L’électrification prend d’assaut l’industrie lourde. La plupart des entreprises sont en train de commander et de mettre en œuvre une flotte de véhicules électriques ou planifient le démarrage d’une flotte de véhicules électriques. De plus, la plupart des flottes et des équipementiers concentrent la majorité de leurs ressources et de leur bande passante sur les spécifications des véhicules, les fonctionnalités sur route, l'autonomie de la batterie, etc. En effet, ce sont toutes des considérations urgentes et importantes.
OK, avancez un peu rapidement. Une fois que les camions sont chez les concessionnaires, prêts à être vendus, sur la route et opérationnels, ou ayant besoin d'un entretien de batterie – Quel est le plan de service pour gérer les problèmes de batterie ? Étant donné que la batterie est l’élément clé des systèmes de propulsion des véhicules électriques pour camions, il est logique de commencer à réfléchir dès maintenant à la manière de gérer les problèmes de batterie qui se présenteront aux organisations de maintenance de flotte.
Voici les types d’applications de batterie qui nécessiteront une attention particulière :
- Retrait des packs – Les premières étapes d'une stratégie de service de flotte commenceront probablement par le retrait des packs de batteries défectueux du véhicule et leur envoi à un centre de service agréé pour qu'il diagnostique et répare ou remplace le pack.
- Pour retirer le couvercle du bloc et travailler à l'intérieur d'un bloc de batterie, il est recommandé de réduire la tension du bloc en le déchargeant à un état de charge (SoC) inférieur avant le démontage.
- Transport – Il est recommandé que lors du transport d'une batterie, la puissance soit réduite à 30 % du SoC avant le transport. Cela s'appliquerait au transport des packs entre les installations de maintenance centrales de la flotte, où les packs de rechange peuvent être stockés jusqu'aux ateliers de service locaux ; ou transporter un pack défectueux vers un centre de service OEM désigné. Quoi qu'il en soit, vous souhaiterez réduire la puissance du pack à 30 % du SoC pour garantir un transport en toute sécurité.
- Décharge en cas d'accident – Lorsque des accidents se produisent, et ils se produiront, l'objectif est de neutraliser en toute sécurité tout risque d'endommagement de la batterie en la réduisant à 0 % du SoC aussi rapidement que les circonstances le permettent. Certaines entreprises ont déjà désigné des zones de confinement pour les véhicules accidentés afin de faire face aux risques de volatilité des batteries.
- Service au niveau du module – À mesure que le volume des camions électriques augmente, l'équipe de maintenance de la flotte, les concessionnaires et les prestataires de services agréés évolueront très certainement vers un service au niveau du pack, car l'échange de pack deviendra prohibitif. Généralement, les équipes de maintenance effectuant un service au niveau du pack remplaceront les modules du pack qui ne peuvent plus répondre aux spécifications.
- Lors de l'installation d'un module de remplacement dans un pack, il est essentiel d'équilibrer l'état de charge du nouveau module avec les modules existants. Un équilibrage précis garantit des performances complètes du pack entretenu.
Tout comme l'adoption de l'électrification des camions fait aujourd'hui partie de la planification stratégique de chacun, les processus et les équipements permettant d'entretenir les batteries et de maintenir la disponibilité et l'efficacité opérationnelle de la flotte doivent également être un point central. L'impératif lorsque l'on travaille avec des systèmes de batteries haute tension est de choisir des outils de décharge et d'équilibrage de modules qui sont 1) sûrs pour les utilisateurs et les véhicules et 2) rentables et faciles à utiliser.
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