Il n’est pas surprenant que la COVID-19 ait réduit le nombre de personnes conduisant. De plus, les ventes de voitures neuves ont diminué, ce qui oblige les véhicules à rester sur les parkings pendant de longues périodes. Mais qu’arrive-t-il aux batteries de ces véhicules en sommeil ?
Points clés à retenir
- Les batteries des véhicules laissés stationnés pendant des semaines ou des mois subissent une décharge progressive due à une consommation parasite, même lorsque la voiture n'a pas bougé.
- Une batterie au plomb partiellement déchargée (en dessous de 12.4 V) commence le processus de stratification : le sulfate se sépare et se concentre au bas des plaques.
- Une stratification prolongée provoque la corrosion et la formation de gros cristaux de sulfatation sur les plaques, ce qui est irréversible et réduit de façon permanente la capacité de la batterie.
- Une batterie déchargée n'est pas forcément une mauvaise batterie, mais une batterie qui ne se charge pas, ne conserve pas d'énergie ou ne permet pas de démarrer le moteur après la charge l'est presque certainement.
- La recharge, les cycles de charge et la surveillance réguliers sont les seuls moyens fiables de prévenir les dommages liés à l'inactivité ; attendre que le véhicule soit en service est souvent trop tard.
En termes simples, lorsqu'une batterie passe des périodes prolongées dans un état partiellement ou complètement déchargé (une tension inférieure à 12.4 V dans de nombreuses applications est considérée comme partiellement déchargée), cela réduit la santé globale et les capacités de performance de la batterie. Et avec les tirages parasites dans les véhicules, même si la batterie était complètement chargée lorsque vous l'avez garée, cette batterie se déchargera partiellement avec le temps.
Ce n’est pas parce qu’une batterie est déchargée qu’elle est mauvaise. Cela signifie simplement qu'il doit être chargé. S'il n'accepte pas de charge (acceptation de charge), ne peut pas supporter de petites charges au fil du temps lorsqu'il est chargé (capacité de réserve) ou ne démarre pas votre voiture lorsqu'il est chargé (état de démarrage) ; c'est probablement une batterie défectueuse.
Comme représenté sur la Figure 1, lorsque la batterie est complètement chargée, elle contient un mélange sain d'acide sulfurique (HS2SO4, ou communément appelé acide de batterie) et de l'eau (H2O). Lorsque la batterie se décharge, l'acide de la batterie se sépare en hydrogène (H2), sulfate (ALORS4), et de l'eau (H2O)
Au fil du temps, le mélange de sulfates plus lourd se dépose et se concentre vers le fond des plaques. Cette condition est connue sous le nom de stratification. À ce stade, la batterie perdra probablement de sa capacité et connaîtra des performances dégradées. Mais avec une bonne gestion de la batterie, cela pourrait être évité.
Des dommages irréversibles se produisent lorsque la batterie reste dans cet état stratifié. Lorsque des parties des plaques sont exposées à un électrolyte dilué pendant de longues périodes, les plaques subissent de la corrosion. Dans Figure 2 vous pouvez voir la différence de corrosion sur la partie supérieure de la plaque par rapport à la partie inférieure.
De plus, sur des périodes prolongées, de gros cristaux de sulfatation se forment sur la plaque négative, réduisant ainsi la matière active de la batterie (Figure 3). Une fois les cristaux formés, vous ne pouvez plus désulfater une batterie. Si elle n’est pas entretenue, l’impact net provoque une accélération rapide du vieillissement de la batterie et des pannes de performances. En chargeant et en faisant du vélo, vous pouvez réduire la création de cristaux et leur impact sur les performances de la batterie.
La température peut également avoir un impact sur les dommages physiques causés aux batteries en cas de faible état de charge. Une température élevée entraîne une perte de fonctionnalité et la formation de cristaux créant des courts-circuits. Lorsque des températures basses se produisent, les batteries en état de charge faible courent un risque plus élevé de geler, provoquant des dommages physiques.
Une grande partie de cela peut être évitée grâce à un entretien régulier de la batterie. Selon l'endroit où se trouvent vos batteries (ou celles de votre client), cela peut signifier : garder la batterie connectée à un chargeur d'appoint lorsque vous êtes dans le garage, conduire votre véhicule pendant 20 à 30 minutes de manière plus régulière, surveiller et charger les batteries des véhicules stationnés sur le parking, en vérifiant l'état de santé et la charge de la batterie du véhicule d'un client quel que soit le motif de la visite, ou encore simplement en connectant la batterie d'un client à une alimentation électrique lors d'une intervention. En fin de compte, ne pas laisser les batteries en veille et sans surveillance garantira qu’elles fonctionnent lorsque vous en avez le plus besoin.
Si vous souhaitez mieux comprendre l'impact que cela peut avoir sur vous ou vos clients, n'hésitez pas à envoyer un e-mail à votre responsable de compte Midtronics, et nous serions ravis de vous aider de toutes les manières possibles.
Questions fréquemment posées
Que se passe-t-il pour une batterie de voiture lorsque le véhicule reste inutilisé pendant des mois ?
La consommation parasite des appareils électroniques du véhicule décharge progressivement la batterie, même contact coupé. Lorsque la tension de la batterie descend en dessous d'environ 12.4 volts, l'électrolyte commence à se stratifier : les sulfates se concentrent au fond des plaques tandis que la surface se dilue. À terme, ce phénomène entraîne la corrosion des plaques et la formation de cristaux de sulfatation, deux phénomènes qui provoquent une perte de capacité permanente.
Comment savoir si une batterie qui n'a pas servi est défectueuse ou simplement déchargée ?
Chargez complètement la batterie, puis testez-la. Une batterie déchargée qui réussit un test de conductance ou de charge après la charge est probablement encore utilisable. Une batterie qui refuse de se charger, qui ne maintient pas sa capacité sous une faible charge ou qui échoue au test de démarrage après une charge complète est une batterie défectueuse qui doit être remplacée – et non rechargée.
Qu’est-ce que la stratification des batteries et pourquoi cause-t-elle des dommages ?
La stratification se produit lorsqu'une batterie au plomb-acide reste déchargée ou partiellement déchargée. Le mélange de sulfates, plus dense, présent dans l'électrolyte se dépose au fond des plaques, exposant ainsi la partie supérieure à un électrolyte dilué. Avec le temps, cette dilution provoque la corrosion de la partie supérieure des plaques. Simultanément, de gros cristaux de sulfatation se forment sur les plaques négatives ; une fois formés, ces cristaux ne peuvent être éliminés par la charge ou le reconditionnement.
La température aggrave-t-elle les dommages liés à la dormance ?
Oui, de manière significative. Les températures ambiantes élevées accélèrent les réactions chimiques à l'intérieur de la batterie, favorisant la formation de cristaux et augmentant le risque de courts-circuits internes. Les températures froides présentent un risque différent : les batteries faiblement chargées ont une teneur en eau plus élevée dans l'électrolyte, ce qui les rend sensibles au gel – un phénomène susceptible de fissurer le boîtier et de détruire la structure de la cellule.
Quel est le meilleur moyen d'entretenir les batteries des véhicules qui ne sont pas utilisés régulièrement ?
Les méthodes les plus fiables consistent à connecter la batterie à un chargeur de diagnostic ou un chargeur d'entretien pendant le remisage, en effectuant régulièrement un trajet de 20 à 30 minutes avec le véhicule pour permettre à l'alternateur de recharger complètement la batterie, et — pour les concessions — en surveillant et en rechargeant les batteries des véhicules de façon programmée plutôt que d'attendre une réclamation. Chargeurs de diagnostic de la série GR8 elles sont conçues précisément pour ce type de cas d'utilisation lié à la maintenance des flottes et des parcs automobiles.
Comment tester une batterie qui est restée stockée ou sur un terrain vague ?
Selon directives du Battery Council InternationalLes batteries stockées doivent être chargées avant d'être testées. Après une charge complète, un testeur de conductance permet d'évaluer précisément leur état : capacité d'acceptation de charge, capacité de réserve et puissance de démarrage. Il est important de tester la batterie avant de la considérer comme bonne simplement parce qu'elle affiche une tension superficielle.