre VE et pour répondre à tout changement dans l'état de santé ou l'autonomie que vous remarquez. La gestion de la batterie est la clé pour profiter de votre véhicule électrique le plus longtemps possible, quelle que soit la manière dont vous choisissez de le maintenir sous tension.
Questions fréquemment posées
Quel est le connecteur de recharge pour véhicules électriques le plus courant aux États-Unis ?
La prise J1772 est la norme pour la recharge en courant alternatif des véhicules électriques non Tesla en Amérique du Nord. Elle est utilisée pour la recharge de niveau 1 (120 V) et de niveau 2 (240 V). Pour la recharge rapide en courant continu, le CCS (Combined Charging System) est la norme dominante, bien que la prise NACS (prise Tesla) se généralise rapidement chez les autres marques.
Qu'est-ce que le NACS et pourquoi est-ce important ?
NACS (North American Charging Standard) est le connecteur développé et utilisé par Tesla sur l'ensemble de ses véhicules et de son réseau de Superchargeurs. En 2022, Tesla a ouvert cette norme aux autres constructeurs automobiles. De grands constructeurs comme Ford, GM, Honda et d'autres se sont engagés à adopter NACS, ce qui laisse présager qu'elle deviendra la norme dominante en Amérique du Nord.
Puis-je utiliser un chargeur CCS avec un véhicule NACS ?
La plupart des véhicules équipés du système NACS, hors marques Tesla, sont compatibles avec les bornes CCS via un adaptateur. Les véhicules Tesla peuvent utiliser les bornes CCS avec un adaptateur propriétaire. La compatibilité des connecteurs étant en constante évolution, consultez toujours la documentation du constructeur pour votre modèle spécifique.
Qu'est-ce que le CHAdeMO et est-il toujours d'actualité ?
CHAdeMO est une norme de recharge rapide en courant continu développée au Japon, utilisée notamment sur les anciens modèles de Nissan LEAF et certains autres véhicules. La plupart des grands constructeurs automobiles ont abandonné CHAdeMO au profit des normes CCS et NACS. Le nombre de bornes CHAdeMO disponibles en Amérique du Nord est en baisse.
Quel est le lien entre le connecteur de charge et l'état de la batterie ?
La batterie auxiliaire 12 V alimente l'électronique de commande de charge des véhicules électriques. Une batterie auxiliaire faible peut provoquer des pannes de charge intermittentes ou l'impossibilité de lancer une session de charge — des symptômes similaires à des problèmes de connecteur ou de chargeur. Tester le système 12 V avec le xLVS-9000 Cela devrait être la première étape de diagnostic lorsqu'une plainte concernant la facturation est déposée.
Que doivent savoir les ateliers de réparation concernant l'entretien des connecteurs de recharge pour véhicules électriques ?
Les ateliers doivent bien connaître les différents types de connecteurs afin de diagnostiquer avec précision les plaintes des clients et d'identifier si le problème provient du connecteur, du véhicule ou du système 12 V. Centre de solutions pour véhicules électriques de Midtronics couvre les outils et les procédures de préparation à l'entretien des véhicules électriques.