Domande comuni sulla ricarica delle batterie dell'auto

Che tu sia un proprietario di un'auto o un professionista del settore automobilistico nelle vendite, nei ricambi o nell'assistenza, è impossibile sapere tutto sulla tecnologia dei veicoli. Le batterie delle auto, ad esempio, sembrano un componente basilare, ma ci sono molte cose che possono sbagliare e ancora di più fraintendere il loro funzionamento.

Se hai una domanda su una batteria per auto di cui ritieni di dover conoscere la risposta, sappi che non sei solo. Una ricerca su Google rivelerà la stessa preoccupazione di migliaia di altre persone in una situazione simile. Abbiamo raccolto quattro domande comuni sulla ricarica della batteria di un'auto e abbiamo risposto a ciascuna di esse in modo da comprendere meglio il "perché" o il "come" dietro ciascuna di esse.

Una batteria scarica può ricaricarsi da sola?

Ecco lo scenario. Hai avviato il motore, ma non si è acceso né è rimasto in funzione subito. Forse è necessario girare l'accensione più volte o l'intervallo di avviamento è prolungato e il motorino di avviamento inizia a girare più lentamente rispetto a quando hai girato la chiave inizialmente. Potrebbe addirittura avviarsi così lentamente da fermarsi del tutto. Ma dopo averlo lasciato riposare per dieci minuti, un'ora o una notte, sorprendentemente c'è abbastanza potenza per far girare di nuovo il motore.

La batteria non si è ricaricata automaticamente, anche se potrebbe sembrare così. Ciò che accade è che l'elevato consumo ha causato una reazione all'interno della batteria e i sottoprodotti della scarica di energia come l'idrogeno si accumulano sulle piastre. Essenzialmente, creano una barriera affinché gli elettroni possano fluire attraverso il separatore e la batteria appare scarica.

Dopo il riposo, gli elementi accumulati sulle piastre si dissipano e gli elettroni possono fluire nuovamente. La batteria non si è ricaricata ma l'energia intrappolata è ora disponibile per essere nuovamente utilizzata. Ecco perché il motore potrebbe girare di nuovo forte dopo averlo lasciato per un po'.

Far girare il motore carica la batteria più velocemente?

Potrebbe essere necessario ricaricare la batteria dopo aver lasciato le luci accese e avviarla. È un evento comune, soprattutto sui veicoli sprovvisti di sistemi di protezione che vanno in "sonno" dopo un determinato periodo di inattività. Ma l'avvio rapido non ricarica la batteria, quindi dovrai accendere il motore per caricarlo.

Al minimo, una piccola carica della batteria viene assorbita dall'alternatore e amplificata utilizzando un elettromagnete, ma l'alternatore non funziona al massimo del suo potenziale a bassi regimi. Ad esempio, un alternatore da 90 A potrebbe produrre solo 60 A a 800 giri/min, ma l'elettronica dell'auto assorbe da 35 a 50 A. Una piccola quantità serve comunque per ricaricare la batteria, ma ci vorrà più di un'ora per ricaricare una batteria a una velocità così bassa. Quando si mantiene un numero di giri più elevato, si massimizza la produzione di potenza dell'alternatore quando gira a circa 6,000 giri al minuto, ma ha un rapporto di circa 3:1 con la puleggia della manovella, quindi 2,000 giri al minuto di solito raggiungono la sua potenza massima.

Di conseguenza, la guida a regimi più elevati ricaricherà effettivamente una batteria scarica più velocemente che al minimo e in circa un quarto o un terzo del tempo.

Perché non colleghi il negativo quando salti in macchina?

Il potenziamento o l'avviamento della batteria di un'auto viene effettuato quando non ha abbastanza energia immagazzinata per accendere il motore da solo. La maggior parte dei conducenti ritiene che collegare i morsetti rossi ai terminali positivi su ciascun lato e i morsetti neri ai terminali negativi su ciascun lato sia il processo corretto, ma ciò può avere gravi conseguenze sulla sicurezza.

Quando si avvia un'auto, il cavo negativo, che di solito è quello nero semplicemente per motivi di identificazione, non deve essere collegato alla batteria dell'auto scarica. È invece collegato a una superficie metallica non verniciata sul motore o sul telaio dell'auto. Questo perché collegare il cavo negativo alla batteria scarica potrebbe provocare una scintilla, che potrebbe potenzialmente accendere l'eventuale gas idrogeno accumulato nelle vicinanze della batteria.

Ora, innumerevoli conducenti hanno collegato il cavo nero direttamente alla batteria durante l'alimentazione, e spesso senza effetti negativi o esplosioni. Tuttavia, il pericolo potrebbe esserci e, se lo è, non è rilevabile. Quindi, per essere il più sicuro possibile, collega il cavo nero a un punto metallico nudo sul telaio dell'auto morta anziché al terminale della batteria stessa. Qualsiasi scintilla sarà sufficientemente lontana da evitare l'accensione di gas pericolosi.

Quale temperatura uccide la batteria di un'auto?

Sei uscito in macchina durante un'ondata di caldo o un periodo di freddo e il motore non si accende. Il tuo meccanico dice che la batteria deve essere sostituita, anche se funzionava bene poco prima che il tempo cambiasse. E' legato alla temperatura? Potrebbe essere.

Le temperature estreme possono avere un effetto negativo sulle batterie dell'auto. Le alte temperature possono far evaporare il liquido della batteria, riducendo le prestazioni complessive della batteria e causando potenzialmente danni. Le reazioni chimiche si verificano a una velocità molto più elevata quando la temperatura aumenta e sono più probabili solfatazione, rigonfiamento e distacco all'interno della batteria.

D'altro canto, temperature estremamente basse può causare il congelamento del liquido della batteria, il che può anche danneggiare la batteria e ridurne le prestazioni. Secondo gli standard del settore, una batteria per auto al piombo è generalmente considerata in un intervallo di temperatura sicuro compreso tra 0 e 122 gradi F. Una volta che la temperatura supera questo intervallo, la capacità e le prestazioni della batteria diminuiscono. A 0 gradi F, la batteria tende a perdere circa la metà della sua potenza, ma se la batteria è a circa metà della sua capacità quando raggiunge 0 F, l'elettrolito al suo interno può congelarsi. Ciò danneggia le piastre. Anche una batteria completamente carica può congelare se raggiunge i 76 F, mentre una batteria completamente scarica rischia di congelarsi a 32 F.

Vale anche la pena notare che una batteria già debole o prossima alla fine della sua vita può essere più suscettibile ai danni causati dalle temperature estreme. Una corretta manutenzione e un controllo regolare delle condizioni della batteria possono contribuire a prolungarne la durata e le prestazioni. La soluzione migliore è mantenere la batteria il più possibile in un intervallo di temperatura moderato mantenere una carica completa.