Dans le secteur de l’entretien et de la réparation automobile, l’une des réparations les plus courantes effectuées par les techniciens est le remplacement de la batterie. Chaque véhicule de tourisme est équipé d'une batterie de 12 volts, et la plupart des véhicules lourds et des gros équipements contiennent également des batteries de 12 ou 24 volts. C'est un composant fondamental car sans batterie fonctionnant correctement, il est difficile, voire impossible, de l'utiliser.
Les tests de batterie sont utilisés pour diagnostiquer les batteries défectueuses ainsi que pour prendre des mesures préventives pour vérifier si une batterie est saine. Mais tous les testeurs ne sont pas égaux. Ils contiennent différentes technologies pour vérifier différents aspects de la santé d'une batterie. Alors, quelle technologie de batterie votre équipement devrait-il avoir ?
Dans cet article, découvrez les différentes technologies, comment les résultats peuvent différer et quelles technologies de test sont les mieux adaptées à différentes applications.
Quelles technologies de test de batterie sont disponibles ?
Un test de batterie fait bien plus que simplement identifier l’état de charge d’une batterie grâce à une mesure de tension. Il va un ou plusieurs niveaux plus loin pour obtenir la représentation la plus fidèle de l’état de santé d’une batterie.
Technologie de conductance – Test de la santé du démarrage
La technologie de test la plus élémentaire disponible est la technologie de conductance. On le trouve sur pratiquement tous les appareils de test de batterie développés au-delà d’un simple DVOM. Cette technologie est destinée à tester la capacité d'une batterie à faire tourner un moteur, en l'allumant pour que la voiture puisse rouler et rouler.
La technologie de conductance place une microcharge sur la batterie pendant une très courte période de temps : quelques secondes seulement. La réponse en tension est mesurée. Cette mesure de conductance est corrélée à l'ampérage de démarrage à froid de la batterie, qui est critique pour le démarrage d'un moteur à combustion interne. Sans effectuer de tests de décharge approfondis, la conductance est utilisée, ainsi que d'autres informations sur la batterie, pour déterminer rapidement et en toute sécurité la capacité d'une batterie à démarrer le moteur.
Profilage de conductance – Test de l’état de la capacité de réserve
Un test différent est nécessaire pour diagnostiquer l’état de santé de la batterie au-delà de la capacité de base à faire tourner le moteur. Les véhicules d'aujourd'hui sont beaucoup plus équipés d'accessoires que les générations précédentes, et la consommation électrique constante du système nécessite une étape supplémentaire dans le processus de diagnostic. Pensez à des systèmes tels que le démarrage et l'arrêt automatiques, l'avertissement de sortie de voie, les systèmes d'infodivertissement complets, etc.
Le test de support continu de la charge du véhicule est appelé profilage de conductance et il vérifie la capacité d'une batterie à supporter des charges sur la batterie au-delà de la séquence de démarrage. Vous pourriez avoir l’impression que si une batterie contient l’énergie nécessaire pour faire tourner le moteur, tout va bien pendant que le moteur tourne déjà, mais ce n’est pas toujours vrai. Une charge à ampérage élevé sur une courte période a un effet différent de plusieurs petites charges sur une longue période, c'est pourquoi le profilage de conductance est utile.
Ce type de protocole de test applique une charge plus importante sur une durée plus longue que la conductance : une charge de 10 ampères sur environ 60 secondes. Il analyse la réponse de la batterie sous charge pour déterminer si la batterie présente des signes de capacité de réserve inférieure à 50 % de sa valeur nominale.
Pour illustrer cela, imaginez une tasse d’eau qui peut être vidée et remplie à nouveau avec la même capacité encore et encore. Mais si vous le remplissez à moitié de plâtre, il ne peut être rempli qu'avec la moitié de la quantité de liquide telle que la tasse a été conçue. Le même type de problème peut se produire avec une batterie où les particules se déposent au fond et diminuent la quantité de stockage utilisable, réduisant ainsi la capacité de réserve de la batterie.
Un avantage supplémentaire du profilage de conductance : d'autres tests nécessitent souvent une batterie presque ou complètement chargée. Le profilage de conductance est précis à un état de charge bien inférieur – souvent jusqu'à 9 V – pour permettre des diagnostics précis sans nécessiter que le technicien charge d'abord la batterie.
Acceptation de charge dynamique – Test de l’état d’acceptation de charge
Un autre aspect de l’état de la batterie qui peut souvent ne pas être testé pendant le processus de diagnostic est l’acceptation de la charge. Là où d'autres tests déterminent la capacité de la batterie à distribuer de l'énergie à la demande, l'acceptation de charge évalue sa capacité à reconstituer ses réserves d'énergie. Dans certains cas, la batterie peut ne pas être en mesure d’absorber l’énergie à la vitesse à laquelle elle a été conçue. Il s'agit d'un problème avec les véhicules conçus pour augmenter le rendement énergétique en minimisant le temps passé à engager l'alternateur et à charger la batterie. Dans ces circonstances, la batterie peut ne pas revenir à son état de charge complet aussi rapidement qu’elle le devrait, ce qui entraîne une diminution de son état de charge avec le temps. Cela peut entraîner des problèmes liés aux performances, tels que la désactivation des fonctions start-stop et, dans certains cas, des situations sans démarrage.
La technologie Dynamic Charge Acceptance prend en moyenne 5 minutes pour diagnostiquer la batterie. La batterie est d'abord testée à l'aide de la technologie de profilage de conductance (60 secondes) pour déterminer les performances de capacité de la batterie. La batterie est surveillée lorsqu'elle est chargée de 300 A pour simuler un événement de démarrage (60 secondes). Une charge est ensuite appliquée à la batterie et surveillée pour déterminer sa capacité à accepter la charge (2-3 minutes).
Autres technologies de tests
D'autres considérations techniques concernant les équipements de test de batteries incluent ce que vous pourriez considérer comme des systèmes périphériques. La technologie de numérisation VIN aide les ateliers à garantir que les bons résultats de test sont enregistrés pour le bon véhicule. Il est particulièrement utile dans les situations de garantie, car il permet de gérer la conformité avec le fabricant OEM ou la batterie.
De plus, une imprimante peut être importante ou non. Si une copie papier d’un code de garantie est obligatoire, une imprimante est alors indispensable. Cependant, tous les magasins n'ont pas besoin d'une imprimante : vous pouvez montrer les résultats au client sur l'appareil, ou vous pouvez intégrer un testeur connecté au réseau à votre point de vente ou CRM, si le fabricant prend en charge cette fonctionnalité.
Quelles technologies sont les meilleures pour différentes applications ?
Quel testeur de batterie convient le mieux à votre magasin ? Il n’existe pas de formule définitive puisque chaque atelier de réparation est différent. Les tests de conductance uniquement peuvent ne pas suffire à déterminer le véritable état de santé d'une batterie. Puisqu'il ne vérifie pas le profil de conductance ou l'acceptation de charge, vous pouvez manquer des problèmes qui devraient entraîner des décisions telles que Remplacer la batterie et Cellule défectueuse – Remplacer, ou mal interpréter les résultats comme Bon – Recharger ou Charger et retester. Des résultats plus précis aident à vendre plus de batteries et à renforcer la confiance des clients.
Voici quelques lignes directrices auxquelles réfléchir.
Un testeur de conductance uniquement peut suffire si :
- Vos techniciens travaillent généralement sur des voitures plus anciennes qui ne disposent pas de technologies plus récentes.
- Le testeur de batterie va être déployé sur une voie express, où un test rapide est essentiel et où la voiture est arrivée sans symptômes visibles.
Un testeur doté de technologies de profilage de conductance et d'acceptation de charge pourrait être meilleur si :
- Il va être utilisé sur des batteries profondément déchargées.
- Vous effectuez des diagnostics approfondis pour les clients rencontrant des problèmes de performances
- Les techniciens travaillent sur des véhicules plus récents qui dépendent d'une batterie de 12 volts pour les fonctions start-stop et/ou auxiliaires.
Chez Midtronics, les équipements de test de batterie équipés de la technologie de conductance comprennent le CPX, DSS, DCA, MDXet EXP série. Pour le profilage de conductance, consultez les séries de testeurs DSS et CPX ainsi que la série DCA de chargeurs de diagnostic. Et pour l'acceptation de charge, la série DCA est votre meilleur choix avec les trois technologies disponibles, les tests d'événements de démarrage (état de démarrage via Conductance), la prise en charge de la charge du véhicule (état de capacité de réserve via Conductance Profiling) et les applications de cycle (acceptation de charge via Dynamic Charge Acceptance). technologie) en moins de cinq minutes.
