Vous avez peut-être entendu les termes « hybrides légers » ou « micro-hybrides ». Il ne s’agit pas d’une nouvelle classe de véhicules électriques entièrement hybrides ou hybrides rechargeables – ils font souvent référence à des véhicules équipés d’une technologie start-stop automatique. Le démarrage/arrêt automatique – ou arrêt-démarrage automatique, selon la terminologie du constructeur – est une fonctionnalité intégrée à un grand nombre de véhicules au cours des dix dernières années et destinée à réduire la consommation de carburant.
Points clés à retenir
- Les systèmes start-stop coupent automatiquement le moteur au ralenti (arrêts, feux de circulation) et le redémarrent lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions.
- Les hybrides légers ajoutent un alterno-démarreur intégré à la courroie qui assiste le moteur à l'accélération et récupère l'énergie de freinage, mais ne peuvent pas rouler uniquement à l'électricité.
- Les véhicules hybrides complets (comme la Prius) peuvent parcourir de courtes distances en mode tout électrique et utiliser le freinage régénératif pour recharger la batterie.
- Les hybrides rechargeables (PHEV) sont équipés de batteries plus grandes qui peuvent être chargées en externe, ce qui permet une plus grande autonomie en mode tout électrique avant que le moteur à combustion ne se mette en marche.
- Chaque système impose des exigences différentes à la batterie : les véhicules à démarrage/arrêt nécessitent des batteries AGM conçues pour des cycles fréquents, tandis que les véhicules hybrides complets utilisent des batteries haute tension séparées.
- Tester les batteries des véhicules à système start-stop et hybrides nécessite des outils compatibles avec le type de batterie approprié et capables de comprendre le système de gestion de l'énergie du véhicule.
Comment fonctionne la fonction démarrage/arrêt automatique et permet-elle réellement d'économiser de l'essence ? Et est-ce vraiment un système hybride ? Voici ce que vous devez savoir.
Comment fonctionne la technologie start-stop
Lorsque vous conduisez jusqu'à un feu rouge et que vous appuyez fermement sur le frein, le moteur peut s'arrêter si vous disposez de la fonction démarrage/arrêt automatique. Au cœur du système, les fabricants ont établi un ensemble de critères qui doit être respecté pour que le moteur s'arrête. Si les conditions sont remplies, le moteur s'éteint lorsque votre véhicule est en prise et reste prêt à redémarrer sans avoir à tourner la clé dans le contact.
- Premièrement, la batterie doit être suffisamment chargée pour que le véhicule s'éteigne, généralement à un état de charge de 75 % ou plus.
- Deuxièmement, les consommations du système électrique doivent être minimes. Si le courant alternatif est monté au maximum ou si des accessoires sont branchés sur une prise de 110 V, par exemple, il ne s'éteindra probablement pas.
- Vous devez l'avoir en marche. Le démarrage/arrêt automatique ne fonctionne que si vous maintenez votre transmission engagée en mode Drive.
- Votre pied doit appuyer à fond sur la pédale de frein. Trop peu de pression et le moteur ne s'arrête pas.
Ensuite, pour remettre le moteur en marche, il suffit de lever le pied de la pédale de frein. Le système détecte le changement et lance le démarreur, redémarrant le moteur en une fraction de seconde. Il peut le faire tout seul, sans lever le pied de la pédale, si l'état de charge chute rapidement ou s'il dépasse une minuterie intégrée, généralement deux minutes.
Lorsque le démarreur démarre, la puissance du moteur est tirée de la batterie de 12 volts, tout comme lorsque vous tournez la clé de contact. Et chaque fois que vous êtes en mouvement, c'est le moteur à essence qui propulse le véhicule.
En quoi diffère-t-il des véhicules hybrides
Les véhicules hybrides, en revanche, fonctionnent très différemment. Ils sont équipés d'un moteur à essence, mais ils disposent également d'un système électrique à bord. Pour le conducteur, il n'y a pas beaucoup de différence dans la façon dont le véhicule fonctionne depuis le siège du conducteur, mais il existe des différences fondamentales entre les véhicules hybrides et ceux équipés de la technologie start-stop.
Les véhicules start-stop n'ont pas de moteurs d'entraînement électriques
La différence la plus évidente est que les véhicules hybrides contiennent un ou plusieurs moteurs électriques qui peuvent propulser le véhicule, généralement pendant que le moteur à essence ne tourne pas, ce qui n'est pas le cas d'un véhicule à démarrage et arrêt automatiques. Ce moteur électrique utilise la même entrée d’accélérateur, mais le moteur est propulsé uniquement par l’alimentation de la batterie.
Ceci est important car le moteur à combustion interne nécessite exactement le même entretien avec démarrage/arrêt automatique que sans, puisqu'il accumule le même kilométrage, que la fonction soit utilisée ou non.
Pas de batterie haute capacité
Une autre différence majeure réside dans la source d’énergie nécessaire à la propulsion. Sur les véhicules hybrides, le moteur électrique est alimenté par une batterie en plus de la batterie de 12 volts commune à tous les véhicules de tourisme. Sa taille varie considérablement, depuis celle qui occupe un espace légèrement plus grand que la batterie de 12 volts jusqu'à la taille d'une valise.
Dans les véhicules équipés de la technologie start-stop, il n'y a pas de batterie en plus de la batterie de 12 volts. Bien que ce ne soit pas nécessaire puisqu'il n'y a pas de moteur d'entraînement électrique qui nécessite une énergie à tension plus élevée pour déplacer le véhicule.
Toute sa propulsion est dérivée du gaz
Il y a différents types d'hybrides sur le marché, notamment les hybrides complets qui rechargent leur propre batterie à l'aide du moteur à combustion, les hybrides légers qui utilisent en permanence les moteurs électrique et thermique en parallèle, et les hybrides rechargeables. Cependant, ils disposent tous d’un moteur électrique qui fournit la puissance nécessaire pour éloigner le véhicule du moteur à essence. Un véhicule doté de la fonction démarrage/arrêt automatique ne le fait pas, et toute sa puissance est produite en brûlant du carburant dans le moteur.
Pourquoi entretenir la batterie est si important
Dans un véhicule équipé d'un moteur à combustion sans technologie start-stop, la batterie délivre un courant massif lorsque le contact est mis, puis elle se recharge et maintient un niveau de charge relativement continu jusqu'à ce que le moteur soit éteint, puis le cycle recommence. Avec les véhicules équipés de la fonction démarrage/arrêt automatique, l’utilisation de la batterie est très différente.
La contrainte des démarrages du moteur se produit souvent avec le démarrage/arrêt automatique. Le moteur pourrait s’arrêter et redémarrer à chaque intersection à laquelle vous arrivez. Et pendant que le moteur est éteint, l'énergie continue à être extraite de la batterie pour alimenter des accessoires tels que les essuie-glaces, la radio et le ventilateur de chauffage. Essentiellement, cela représente le double de la charge sur la batterie. Les batteries AGM et EFB sont utilisées presque exclusivement pour les véhicules avec démarrage/arrêt automatique, car elles peuvent mieux relever les défis. Ils ont une capacité de réserve plus élevée, peuvent bien fonctionner avec une charge partielle et fonctionnent bien même par temps extrêmement froid.
Néanmoins, les batteries AGM ou EFB utilisées pour ces véhicules doivent être correctement entretenues. Si vous constatez que le moteur ne s'arrête pas aussi souvent à l'arrêt ou qu'il démarre plus lentement lorsqu'il redémarre, la batterie nécessite peut-être une attention particulière. Étant donné que le système d'arrêt et de démarrage automatique est destiné à vous faire économiser de l'argent sur le carburant plutôt que de tourner au ralenti inutilement, vous pourriez consommer jusqu'à 10 % de carburant en plus s'il ne fonctionne pas.
Comme pour les autres batteries de voiture, la tester au moins deux fois par an est une bonne idée pour s'assurer qu'elle est saine et fonctionne comme il se doit. Et pour éviter les problèmes, installez un chargeur d’entretien si vous ne conduisez pas pendant une période prolongée.
Questions fréquemment posées
Qu'est-ce qu'un système start-stop et comment fonctionne-t-il ?
Un système start-stop (également appelé système d'arrêt-démarrage automatique) coupe le moteur à combustion lorsque le véhicule est complètement immobilisé (à un feu rouge, dans les embouteillages ou à un service au volant) et le redémarre automatiquement lorsque le conducteur relâche la pédale de frein. L'objectif est d'éliminer la consommation de carburant et les émissions polluantes pendant les périodes d'arrêt.
Les véhicules à système start-stop utilisent-ils une batterie 12V standard ?
Non. Les systèmes start-stop nécessitent des batteries AGM (à électrolyte absorbé) car elles doivent supporter un nombre de cycles de charge-décharge bien supérieur à celui d'une batterie classique à électrolyte liquide. Installer une batterie standard dans un véhicule équipé d'un système start-stop réduira considérablement sa durée de vie. Vérifiez toujours le type de batterie approprié avant de la remplacer et utilisez un testeur comme le… Série MDX-600 qui soutient la chimie AGM.
Quelle est la différence entre un hybride léger et un hybride complet ?
Un véhicule hybride léger est équipé d'un alterno-démarreur qui fournit une assistance électrique à l'accélération et récupère l'énergie au freinage, mais le moteur électrique ne peut pas propulser le véhicule seul. Un véhicule hybride complet (comme la Toyota Prius) possède une batterie plus importante et un moteur électrique capable de faire avancer la voiture à basse vitesse sans que le moteur thermique ne fonctionne.
Un véhicule hybride rechargeable peut-il fonctionner uniquement à l'électricité ?
Oui. Les VHR (véhicules hybrides rechargeables) sont équipés de batteries plus importantes (généralement de 10 à 30 kWh, voire plus) qui peuvent être rechargées sur une source externe. Une fois la batterie chargée, un VHR peut rouler en mode tout électrique sur une distance de 20 à 50 km (voire plus) avant de passer en mode hybride. Pour les conducteurs effectuant de courts trajets quotidiens, un VHR peut se comporter presque comme un véhicule électrique.
Un véhicule hybride possède-t-il toujours une batterie 12V ?
Oui. Tous les véhicules hybrides et hybrides rechargeables actuels conservent une batterie 12 V classique en plus de la batterie haute tension. Le système 12 V alimente l'électronique du véhicule et les contacteurs qui relient la batterie haute tension à la chaîne cinématique. Cette batterie auxiliaire doit être testée régulièrement. xLVS-9000 est conçu précisément pour cette application.
En quoi les tests de batterie diffèrent-ils entre les véhicules à système start-stop et les véhicules hybrides ?
Les véhicules équipés du système Start-Stop nécessitent un testeur compatible avec la chimie des batteries AGM et prenant en charge le système de gestion de l'énergie du véhicule. Pour les véhicules hybrides, il est nécessaire de tester la batterie auxiliaire 12 V et, si possible, de surveiller l'état du pack de traction haute tension. Avant tout test ou remplacement, il est impératif de consulter les spécifications du constructeur concernant le type de batterie, la capacité de démarrage à froid (CCA) et les exigences d'homologation.