Una panoramica del ciclo di vita e del servizio della batteria

Analizzare le statistiche

Alla fine del 2020 abbiamo visto 312 milioni di veicoli sulle strade europee. Grandi, piccoli, vecchi, nuovi: avevano tutti una cosa in comune: una batteria. E quella batteria è stata ancora una volta la causa principale dei guai, secondo il gruppo di assistenza stradale ARC. 

Nel 2020 9,5 milioni di veicoli con motore a combustione hanno avuto guasti a causa di problemi alla batteria e all'impianto elettrico. Si tratta di oltre il 50% di tutti i guasti ai veicoli. Un numero che dovrebbe essere notevolmente inferiore, se si basa il nostro archivio dei risultati dei test; abbiamo stimato in anticipo che circa 11,9 milioni di batterie avrebbero ricevuto una decisione di sostituzione e che il cliente sarebbe stato disposto a farlo sostituire. COSÌ. Cosa è successo a quei 9,5 milioni di guasti? Che cosa è andato storto? 

Il ciclo di vita della batteria

Nella maggior parte delle officine, il tester per batterie viene ancora utilizzato solo quando un cliente ha un problema specifico correlato alla batteria. Ma ci sono molte altre parti coinvolte nel ciclo di vita delle batterie che potrebbero – e probabilmente dovrebbero anche loro iniziare a testare. Una batteria non si guasta dall'oggi al domani e ci sono molti casi in cui inizia a deteriorarsi molto prima di raggiungere il proprietario. Allora chi sono queste parti e cosa potrebbero fare per migliorare l’aspettativa di durata complessiva della batteria (e quindi la qualità dei loro prodotti e servizi)? 

• Produzione di batterie – Dopo che una batteria è stata prodotta, è necessario eseguire un test di ispezione pre-consegna standard per individuare i prodotti difettosi (scarti pre-consumo) 

• Produzione di veicoli – Una volta installata la batteria in un veicolo, anche i sistemi elettrici sono collegati alla batteria. Ciò potrebbe accelerare il guasto prematuro della batteria. Da questo momento in poi diventa importante testare la batteria almeno una volta al mese fino ad arrivare alla porta del nuovo proprietario. 

• (Trasporto verso) darsena e/o parcheggio – In realtà può passare del tempo prima che un veicolo prodotto venga effettivamente spedito al nuovo proprietario o al concessionario. I veicoli possono facilmente rimanere parcheggiati fino a 6 mesi prima di essere trasportati al concessionario/proprietario. È abbastanza a lungo perché una batteria si guasti. Ora, alcune di queste batterie vengono scollegate per quel periodo, ma non importa la connessione o la disconnessione; è necessario eseguire il test una volta al mese, nonché un test di ispezione pre-consegna una volta che il veicolo viene consegnato al concessionario/proprietario. Se la salute della batteria sembra deteriorarsi, è fondamentale trovare la radice del problema. In alcuni casi la batteria è semplicemente difettosa, o necessita di una semplice ricarica e in altri casi potresti avere a che fare con un problema all'impianto elettrico. 

• (Trasporto verso) commerciante – Vendere un veicolo con la batteria scarica, settimane dopo la vendita, è ovviamente un brutto affare. Mantenere il tuo inventario in buone condizioni significa controllare regolarmente la batteria, un'ispezione pre-consegna e, se desideri fornire un servizio adeguato, ti consigliamo di dare alla batteria un'ultima carica prima di consegnarla al nuovo proprietario. 

• Proprietario dell’auto/servizio di manutenzione – L’utilizzo dell’auto offre alla batteria una serie diversa di sfide da affrontare. Viaggi lunghi una volta al mese, o magari viaggi giornalieri ma con chilometraggio molto breve. E che dire della guida in condizioni di caldo o freddo estremi? Vacanze prolungate, lasciando l'auto a casa? Laddove alcune batterie possono facilmente durare fino a 6 anni, altre potrebbero essere esaurite dopo pochi mesi. In generale, le batterie durano dai 3 ai 5 anni, ma indipendentemente da ciò, è fondamentale sottoporre la batteria a controlli e assistenza regolari dove necessario. È meglio testarne troppi, piuttosto che troppo pochi, per evitare che i veicoli rimangano bloccati al freddo.   

• Demolizione e riciclaggio – Quando la batteria ha raggiunto il termine della sua vita utile (ricordate quei 9,5 milioni di guasti?) viene inviata a una stazione di demolizione dove viene riciclata. Le batterie al piombo sono particolarmente adatte per il riciclaggio. Fino al 95% dei suoi materiali può essere estratto e riutilizzato. Ma ciò non significa che dovremmo puntare ad accelerare il ciclo di vita delle batterie; vedere una batteria guastarsi prematuramente è ancora un processo che consuma energia, è costoso e frustrante per il cliente. 

Manutenzione preventiva

Per evitare frustrazioni e clienti insoddisfatti, è fondamentale che ognuno faccia la sua parte. Inoltre, la gestione delle batterie non dovrebbe essere fonte di stress, così come non dovrebbero esserlo i costi della garanzia. Midtronics è qui per aiutarvi e alleviare le vostre preoccupazioni. Con i nostri nuovissimi dispositivi di diagnostica per batterie e sistemi, abbiamo lo strumento giusto per ogni esigenza. Dalle diagnosi rapide e portatili, fino alle analisi complete e approfondite. E la cosa migliore è che potete monitorare le vostre batterie durante tutto il loro ciclo di vita con il nostro sistema informativo BMIS , evitando così che i vostri clienti si trovino nella stessa situazione di quei 9,5 milioni di automobilisti sfortunati che si sono trovati ad affrontare lo scorso anno.

Domande da porsi sul ciclo di vita della propria batteria

Qualunque sia il ruolo che ricoprite nella catena di approvvigionamento, vale la pena porsi alcune domande. Per quanto tempo le batterie rimangono inutilizzate prima di essere testate? Chi le testa e con quali metodi? Che fine fanno i risultati e qualcuno riesce a individuare l'andamento? Se la risposta all'ultima domanda è "nessuno", è proprio lì che si cela la maggiore opportunità.

Iniziate con una singola fase, ad esempio i veicoli in attesa in un parcheggio o in banchina, e stabilite una routine di test regolare. Registrate ogni risultato e osservate come si evolve il tasso di guasto. Piccoli e costanti cambiamenti in un punto specifico del ciclo di vita spesso riducono i problemi in fasi successive.

Domande frequenti

Perché le batterie sono la causa principale dei guasti ai veicoli?

Le batterie si degradano gradualmente e spesso non mostrano sintomi visibili fino al completo guasto. Poiché la maggior parte degli interventi di manutenzione non prevede il controllo periodico della batteria, quest'ultima può perdere una capacità significativa senza che nessuno se ne accorga, fino a quando non impedisce più l'avviamento dell'auto. L'unico modo affidabile per individuare il degrado prima che si verifichi un guasto è quello di effettuare un test a ogni tagliando.

In quale fase del ciclo di vita della batteria è opportuno effettuare i test?

I test dovrebbero essere eseguiti in ogni fase: dopo la produzione (controllo qualità pre-consumo), durante la produzione e il trasporto del veicolo (mensilmente), presso la concessionaria prima della vendita (ispezione pre-consegna) e per tutta la durata di vita del veicolo. Ogni fase introduce condizioni – stoccaggio, consumo parassita, sbalzi di temperatura – che possono compromettere la salute della batteria prima ancora che il cliente accenda la chiave.

Per quanto tempo può rimanere fermo un veicolo prima che la durata della batteria sia a rischio?

I veicoli possono rimanere su navi da trasporto, in porto o presso i concessionari fino a sei mesi prima di raggiungere un cliente. Anche con la batteria scollegata, la capacità diminuisce lentamente. Le batterie collegate sono soggette a un ulteriore assorbimento di corrente parassita. Un test di ispezione pre-consegna e un rabbocco di carica prima di ogni consegna rappresentano lo standard professionale.

Che cos'è il BMIS e come supporta la gestione del ciclo di vita della batteria?

Il sistema BMIS (Battery Management Information System) di Midtronics aggrega i dati dei test effettuati con i tester Midtronics all'interno di una flotta o di una rete di concessionari. Consente ai responsabili di monitorare lo stato di salute delle singole batterie nel tempo, identificare modelli e programmare sostituzioni proattive, sostituendo le supposizioni con i dati. È la differenza tra gestire i guasti delle batterie e prevenirli.

Quali strumenti Midtronics supportano i test delle batterie durante l'intero ciclo di vita?

Per concessionarie e officine, la serie MDX-600 offre test rapidi basati sulla conduttanza, ideali per ispezioni pre-consegna e controlli in officina. Per applicazioni su flotte e veicoli pesanti, il modello DSS-5000 HD soddisfa le esigenze specifiche delle batterie dei veicoli commerciali. Entrambi i modelli si integrano con il sistema BMIS per il monitoraggio dei dati del ciclo di vita.

Dove posso trovare gli standard di settore per i test del ciclo di vita delle batterie?

Il Battery Council International (BCI) pubblica standard di settore e dati annuali sulla durata di vita e sulle tendenze di sostituzione delle batterie. Le loro ricerche supportano l'adozione di protocolli di test proattivi basati sul ciclo di vita in tutti i segmenti della filiera automobilistica.