Le prestazioni delle batterie tendono a diminuire dopo alcuni anni e spesso ciò ti coglie di sorpresa. Potrebbe sembrare inaspettatamente veloce che la batteria non mantenga la carica, oppure potrebbe darsi che il tuo investimento in una batteria di alta qualità non abbia prolungato la durata di vita tanto quanto pensavi. Ma la batteria si è effettivamente guastata?
Punti chiave
- L'idea sbagliata più comune è che una batteria che avvia il motore sia una batteria in buone condizioni. L'avviamento è un evento breve e ad alta corrente, che non rivela il degrado interno o la capacità di riserva.
- La sola tensione non è un indicatore affidabile dello stato di salute di una batteria. Una batteria completamente carica può indicare 12.6 V e presentare comunque una conduttanza interna gravemente compromessa.
- I test di carico da soli possono essere inconcludenti: una batteria calda si comporta meglio sotto carico rispetto a una fredda, motivo per cui i test di conduttanza sono più affidabili in diverse condizioni di temperatura.
- Molti tecnici sostituiscono le batterie basandosi solo sull'età anziché sui risultati dei test, sprecando così batterie ancora utilizzabili e non individuando quelle che si guastano prematuramente.
- Il test di conduttanza, che misura la capacità della batteria di far passare corrente attraverso la sua struttura interna, è il metodo sul campo più affidabile per valutare il reale stato di salute della batteria.
- Comprendere questi preconcetti aiuta i tecnici ad avere conversazioni più credibili con i clienti quando presentano i risultati dei test e le raccomandazioni per la sostituzione.
La diagnostica della batteria sembra chiara, tuttavia, c'è di più di quanto inizialmente sembri. È facile considerare una batteria esaurita quando potrebbe avere ancora anni di servizio affidabile. E viceversa: una batteria che sembra buona potrebbe essere guasta e aver un disperato bisogno di essere sostituita.
Ecco tre malintesi comuni durante la diagnosi di una batteria che potrebbero portarti sulla strada sbagliata.
Idea errata n. 1: per diagnosticare una batteria è possibile utilizzare solo la tensione
Una batteria da 12 volt completamente carica dovrebbe essere di 12.6 volt o superiore quando viene testata a riposo, e questo è spesso un parametro su cui si fa affidamento per determinare se una batteria è ancora buona. Un multimetro può mostrare questo risultato, così come un test di scansione diagnostica. Ma la tensione della batteria potrebbe sembrare del tutto normale mentre la batteria è scarica.
La tensione sotto carico è un indicatore migliore, ma è difficile eseguire il test sotto carico senza un tester diagnostico della batteria come Midtronics CPX-900. La tensione può sembrare buona finché la batteria del veicolo non viene caricata, ovvero quando crolla e non ritorna al range normale.
Ed è vero anche il contrario. Se la tensione è bassa, non significa che la batteria ha esaurito la sua vita utile. Il problema potrebbe essere altrove, come un alternatore incapace di fornire la potenza necessaria per caricare la batteria. Potrebbe anche trattarsi di viaggi di guida frequenti e troppo brevi per ricostituire la capacità della batteria che, con il tempo, si accumula fino a esaurire la carica. Oppure potrebbe essere dovuto a un carico lasciato acceso, come i fari, o a un malfunzionamento in un impianto elettrico.
La bassa tensione può portare a una solfatazione accelerata, ma a volte la solfatazione debole può essere invertita caricandola in determinate condizioni.
La diagnosi di una batteria utilizzando solo la tensione è incompleta e può portare a frustrazioni e a sostituzioni inutili della batteria.
Idea sbagliata n. 2: il solo CCA può essere utilizzato per diagnosticare una batteria
Durante un test della batteria, il controllo della corrente di avviamento a freddo è spesso un indicatore che le persone cercano per vedere se la batteria funzionerà in condizioni di stress. Se l'amperaggio nominale viene raggiunto o superato durante un test, si presume che la batteria sia buona e un amperaggio insufficiente deve significare che è difettosa. Potrebbe essere vero a volte, ma non sempre.
È possibile che una batteria venga testata per soddisfare o superare il CCA nominale e risultare comunque difettosa. Ciò è particolarmente vero quando la capacità di riserva non è più sufficiente per avviare il motore per diversi avviamenti successivi.
In alternativa, i risultati dei test CCA bassi non sempre significano che la batteria è difettosa o non può essere aiutata. La causa principale del basso amperaggio di avviamento è la stratificazione, dove l'acido solforico si deposita sul fondo della batteria a causa della carica bassa, sottoutilizzoo scarichi superficiali. Può causare un risultato artificiosamente negativo se si osserva solo il CCA, ma in molti casi è reversibile. Ripristinare la carica esaurita dopo aver lasciato riposare la batteria o scuoterla o inclinarla delicatamente può aiutare a ripristinarla, risparmiando sui costi di sostituzione.
Idea sbagliata n. 3: puoi sentire o vedere il guasto della batteria
Potrebbero esserci segnali visivi che indicano che la batteria si sta scaricando, nonché sintomi acustici che potresti notare. Una custodia della batteria gonfia è quasi sempre un segno che dovrai cambiarla, ma ci sono molti altri sintomi fisici che possono essere fuorvianti.
Luci fioche: la batteria deve essere scarica
Se rilevi uno sfarfallio dei fari quando sei al minimo di notte o appaiono più deboli del normale, è comunemente attribuito a una batteria che sta per scaricarsi. Ma questi sintomi possono riguardare problemi esterni alla batteria, come un alternatore che non si carica correttamente o lampadine dei fari invecchiate che stanno per bruciarsi.
Osservare i segnali visivi delle luci potrebbe significare la possibilità di installare una batteria inutilmente e senza risolvere effettivamente il problema.
Problemi con il motore che gira: la batteria deve essere difettosa
Se il motore cerca un intervallo di giri o è necessario tenere il piede sull'acceleratore una volta avviato, ciò può essere un segno che la batteria è debole o guasta. Tuttavia, questo non è sempre vero. Ancora una volta, ci sono molte altre condizioni che possono causare sintomi simili, tra cui una cattiva connessione elettrica, un sensore MAP o MAF difettoso e altro ancora.
L'auto ha bisogno di essere riavviata: la batteria deve essere scarica
Quando la batteria è scarica e necessita di essere ricaricata, è naturale considerare la batteria come colpevole. Anche se dovrà essere addebitato per testarlo e diagnosticarlo accuratamente, potrebbero esserci anche altri problemi che causano il problema. Qualsiasi cosa, da un motorino di avviamento debole, un alternatore difettoso, un cablaggio difettoso o un tiraggio parassita, potrebbe essere la radice del problema.
Il motore si avvia: la batteria deve essere buona
E viceversa, solo perché l’auto si avvia e funziona bene non significa che la batteria sia in buone condizioni. Ciò è evidente soprattutto quando il tempo cambia e il motore ha difficoltà ad avviarsi in condizioni sotto lo zero. Una batteria in grado di avviare il motore nella stagione calda potrebbero verificarsi condizioni che compromettono la tensione, l'amperaggio di avviamento o la capacità di riserva e creano problemi al conducente quando la batteria è più sollecitata.
Invece di cadere vittima di uno di questi malintesi, le batterie dovrebbero essere testate durante ogni servizio visitare utilizzando apparecchiature di prova avanzate. Non solo è in grado di diagnosticare una batteria difettosa nel giro di pochi minuti, ma può identificare quando la batteria è buona e la tua attenzione dovrebbe essere rivolta altrove.
Domande frequenti
Se una batteria avvia l'auto, è in buone condizioni?
Non necessariamente. L'avviamento richiede una breve scarica di corrente elevata e una batteria può soddisfare tale richiesta pur presentando un significativo degrado interno. Una batteria in condizioni "marginali" secondo il test di conduttanza spesso continuerà ad avviare il veicolo, fino a quando non smetterà di farlo. Il test permette di individuare questo problema prima che il cliente rimanga a piedi.
È possibile valutare lo stato di salute di una batteria basandosi solo sulla tensione?
No. Una batteria completamente carica ha una tensione di circa 12.6 V, sia che sia nuova o gravemente deteriorata. La tensione misura lo stato di carica, non lo stato di salute. Due batterie da 12.6 V possono avere una conduttanza interna e una capacità notevolmente diverse. È necessario eseguire un test di conduttanza per distinguerle.
Perché i test di carico non sono sempre affidabili?
Il test di carico applica un'elevata corrente assorbita per diversi secondi e misura la caduta di tensione. Il risultato è sensibile alla temperatura della batteria: una batteria fredda ha prestazioni peggiori sotto carico rispetto alla stessa batteria a temperatura ambiente. Ciò rende i test di carico incoerenti in condizioni reali. Il test di conduttanza è meno dipendente dalla temperatura e più ripetibile.
È preferibile sostituire le batterie secondo un programma prestabilito piuttosto che testarle?
La sostituzione programmata (ad esempio, ogni 3 anni) sostituisce alcune batterie ancora funzionanti in anticipo e non rileva altre che si guastano prima della scadenza. La sostituzione basata sui test è più precisa e più conveniente per i clienti. Strumenti come il Serie MDX-600 rendere pratico testare ogni veicolo ad ogni visita.
Che cosa misura esattamente il test di conduttanza?
Il test di conduttanza invia un piccolo segnale CA attraverso la batteria e misura l'efficienza con cui la corrente passa attraverso la struttura interna (piastre, separatori, elettrolita). Con l'invecchiamento della batteria, la solfatazione e la corrosione riducono la conduttanza. Il risultato è correlato in modo affidabile alla capacità di potenza disponibile della batteria, rendendolo il metodo di test sul campo più pratico e ripetibile.
Come posso spiegare i risultati del test della batteria a un cliente scettico?
Mostra loro il risultato stampato con una valutazione chiara (Buono/Marginale/Da sostituire) e spiega che il test misura lo stato interno, non solo se la batteria avvia l'auto. Collegalo a qualcosa che capiscono: uno pneumatico può superare un'ispezione visiva ma essere comunque al di sotto della soglia di sicurezza del battistrada. DSS-5000 genera report pronti per il cliente che semplificano questa conversazione.