L'uso più comune della batteria per auto nel secolo scorso è stato quello di avviare il motore. È ancora il motivo principale per cui i veicoli di tutti i tipi sono dotati di una batteria da 12 volt e, con tecnologie come l'Auto Start-Stop, è ancora più importante avere una buona batteria installata.
Punti chiave
- I veicoli moderni richiedono una quantità di energia elettrica molto maggiore alla batteria da 12 V rispetto ai veicoli di 10-15 anni fa, a causa dei sistemi avanzati di assistenza alla guida, dell'infotainment e della connettività sempre attiva.
- I sistemi start-stop richiedono batterie in grado di sopportare centinaia di migliaia di cicli di riavvio del motore, un compito che distrugge rapidamente le tradizionali batterie ad acido libero.
- Le batterie ausiliarie dei veicoli elettrici e ibridi devono alimentare sistemi critici per la sicurezza, come i contattori ad alta tensione e i moduli di controllo, pertanto il loro stato di salute è più importante che nei veicoli con motore a combustione interna.
- I carichi parassiti derivanti dalla telematica, dai sistemi di sicurezza e dalle funzionalità connesse hanno aumentato significativamente l'assorbimento medio di corrente a riposo dell'intera flotta di veicoli moderni.
- Una batteria che soddisfa i requisiti di avviamento ma non ha una capacità di riserva sufficiente per carichi elettrici prolungati si guasterà prematuramente nell'utilizzo reale.
- L'unico modo per identificare le batterie che soddisfano la richiesta di avviamento ma non quella di riserva di carica è eseguire regolarmente test di conduttanza, e non solo test di carico al momento del guasto.
Tuttavia, questo non è l'unico motivo per avere una batteria da 12 volt. E oltre a ragioni di lunga data, i recenti sviluppi nella tecnologia di bordo richiedono che la batteria dell'auto rimanga in buone condizioni per evitare guasti imprevisti. Ciò cambia anche il modo in cui dovresti pensare alla diagnostica della batteria.
Applicazioni non avviabili per batterie per auto
Nei risultati di ricerca online sul funzionamento della batteria dell'auto prevalgono le spiegazioni relative all'avviamento. Ma questo lascia fuori dal quadro diverse ragioni che, probabilmente, sono altrettanto importanti quanto avviare il motorino di avviamento.
Alimentazione accessori a motore spento
Fin dagli albori delle automobili, tutto ciò che è collegato al sistema elettrico e che può funzionare a motore spento può consumare la sua riserva di energia. Accessori come alzacristalli elettrici, ventole di riscaldamento, sistemi di infotainment e luci normalmente traggono energia dall'alternatore quando il motore è acceso, ma attingono dalla riserva della batteria se non è in funzione. E poiché le auto sono dotate di più computer, si verifica un'ulteriore attrazione anche mentre "dormono".
Ricarica rapida
Il numero di cicli di avviamento è circa tre volte superiore per i veicoli dotati della tecnologia Auto Start-Stop. Anche quando una batteria è in grado di sopportare tutto questo avviamento, deve essere in grado di accettare la carica dall'alternatore abbastanza velocemente da ricostituire la capacità di riserva e l'amperaggio della batteria. In questo caso il requisito è l'accettazione di una carica elevata e, se una batteria non è più in grado di funzionare, il risparmio di carburante ne risente poiché non c'è capacità residua sufficiente affinché il veicolo possa avviare un ciclo Start-Stop quando si ferma.
Regolazione del voltaggio
Il sovraccarico è notoriamente dannoso per le auto, con conseguenti danni ai circuiti e soprattutto problemi ai moduli del computer. La batteria agisce per regolare la tensione in una certa misura, prevenendo picchi di tensione che potrebbero causare problemi elettrici frustranti e difficili da diagnosticare nell'auto.
Salute dell'alternatore
Il forte sibilo di un motore che è stato avviato è l'alternatore che cerca furiosamente di ripristinare la carica della batteria. Per una batteria che ha deteriorato lo stato di avviamento o la capacità di riserva, l'alternatore lavora più duramente del normale tra gli avviamenti e contemporaneamente fornisce la potenza necessaria al resto dell'elettronica dell'auto. Questo ulteriore stress può causarne il fallimento inaspettato.
I sistemi non di guida dei veicoli elettrici
E per i veicoli completamente elettrici, la batteria da 12 volt ovviamente non viene utilizzata per l'avviamento. Il suo ruolo è quello di alimentare gli accessori, nonché i sistemi di sicurezza e l'illuminazione. Il grande pacco batteria del veicolo elettrico si occupa della propulsione e converte una parte di tale energia per ricaricare la batteria da 12 volt. Se la batteria da 12 volt non è all'altezza, può iniziare a influenzare il funzionamento del tuo veicolo elettrico.
Cosa significa questo per la diagnostica della batteria?
Uno sguardo all'indicatore di tensione sul cruscotto non è stata una lettura accurata per lo stato della batteria nel migliore dei casi, e non lo è ancora. Allo stesso modo, controllare uno strumento di scansione per codici relativi alla tensione o per monitorare la velocità di ricarica può fornire una falsa certezza che la batteria sia in buone condizioni.
Oggi i tecnici, i gestori di flotte e i proprietari di veicoli dovrebbero utilizzare una diagnostica della batteria più avanzata per determinare se una batteria è in buone condizioni o deve essere sostituita. Ecco perché.
Il test della tensione non è sufficiente
Una batteria fortemente solfatata non è visibile ad occhio nudo e può essere ricaricata a una tensione del tutto normale di 12.6 o 12.7 volt. La tensione è un indicatore chiave se un motore si avvia in quel momento, ma fornisce solo un singolo punto dati; non considera nemmeno la durata del tempo di avviamento.
Utilizzando un multimetro di uno strumento di scansione OBDII per controllare la tensione si perdono le informazioni cruciali in un controllo dello stato di avviamento. È necessario conoscere l'amperaggio di avviamento, soprattutto per quanto riguarda la potenza della batteria.
Capacità di riserva è più importante che mai
Ascoltare la radio a motore spento, campeggiare al buio con i fari accesi, utilizzare la presa da 12 Volt per caricare dispositivi o utilizzare un compressore sono comuni oggi come in passato. Poiché utilizza la capacità di riserva della batteria, una batteria scarica potrebbe esaurirsi in breve tempo. Per i veicoli degli ultimi anni, la capacità di riserva determina se l'avvio/arresto automatico avverrà quando ti fermi e per quanto tempo il motore rimarrà spento alla volta.
La capacità di riserva viene testata solo quando è applicato un carico alla batteria nel processo. È un componente della maggior parte dei test sulle batterie, ma è più importante che mai prestare attenzione ai risultati della capacità di riserva, anche se lo stato di avviamento viene verificato.
Accettazione della carica dovrebbe essere valutato
Solo un decennio fa, praticamente tutti i motori dei veicoli funzionavano costantemente tra il momento in cui venivano avviati e il momento in cui si raggiungeva la destinazione, consentendo una carica lenta e metodica della batteria dall'alternatore. I veicoli di oggi non possono più permettersi il lusso di una ricarica lenta. Con Auto Start-Stop, un singolo tragitto di mezz'ora potrebbe richiedere 10 o più cicli di avviamento e la batteria deve essere in grado di accettare ricariche più rapide e ad alta velocità. Ecco perché per queste applicazioni vengono utilizzate batterie AGM ed EFB.
Se il tasso di accettazione della carica non viene valutato per le batterie EFB e AGM, trascura un'area che potrebbe eventualmente trovare la batteria scarica o potrebbero esserci problemi con la funzionalità start-stop. È un componente della salute della batteria molto più diffuso e importante che in qualsiasi altro momento.
Le officine dovrebbero essere attrezzate per eseguire test sulle batterie in tutti i loro aspetti, non solo per l'avviamento. Assicuratevi di disporre di apparecchiature diagnostiche per batterie in grado di verificare lo stato di salute generale, inclusa l'accettazione della carica, oltre a CCA e RC, come il Midtronics DCA-8000.
Domande frequenti
Perché i veicoli moderni necessitano di una maggiore potenza dalle batterie rispetto ai veicoli più vecchi?
I veicoli odierni sono dotati di decine di moduli di controllo, sistemi avanzati di assistenza alla guida, ampi schermi per l'infotainment, sedili riscaldati e ventilati, sospensioni attive e connessioni telematiche costanti, il tutto alimentato dalla batteria a 12V. Il consumo elettrico di un veicolo del 2024 è molte volte superiore a quello di un veicolo del 2005, anche a veicolo fermo.
Che cos'è la capacità di riserva e perché è importante?
La capacità di riserva (RC) misura per quanto tempo una batteria completamente carica può sostenere un assorbimento di 25 ampere prima che la sua tensione scenda al di sotto di 10.5 V. Nei veicoli moderni con elevati carichi elettrici continui, la capacità di riserva è spesso più importante della corrente di avviamento a freddo (CCA). Una batteria che avvia l'auto senza problemi ma ha una scarsa capacità di riserva può lasciare il cliente a piedi quando l'alternatore non riesce a fornire la corrente necessaria.
In che modo la funzione start-stop influisce sulla durata della batteria?
I sistemi start-stop riavviano il motore decine di volte per ogni ciclo di guida. Ogni riavvio rappresenta un evento di scarica significativo. Le batterie tradizionali ad acido libero non sono progettate per questo: sono necessarie batterie AGM perché sopportano cicli di scarica profonda senza subire i danni da solfatazione che danneggiano le batterie ad acido libero con cicli frequenti.
Quali sono le differenze nelle esigenze relative alle batterie ausiliarie dei veicoli elettrici?
Nei veicoli elettrici, la batteria ausiliaria da 12 V alimenta i sistemi di controllo che azionano i contattori ad alta tensione, ovvero gli interruttori che collegano il pacco batterie alla trasmissione. In caso di guasto della batteria ausiliaria, il veicolo potrebbe non avviarsi nemmeno con il pacco batterie completamente carico. Questo rende lo stato di salute della batteria ausiliaria un fattore di sicurezza più critico rispetto ai veicoli con motore a combustione interna. L' xLVS-9000 è stato progettato specificamente per questa attività diagnostica.
Con quale frequenza è opportuno testare le batterie dei veicoli moderni?
Come minimo, ad ogni tagliando programmato. Date le maggiori sollecitazioni elettriche e i cicli di carica/scarica più frequenti dei veicoli moderni, le batterie possono deteriorarsi più rapidamente rispetto alla vecchia regola empirica della "sostituzione ogni 3-5 anni". Strumenti come il DSS-5000 forniscono risultati rapidi e precisi che rendono pratico testare ogni veicolo.
È possibile che una batteria superi un'ispezione visiva pur risultando difettosa?
Assolutamente. Una batteria può apparire pulita, mantenere una tensione di carica completa e avviare il motore senza problemi, pur avendo una capacità di riserva e una conduttanza interna significativamente ridotte. Il test di conduttanza rileva proprio questa anomalia. Molte batterie che si rivelano inutilizzabili per i clienti nei parcheggi avevano superato un controllo visivo durante l'ultimo intervento di manutenzione.