Le batterie dei veicoli per il ride sharing e delle flotte aziendali possono essere sottoposte a condizioni ambientali più estreme rispetto a quelle delle auto private, aumentando il rischio di guasti prematuri. L'elevato chilometraggio è sicuramente un fattore determinante, ma anche le frequenti accensioni, l'utilizzo di accessori, le apparecchiature di comunicazione e i cicli di lavoro intensi possono influire sulla durata della batteria. L'impatto dipende da come viene utilizzato il veicolo e dal tempo a disposizione del sistema di ricarica per reintegrare l'energia consumata. Eseguire regolarmente dei test sulla batteria può aiutare a individuare un calo delle prestazioni prima che un guasto renda il veicolo inutilizzabile.
Si tratta del ciclo di lavoro, non solo del chilometraggio.
Un veicolo di ridesharing che percorre 50,000 miglia all'anno viene chiaramente utilizzato più di una tipica auto privata. Ma il chilometraggio da solo non spiega perché la sua batteria possa subire uno stress maggiore.
Consideriamo un tipico turno di lavoro in un servizio di ride sharing. Il veicolo può circolare per ore, durante le quali l'autista effettua continue fermate, le portiere si aprono frequentemente e i sistemi di climatizzazione, ricarica del telefono, navigazione e infotainment sono costantemente in uso.
I cicli di utilizzo della flotta variano ancora di più. Un furgone per le consegne potrebbe effettuare decine di fermate per turno, mentre un veicolo di servizio potrebbe alimentare apparecchiature di comunicazione, luci di segnalazione, utensili o un inverter. E questi veicoli potrebbero essere utilizzati per turni consecutivi, o addirittura in servizio 24 ore su 24. Altri veicoli della flotta possono rimanere fermi per giorni mentre i sistemi telematici e di sicurezza continuano ad assorbire energia.
Due veicoli identici con lo stesso chilometraggio possono avere esigenze molto diverse in termini di consumo della batteria. Comprendere come viene effettivamente utilizzato un veicolo fornisce informazioni più utili del solo chilometraggio.
Gli avvii frequenti possono accumularsi
L'avviamento di un veicolo con motore a combustione interna richiede una corrente elevata dalla batteria a 12 volt. In condizioni normali, il sistema di ricarica ripristina tale energia durante la guida. I problemi possono insorgere quando il veicolo viene avviato frequentemente per brevi tragitti, senza un tempo di funzionamento sufficiente a consentire alla batteria di ricaricarsi completamente.
Questo accade spesso per i veicoli di consegna, di servizio e altri veicoli aziendali che effettuano fermate ripetute. A seconda delle procedure operative, il motore può essere spento e riavviato decine, o addirittura più di cento, volte durante un turno.
I moderni sistemi start-stop sono progettati per gestire cicli di accensione e spegnimento frequenti e in genere utilizzano batterie specifiche per questo scopo, come la tecnologia AGM. Tuttavia, è fondamentale che queste batterie rimangano in buone condizioni e abbiano una carica sufficiente per far fronte alle richieste a cui sono sottoposte.
Con il calo delle prestazioni della batteria, un ciclo di utilizzo intenso può evidenziarne la debolezza prima di quanto non farebbe una guida più tranquilla.
I carichi accessori possono modificare l'equazione
I veicoli moderni dispongono di molti più sistemi elettrici, e i veicoli commerciali aggiungono ulteriori carichi. A seconda dell'applicazione, questi possono includere:
- Navigazione, smartphone, tablet e caricabatterie
- Telematica, tracciamento GPS e apparecchiature per la gestione della flotta
- Dash cam
- Luci di segnalazione, radio e sistemi di comunicazione
- Inverter
- Altre attrezzature specifiche per il lavoro
Alcuni di questi sistemi continuano ad assorbire energia anche a motore spento. Ad esempio, un autista di un servizio di trasporto privato in attesa del prossimo passeggero potrebbe continuare a utilizzare gli accessori del veicolo, mentre un veicolo della flotta parcheggiato potrebbe avere la telematica che comunica in background.
Il problema sorge quando il consumo di energia supera il tempo che il sistema di ricarica è in grado di immagazzinare.
Guidare di più non significa sempre avere la batteria completamente carica.
È facile supporre che un veicolo con un elevato chilometraggio debba avere la batteria completamente carica perché viene guidato costantemente, anche se non è necessariamente così. I moderni sistemi di ricarica regolano la loro potenza in base allo stato della batteria, al carico del veicolo, alle condizioni di utilizzo e ad altri fattori. Allo stesso tempo, il veicolo continua a consumare energia elettrica.
I frequenti viaggi brevi possono rendere più difficile il recupero della batteria. Un veicolo della flotta può percorrere centinaia di chilometri durante un turno, ma le frequenti partenze e le specifiche esigenze degli accessori possono comunque lasciare la batteria a un livello di carica inferiore al previsto.
Una batteria può essere in buone condizioni ma risultare costantemente sottocarica a causa delle sue condizioni di utilizzo. Se questa situazione si ripete, le prestazioni e la durata della batteria possono risentirne.
I veicoli per il ridesharing presentano le proprie sfide
I veicoli per il ridesharing non sempre rientrano nella definizione tradizionale di veicolo di una flotta, ma le loro modalità operative possono essere simili. Un autista può guidare per ore nel traffico urbano con il navigatore attivo, il telefono in carica, il climatizzatore in funzione e i passeggeri che utilizzano accessori elettrici. Lo stesso veicolo potrebbe poi rimanere inutilizzato per diversi giorni.
Questa combinazione rende difficile valutare le condizioni della batteria basandosi unicamente sull'età o sul chilometraggio. Una batteria di un veicolo di ridesharing di tre anni ha probabilmente subito un ciclo di utilizzo molto diverso rispetto alla stessa batteria installata in un'auto privata.
Ecco perché le raccomandazioni per la manutenzione della batteria devono basarsi sulle condizioni misurate, piuttosto che solo sull'età o sul chilometraggio.
Il guasto della batteria costa di più quando il veicolo genera profitto.
Per il proprietario di un veicolo privato, una batteria scarica è un inconveniente. Per un gestore di flotte o un autista di ridesharing, può significare perdita di guadagno. Un veicolo della flotta che non si avvia può far perdere consegne o interventi di assistenza, rendendo l'autista improduttivo. L'azienda potrebbe dover inviare un altro veicolo, mentre un autista di ridesharing con un veicolo fuori servizio non può accettare corse.
Ciò aumenta l'importanza del controllo preventivo della batteria. Individuare una batteria scarica durante la manutenzione programmata offre all'operatore l'opportunità di intervenire in un momento opportuno, anziché attendere che il motore non si avvii.
Integrare il test delle batterie nella manutenzione della flotta
La manutenzione delle flotte è già progettata per ridurre al minimo i tempi di inattività imprevisti, rendendo il controllo delle batterie una parte naturale del processo. Anziché attendere un reclamo, le batterie dovrebbero essere testate durante i cambi d'olio, la manutenzione degli pneumatici, le ispezioni o altri interventi di manutenzione programmata. I veicoli per il ride sharing possono adottare un approccio simile durante la manutenzione ordinaria.
Eseguire test in modo sistematico può aiutare i tecnici a:
- Identifica le tendenze relative allo stato di salute della batteria prima che si verifichi un mancato avviamento.
- Riconoscere le batterie che arrivano ripetutamente con un basso livello di carica
- Monitorare le variazioni dello stato della batteria tra una visita e l'altra.
- Prima di sostituire inutilmente la batteria, indaga su eventuali problemi di ricarica o di natura elettrica.
Lo storico dei test può essere particolarmente utile. Un singolo risultato mostra le condizioni della batteria in quel preciso momento, mentre i risultati raccolti in più visite possono rivelare un calo delle prestazioni. Questo può trasformare la sostituzione della batteria da un guasto imprevisto in una decisione di manutenzione programmata.
Adattare la manutenzione della batteria all'utilizzo del veicolo.
Non esiste un chilometraggio o un'età universali al di sotto dei quali una batteria per veicoli a noleggio con conducente o per flotte aziendali si guasterà. Il tipo di batteria, il clima, la strategia di ricarica, i carichi elettrici e il ciclo di lavoro influiscono tutti sulle prestazioni.
Un furgone per le consegne che effettua decine di brevi fermate ha esigenze di batteria diverse rispetto a un veicolo di una flotta aziendale che trascorre la maggior parte della giornata in autostrada. Allo stesso modo, un veicolo per il trasporto di persone a chiamata che opera dieci ore al giorno è soggetto a condizioni diverse rispetto a uno utilizzato solo nei fine settimana.
Comprendere queste differenze, unitamente a test regolari delle batterie, fornisce a tecnici e gestori di flotte informazioni più precise per prendere decisioni in materia di manutenzione.
Per i conducenti di servizi di ridesharing e i gestori di flotte, integrare il test della batteria nella manutenzione ordinaria può aiutare a identificare un calo delle prestazioni prima che si trasformi in un'improvvisa impossibilità di avviamento, mantenendo così i veicoli che generano reddito in circolazione. Le apparecchiature di test Midtronics sono a disposizione delle officine e delle flotte per garantire che i veicoli rimangano operativi e produttivi.
Domande frequenti/Le persone chiedono anche
- Le batterie dei veicoli aziendali si usurano più velocemente?
Sì, possono. Cicli di lavoro impegnativi, avviamenti frequenti, carichi accessori e condizioni di ricarica possono sottoporre le batterie dei veicoli della flotta a uno stress aggiuntivo.
- Un chilometraggio elevato può causare il guasto della batteria?
Non direttamente. Il modo in cui si accumulano quei chilometri, insieme alle condizioni di ricarica, ai carichi elettrici, alla temperatura e allo stato della batteria, è più importante del solo chilometraggio.
- Perché un veicolo con un elevato chilometraggio può comunque avere un basso livello di carica della batteria?
Avviamenti frequenti, brevi periodi di funzionamento e carichi elettrici elevati possono consumare energia più velocemente di quanto il sistema di ricarica la rigeneri.
- Le batterie dei veicoli aziendali devono essere testate durante la manutenzione ordinaria?
Sì. I test periodici possono individuare un calo delle prestazioni della batteria prima che causi un guasto imprevisto o un fermo del veicolo.
- I veicoli utilizzati per il ride sharing consumano più batteria?
Sì, possono. Lunghi periodi di funzionamento, ricarica dei dispositivi, climatizzazione, frequenti arresti e periodi di inattività possono creare condizioni di utilizzo gravose per la batteria.
- Perché la cronologia dei test della batteria è utile per i veicoli delle flotte aziendali?
La cronologia dei test può rivelare un calo delle prestazioni o un livello di carica basso ricorrente che potrebbe non essere evidente da un singolo test.