Ci vuole molto tempo e impegno per garantire che i veicoli della flotta rimangano su strada il più possibile. Ogni giorno, o anche ogni ora, di inattività rappresenta un costo per la tua azienda. Potrebbe essere lo stipendio di un conducente a lungo raggio che viene messo da parte con la batteria scarica, un'auto a noleggio che non può essere noleggiata perché non parte, o qualsiasi altro scenario.
Punti chiave
- I problemi di avviamento dovuti a guasti alla batteria sono la principale causa di guasti imprevisti ai camion, e la maggior parte di essi è prevenibile con controlli periodici.
- I gestori di flotte che implementano protocolli di test su ogni veicolo a ogni intervallo di manutenzione preventiva riscontrano riduzioni tangibili dei guasti alle batterie su strada.
- La programmazione della sostituzione delle batterie basata sui dati elimina sia la sostituzione prematura sia i costosi guasti derivanti da un utilizzo prolungato delle batterie.
- I camion pesanti sono sottoposti a uno stress maggiore per le batterie rispetto alle autovetture: carichi più elevati, periodi di inattività più lunghi e temperature più estreme.
- I sistemi di monitoraggio della batteria di bordo forniscono dati sullo stato di salute in tempo reale, consentendo di intervenire prima che un guasto alla batteria lasci il conducente a piedi.
- Il costo di un singolo guasto su strada (traino, fermo macchina, straordinari dell'autista, mancate consegne) supera di gran lunga il costo dei test preventivi.
E comporta anche maggiori spese. Se un guasto avviene lontano dalla base di residenza, ci sono costi di riparazione aggiuntivi da parte di un negozio che non ha tariffe negoziate, i costi dei ricambi sono più alti e possono esserci anche costi legati al trasporto su strada o al traino.
Tuttavia, con questi cinque processi diagnostici della batteria è possibile evitare costi, inconvenienti e tempi di inattività dovuti a problemi della batteria.
Testare le batterie durante ogni intervallo di manutenzione
Per le flotte di tutte le dimensioni, gli intervalli di manutenzione sono spesso richiesti a intervalli di tempo molto più brevi rispetto al tipico veicolo personale, sebbene ciò sia dovuto al maggiore tempo di inattività del motore e alle miglia accumulate da più tempo trascorso sulla strada. A causa della frequenza con cui sono richiesti rotazioni dei pneumatici, cambi dell'olio, sostituzioni dei freni e altri servizi di routine, i test della batteria potrebbero non essere eseguiti durante ciascuna di queste visite all'officina.
Tuttavia, lascia il tuo veicolo a rischio di problemi alla batteria. Come puoi sapere quando è stato eseguito l'ultimo test della batteria e quando dovrebbe essere eseguito successivamente? Poiché un test della batteria nell'ambito della manutenzione preventiva dura solo circa un minuto, non c'è motivo di non eseguirlo ad ogni intervento di manutenzione. E poiché una batteria può deteriorarsi rapidamente nelle dure condizioni a cui sono sottoposti molti veicoli della flotta, è meglio poter monitorare il degrado più spesso.
Testare e caricare le batterie sui veicoli inattivi
Se una flotta ha veicoli che non si muovono per settimane consecutive – come un'azienda di autotrasporto con veicoli di riserva o un'agenzia di noleggio con modelli speciali che non vengono noleggiati spesso – quelle batterie potrebbero essere deboli o esaurite prima di quanto si immagini. Cosa succede quando un conducente tenta di avviarlo e partire? Non solo potresti aver bisogno di mandare qualcuno per potenziare o ricaricare la batteria, ma l'autista ora si chiede se andrà tutto bene quando la spegneranno più tardi.
Quando una flotta ha veicoli inattivi, idealmente per più di una settimana, la batteria dovrebbe essere testata per assicurarsi che abbia una carica sufficiente per avviarsi e funzionare normalmente. Se la batteria è carica meno dell'80% o se la tensione è pari o inferiore a 12.5 V, applicare una carica di mantenimento.
Stabilire processi di gestione del ciclo di vita
È un processo comune per i gestori delle flotte stabilire processi di gestione del ciclo di vita dell'olio motore, determinando l'intervallo migliore per ottenere la massima durata dai costosi fluidi sintetici senza causare usura o danni ai motori. In modo simile, gestione del ciclo di vita della batteria può essere stabilito.
Ciò comporta il monitoraggio del degrado, dei tempi di guasto tipici e dei chilometraggi su classi e tipi di veicoli della flotta simili. Puoi iniziare a ottenere un quadro abbastanza accurato di quando alcuni veicoli avranno bisogno di una nuova batteria installata e procurarti quelle parti da avere a portata di mano preventivamente. Non solo può prevenire un guasto sostituendo la batteria prima che si verifichi la prima condizione di mancato avviamento, ma può anche aiutare a risparmiare sui costi di sostituzione trovando opzioni a prezzi competitivi anziché l'unica disponibile.
Abilita il monitoraggio della batteria in tempo reale
Molte tecnologie di gestione della flotta includono il monitoraggio della batteria. Può variare dal monitoraggio della tensione in tempo reale ai dati storici tracciati per i report e questo tipo di monitoraggio può salvare la tua flotta da guasti sul campo. Quando sei in grado di vedere le condizioni del sistema di ricarica e lo stato della batteria per ciascun veicolo della flotta, puoi identificare le anomalie prima ancora che il conducente rilevi un problema.
Se sui veicoli non è installata la tecnologia di gestione della batteria, è possibile aggiungerla successivamente. Quindi, anche tra servizi di routine, è possibile identificare quando si sta verificando un problema in modo che possa essere gestito in modo proattivo. Ancora una volta, si risparmiano anche i tempi di inattività di un camion che altrimenti perderebbe produttività, nonché i costi di manodopera del conducente mentre è fuori servizio.
Controllare la capacità di alimentazione di sicurezza della batteria del veicolo elettrico
Le società di flotte in tutto il mondo lo sono adottando veicoli elettrici a un ritmo esplosivo, dalle autovetture a noleggio ai camion pesanti che trasportano merci. E mentre lo stato della batteria ad alta tensione deve essere controllato di tanto in tanto e il pacco batteria deve essere mantenuto completamente carico, la batteria da 12 volt è probabilmente il componente che porta al maggior numero di chiamate su strada per veicoli elettrici.
Questa batteria, giustamente nota come Capacità di alimentazione di sicurezza di un veicolo elettrico o SPC, può causare lo spegnimento completo dell'auto, la perdita di potenza per le funzioni di sicurezza critiche, l'attivazione di codici di errore diagnostici o il contributo a una serie di altre condizioni elettriche come l'impedimento dell'apertura delle porte. . Sfortunatamente, questa batteria viene spesso dimenticata dai centri di assistenza.
La batteria da 12 volt di un veicolo elettrico deve essere controllata regolarmente come si controllerebbe la batteria di un veicolo ICE. Ciò potrebbe causare una condizione che lascerebbe il conducente incagliato altrimenti, e nel modo più ignaro possibile.
Conclusione
Le flotte di ogni tipo si basano sulla produttività e la salute di ciascun veicolo gioca un fattore significativo nel mantenere bassi i costi di manutenzione e riparazione, alta l'efficienza e soddisfatti i clienti. La diagnostica delle batterie è una strada per mantenere una flotta snella, mitigando il verificarsi di guasti sul campo individuando e affrontando in modo proattivo batterie deboli e guasti.
Implementa queste cinque strategie per massimizzare la produttività della tua flotta, risparmiando sui costi di riparazioni impreviste, manodopera eccessiva e mantenendo la tua flotta in movimento in tempo.
Domande frequenti
Qual è la percentuale di guasti ai camion dovuti a problemi alla batteria?
Le stime del settore indicano costantemente i guasti elettrici e delle batterie tra le prime tre cause di fermi imprevisti dei camion commerciali, rappresentando il 20-30% degli incidenti stradali. Per le flotte che utilizzano carichi elettrici elevati (trasporto refrigerato, sponde idrauliche, telematica), la percentuale può essere ancora più alta.
Con quale frequenza dovrebbero essere testate le batterie della flotta?
La prassi migliore prevede di effettuare i test a ogni intervallo di manutenzione preventiva, in genere ogni 10,000-15,000 miglia o ogni 3-6 mesi, a seconda di quale condizione si verifichi per prima. Le applicazioni che comportano maggiori sollecitazioni (brevi tragitti con frequenti avviamenti, lunghi periodi di inattività, climi freddi) giustificano test più frequenti. Banco prova per veicoli commerciali Midtronics Rendere i test su flotte ad alto volume rapidi e coerenti.
Qual è il ritorno sull'investimento (ROI) dei programmi di test delle batterie delle flotte aziendali?
Un singolo guasto evitato consente di risparmiare dai 500 ai 2,000 dollari e oltre in costi di traino, straordinari del conducente e urgenze, oltre al costo intangibile di una consegna non rispettata. Un programma completo di test delle batterie costa in genere una frazione di tale cifra per veicolo all'anno. Il ritorno sull'investimento è notevole: la maggior parte dei gestori di flotte che fanno i calcoli scoprono che i programmi di test si ripagano da soli con un solo guasto evitato per veicolo all'anno.
Il monitoraggio di bordo può sostituire i test periodici?
I monitor di batteria integrati forniscono dati continui sullo stato di carica, utili per gestire i programmi di ricarica. Tuttavia, per valutare lo stato di salute (capacità effettiva della batteria) è necessaria un'analisi basata sull'impedenza o sulla conduttanza, effettuata da tester dedicati. I due approcci sono complementari, non alternativi.
Qual è il modo migliore per gestire le decisioni relative alla sostituzione delle batterie in una flotta di grandi dimensioni?
La sostituzione basata sui dati, utilizzando i risultati dei test di conduttanza, elimina le congetture. Invece di sostituire le batterie secondo un programma di età fisso (che ne sostituisce alcune troppo presto e altre troppo tardi), la sostituzione basata sulle condizioni garantisce che ogni batteria venga sostituita quando i suoi dati effettivi sullo stato di salute indicano che si sta avvicinando alla fine del suo ciclo di vita. Sistema di gestione della batteria Midtronics automatizza questo processo per flotte di qualsiasi dimensione.
Le basse temperature richiedono una strategia di gestione della batteria diversa per i camion?
Sì. Il freddo riduce drasticamente la corrente di avviamento a freddo (CCA) disponibile, il che significa che una batteria che supera i test in estate potrebbe non fornire energia sufficiente per gli avviamenti a basse temperature. I gestori di flotte nelle regioni settentrionali dovrebbero effettuare i test a fine autunno e valutare la possibilità di sostituire preventivamente le batterie con una carica residua del 60-70% prima dell'inverno: il costo di una sostituzione pre-invernale è di gran lunga inferiore a quello di un guasto invernale.