Points clés à retenir
- Les flottes de véhicules électriques sont confrontées à un défi d'entretien des batteries fondamentalement différent de celui des flottes de véhicules thermiques : les batteries haute tension nécessitent un équipement spécialisé, des techniciens formés et une stratégie d'entretien définie avant que des pannes ne surviennent.
- Les quatre principaux scénarios d'entretien des batteries de véhicules électriques (décharge, équilibrage des modules, recharge de secours et diagnostic au niveau de la batterie) nécessitent des outils et des compétences différents.
- Le choix entre le service après-vente interne, le service après-vente du concessionnaire et les programmes de retour du constructeur doit se faire avant l'intégration du premier véhicule électrique à la flotte, et non après la première panne.
- La batterie auxiliaire 12V des véhicules électriques de flotte nécessite toujours le même protocole de contrôle préventif que les véhicules conventionnels et sa durée de vie reste inchangée.
- Midtronics fournit des outils de service pour flottes de véhicules électriques qui couvrent les quatre scénarios de service, avec une connectivité des données pour le suivi au niveau de la flotte.
L’électrification prend d’assaut l’industrie lourde. La plupart des entreprises sont en train de commander et de mettre en œuvre une flotte de véhicules électriques ou planifient le démarrage d’une flotte de véhicules électriques. De plus, la plupart des flottes et des équipementiers concentrent la majorité de leurs ressources et de leur bande passante sur les spécifications des véhicules, les fonctionnalités sur route, l'autonomie de la batterie, etc. En effet, ce sont toutes des considérations urgentes et importantes.
Passons rapidement à la suite. Une fois les camions chez les concessionnaires, prêts à la vente, en circulation et opérationnels, ou nécessitant une intervention sur la batterie, quel est le plan de service pour gérer les problèmes de batterie ? La batterie étant un composant essentiel des systèmes de propulsion des camions électriques, il est judicieux de réfléchir dès maintenant à la gestion des problèmes de batterie susceptibles de se présenter aux services de maintenance des flottes.
Voici les types d’applications de batterie qui nécessiteront une attention particulière :
- Retrait des packs – Les premières étapes d'une stratégie de service de flotte commenceront probablement par le retrait des packs de batteries défectueux du véhicule et leur envoi à un centre de service agréé pour qu'il diagnostique et répare ou remplace le pack.
- Pour retirer le couvercle du bloc et travailler à l'intérieur d'un bloc de batterie, il est recommandé de réduire la tension du bloc en le déchargeant à un état de charge (SoC) inférieur avant le démontage.
- Transport – Il est recommandé que lors du transport d'une batterie, la puissance soit réduite à 30 % du SoC avant le transport. Cela s'appliquerait au transport des packs entre les installations de maintenance centrales de la flotte, où les packs de rechange peuvent être stockés jusqu'aux ateliers de service locaux ; ou transporter un pack défectueux vers un centre de service OEM désigné. Quoi qu'il en soit, vous souhaiterez réduire la puissance du pack à 30 % du SoC pour garantir un transport en toute sécurité.
- Décharge en cas d'accident – Lorsque des accidents se produisent, et ils se produiront, l'objectif est de neutraliser en toute sécurité tout risque d'endommagement de la batterie en la réduisant à 0 % du SoC aussi rapidement que les circonstances le permettent. Certaines entreprises ont déjà désigné des zones de confinement pour les véhicules accidentés afin de faire face aux risques de volatilité des batteries.
- Service au niveau du module – À mesure que le volume des camions électriques augmente, l'équipe de maintenance de la flotte, les concessionnaires et les prestataires de services agréés évolueront très certainement vers un service au niveau du pack, car l'échange de pack deviendra prohibitif. Généralement, les équipes de maintenance effectuant un service au niveau du pack remplaceront les modules du pack qui ne peuvent plus répondre aux spécifications.
- Lors de l'installation d'un module de remplacement dans un pack, il est essentiel d'équilibrer l'état de charge du nouveau module avec les modules existants. Un équilibrage précis garantit des performances complètes du pack entretenu.
Tout comme l'adoption de l'électrification des camions fait aujourd'hui partie de la planification stratégique de chacun, les processus et les équipements permettant d'entretenir les batteries et de maintenir la disponibilité et l'efficacité opérationnelle de la flotte doivent également être un point central. L'impératif lorsque l'on travaille avec des systèmes de batteries haute tension est de choisir des outils de décharge et d'équilibrage de modules qui sont 1) sûrs pour les utilisateurs et les véhicules et 2) rentables et faciles à utiliser.
Faites confiance à Midtronics pour élaborer votre stratégie de maintenance des batteries de véhicules électriques . Découvrez nos solutions pour flottes de véhicules lourds.
Questions fréquemment posées
Qu’est-ce qui différencie l’entretien des batteries de véhicules électriques de la maintenance des batteries de flottes conventionnelles ?
L'entretien des batteries des flottes de véhicules thermiques se concentre sur la batterie de démarrage 12 V — une opération standardisée et bien maîtrisée. L'entretien des batteries des flottes de véhicules électriques inclut en plus le diagnostic des packs haute tension, l'entretien au niveau des modules et les procédures de mise hors tension critiques pour la sécurité, qui nécessitent un équipement spécialisé et des techniciens certifiés haute tension. La batterie 12 V existe toujours et nécessite toujours un entretien préventif classique, mais elle n'est plus le seul système de batterie à prendre en compte.
Quels sont les principaux scénarios d'entretien des batteries de véhicules électriques que les gestionnaires de flottes doivent anticiper ?
Quatre scénarios principaux : (1) Décharge de la batterie haute tension — retrait sécurisé de l’énergie de la batterie en cas de collision ou pour le transport. (2) Diagnostic et remplacement des modules — identification et remplacement des cellules ou modules défectueux. (3) Équilibrage des modules — égalisation de l’état de charge des modules après remplacement. (4) Charge de secours — recharge d’une batterie haute tension déchargée jusqu’à un niveau de charge suffisant pour démarrer le moteur. Chaque scénario nécessite un équipement différent.
Une flotte de véhicules électriques doit-elle assurer elle-même l'entretien de ses batteries haute tension ou le sous-traiter ?
Cela dépend de la taille de la flotte, du volume de véhicules électriques et des capacités de formation des techniciens. Les flottes importantes bénéficient grandement d'une gestion interne : délais d'intervention plus courts, coûts par intervention réduits et indépendance vis-à-vis des concessionnaires. Pour les flottes plus petites, un contrat de service avec un concessionnaire ou un programme de retour constructeur peut s'avérer plus rentable jusqu'à ce que le volume de véhicules électriques justifie l'investissement dans l'outillage et la formation. L'équipe Solutions pour véhicules électriques de Midtronics peut vous aider à déterminer la solution la plus adaptée.
Les véhicules électriques des flottes nécessitent-ils toujours des tests de batterie conventionnels de 12 V ?
Oui. Chaque véhicule électrique, quelle que soit son architecture haute tension, utilise une batterie auxiliaire 12 V pour alimenter l'électronique et activer le système haute tension. Cette batterie 12 V se dégrade selon un cycle classique et finira par tomber en panne sans un contrôle préventif régulier. Le xLVS-9000 est spécialement conçu pour le diagnostic des batteries 12 V dans les véhicules électriques et devrait faire partie intégrante du protocole de maintenance préventive de chaque flotte.
Quels outils Midtronics propose-t-il pour l'entretien des batteries des flottes de véhicules électriques ?
Midtronics couvre les quatre scénarios de maintenance : le xPD-1K pour la mise hors tension des batteries, le xMB-9640 pour l’équilibrage des modules, le xRC-3363 pour la charge de secours et le xHVS-3000 pour le diagnostic des batteries. L’intégration BMIS permet un suivi des données à l’échelle du parc pour toutes les interventions de maintenance.
Quelles certifications de sécurité les techniciens doivent-ils posséder pour l'entretien des batteries des flottes de véhicules électriques ?
Toute intervention sur des composants haute tension sous tension requiert la présence de techniciens certifiés. Les formations I-CAR sur les véhicules électriques et les programmes de formation spécifiques aux constructeurs automobiles constituent les principales voies de certification. Les normes de sécurité électrique de l'OSHA s'appliquent également aux environnements d'entretien des véhicules haute tension. Les gestionnaires de flottes doivent vérifier la certification des techniciens avant d'autoriser toute intervention sur les composants haute tension.