主要なポイント（要点）
- 電気自動車（EV）はアフターマーケットのサービス需要に参入しつつあり、準備不足の整備工場はディーラーやEV専門の競合他社に顧客を奪われることになるだろう。
- 12V補助バッテリーは、電気自動車の整備項目の中で最も頻繁に交換が必要であり、特別な高電圧（HV）に関する訓練も不要です。最も簡単に始められる項目と言えるでしょう。
- 高電圧システムに関する技術者の安全研修は、どの整備工場においても、電気自動車のバッテリーや駆動系の作業を行う前に必ず実施しなければならない。
- 内燃機関車向けに作られた診断ツールは、電気自動車のバッテリー管理システムと通信できない場合が多いため、電気自動車専用のツールが必要となる。
- EV整備能力を積極的にアピールする整備工場は、独立系の整備サービスを求めるEVオーナーの増加層を引き付けるだろう。
- OEMのサービス情報やEV専用の配線図が標準サブスクリプションを通じて入手可能になり、情報格差は縮小しつつある。
カリフォルニア州は、EVの人気の高まりと排出ガスの効果的な削減につながるとの考えを受け入れ、ICE車両の販売を2035年に禁止するという目標を設定した。他の十数州も昨年、同様の約束を行っている。そして、新車ディーラーがこの変化に対応するためにサービス施設の変更を進めている一方で、アフターマーケットサービスプロバイダーには市場シェアを維持する大きなチャンスがあるのが現実です。
しかし、それは彼らが電気自動車を整備する準備ができている場合に限ります。最前線であり続けるためにはテクノロジーへの投資はもちろんのこと、従業員とビジネス構造にも大きな変化が必要です。アフターマーケットはEVで飽和した分野に備えるために何をする必要があるでしょうか?
EV販売の急増と差し迫ったアフターマーケットの機会
2022 年を通じて、電気自動車市場の新車登録台数は米国だけで 750,000 万台以上に増加しました。これは販売車両の 5.6% に相当しますが、この数字は猛烈な勢いで増加しています。 2021 年から 2022 年にかけて、米国の EV 販売は 55% 増加しましたが、今後も変化する兆候はなく、変化を期待する理由もありません。全世界で市場は14万台に成長し、2030年までに中国、欧州、米国の三大市場で新規販売の60％をEVが占めると予想されている。
これらの車の保証期間は ICE 車と同様で、多くの人気ブランドでは 36,000 年間または 100,000 マイルです。 EV バッテリーの保証期間は長く、連邦政府は少なくとも 50 年または 70 マイルと義務付けています。しかし、自動車所有者について私たちが知っていることは、自動車の保証期間が切れるまでに、フランチャイズのサービス部門から大挙して離反しており、その数は多岐にわたりますが、自動車所有者の XNUMX% から XNUMX% が次の期限までにディーラーを辞めると推定されています。所有権のXNUMX年間のマーク。
EV 所有者も同様である可能性が高く、「バンパー間」保証が期限切れになった後でも、ICE 車両とは異なる方法ではあるものの、車の整備が必要になります。これは、先進的な考えを持つショップにとって大きなチャンスとなります。
現在の状況: 修理工場における EV の台頭
過去 1 年間で、約 2023 倍の数の EV が路上に登場しており、それらの車は時々整備が必要です。 EVソリューションズによると、EVは年に2.7回の整備点検、特にタイヤの交換や車検、整備点検を受ける必要があるという。また、液体のメンテナンスや機械的な修理は減りますが、物理的な損傷、電気的な問題、衝突修理、バッテリーの修理などの事例は依然として存在します。 5.4 年には米国で XNUMX 万台の EV が販売されると見込まれているため、施設は需要が急速に増加し、能力のある施設に広がる XNUMX 万回のサービス訪問に相当する合計 XNUMX 万台の EV が需要に見込まれると予想されます。
EVの幅広い選択肢も間もなく発売され、需要が高まるのは確実で、当然、サービス工場に並ぶ車の数も増えることになる。そして、他の自動車所有者と同様に、EV ドライバーは価格を重視しており、サービスや修理をアフターマーケットに求めるでしょう。
一般に、ICE 車両は今後 10 年間は引き続き主流であり、車道から徐々に姿を消していくため、さらに長く続く可能性があります。しかし、販売店は今から将来の課題に備える必要があり、EV にはそれに取り組むための独自のスキルセットと特殊な機器が必要です。たとえチャンスがすでに明らかであるとしても、施設が現時点でこの成長パターンに基づいて行動することをためらっているのは当然のことです。
市場の可能性: アフターマーケットの力を解き放つ
電気自動車が市場に参入し、保証期間の終了に近づくにつれて、アフターマーケットの市場潜在力が猛烈な勢いで高まっています。米国だけでも、1.7年末時点で2022万台のEVがあり、そのほぼすべてが2025年末までに保証期間を過ぎ、所有者の半数以上がアフターマーケットにサービスを求めることになる。
2030 年に期待してください。その時には 18 万台の EV が米国の道路を走行すると予想されており、これは市場の XNUMX 倍の成長を表しています。繰り返しになりますが、ICE 車両よりも容量は少ないものの、これらの車両はそれぞれサービスが必要であり、アフターマーケットは常にこれらの顧客から多くのビジネスを獲得するために完璧に配置されています。
現在、ICE 車両と比較した生涯メンテナンスコストは低く、ICE 車両の生涯にわたる修理とメンテナンスにかかる費用が 4,600 ドルであるのに対し、EV の生涯は 9,200 ドルです。しかし、アフターマーケットショップにとっては逃したくない素晴らしい機会があります。それらには次のものが含まれます。
- ステアリングおよびサスペンション部品
- ホイールアライメント
- タイヤ販売
- 12ボルトバッテリーの販売
- エアコンのサービスと修理
- 高電圧バッテリーパックのメンテナンス
- もっと見る
そして、おそらく重要な要素ですが、これらのサービスや修理は、大規模なエンジンやトランスミッションのオーバーホールや交換とは異なり、修理工場が何日も続くことはほとんどなく、工場の時間を節約できます。
進化する修理ニーズ: EV の固有の特性を理解する
必然的に、赤字の多いオイル交換やブレーキ交換などの収益創出手段やマーケティング手法は、EV ではオイル交換が不要であり、回生ブレーキによりブレーキ修理の回数が大幅に減少するため、その必要性が低くなるか、存在しなくなるでしょう。単純に言うと、電気自動車では、内燃エンジンを搭載した自動車に比べて、故障するシステムが少ないのです。
また、EV の場合、導入の最前線にある修理工場では、バッテリー パックの放電など、安全に作業するために必要な設備への投資が必要になります。また、ASE 認定、OEM のプログラム、中等教育によるものであっても、費用が高く非常に危険な事故を防止するためにサービス スタッフに特別なトレーニングが必要です。
アフターマーケット修理工場は、特に EV の販売が急増する中、保証期間が切れた車の所有者からのサービス ビジネスを獲得し続ける独自の立場にあります。これらの車両の世話をするための知識と訓練を受けた認定技術者と、修理が必要なときに車両をバックアップする技術が必要です。適切な機器があれば、安全電力容量（重要なオペレーティング システムをサポートする 12 ボルト バッテリーの能力）などの要素を診断して、EV の正常な動作とドライバーの安全を維持できます。
保証対象外の EV サービスは急成長している市場であり、アフターマーケット施設は ICE 車両がすぐに消滅することを心配する必要はありません。電化への急速な移行に備えることで、店舗は両方の市場で公平なシェアを獲得できます。
よくある質問
アフターマーケットショップは、EV整備の準備としてどこから始めるべきでしょうか？
まずは、高電圧（HV）に関する研修を必要としないサービスから始めましょう。例えば、12V補助バッテリーの点検と交換、タイヤサービス、キャビンエアフィルター、ワイパーブレード、ブレーキ点検などです（回生ブレーキはブレーキパッドの摩耗を大幅に軽減します）。これらの頻度の高いサービスは、HV資格取得のための投資をすることなく、すぐに収益を生み出すことができます。
電気自動車の高電圧システムを整備する技術者は、どのような研修を受ける必要がありますか？
最低限、技術者は高電圧電気安全に関する研修を受ける必要があります。研修内容は、電源遮断手順、個人用保護具（PPE）の要件、および緊急時の対応など多岐にわたります。I -CAR、ASE、およびOEMのプログラムはいずれもEV専用の認定資格を提供しています。投資額は大きいものの、必要な費用です。高電圧による負傷は生命に関わる危険性があり、認定技術者がいない整備工場は重大な法的責任を問われる可能性があります。
電気自動車の整備を行うために、整備工場はどのような診断ツールを追加する必要があるでしょうか？
12Vシステムの場合：AGMプロファイルに対応したテスター（最新のEV用12VバッテリーのほとんどはAGMバッテリーです）。例えば、Midtronics xLVS-9000など。HVシステムの場合：絶縁抵抗テスター、HV定格マルチメーター、およびバッテリーパック評価用のMidtronics xHVS-3000などの専用EV診断ツール。
現在ディーラーを利用しているEVオーナーを、店舗はどのようにして引きつけることができるのでしょうか？
能力に関する透明性は非常に重要です。EV関連の認証情報を掲載し、ウェブサイトにEV専用サービスの一覧を掲載し、EVオーナーが予約前に簡単に質問できるようにしましょう。多くのEVオーナーは、コストと利便性の面から独立系の整備工場を好みます。彼らが求めているのは、その整備工場が確かな技術を持っているという安心感です。
EVサービスは、投資に見合うだけの収益性があるのだろうか？
はい、電気自動車（EV）の普及率が高い市場の整備工場にとっては、まさにうってつけです。12Vバッテリーの整備だけでも大きなビジネスチャンスがあります。EVは依然として3～5年ごとにバッテリー交換が必要だからです。EVの普及が進むにつれて、パワートレイン、バッテリーパック、充電システムの整備需要は急速に増加するでしょう。今からEV整備能力を構築しておく整備工場は、この波に後手後手に回るのではなく、先手を打つことができるでしょう。
電気自動車のブレーキ整備は、内燃機関車とどのように異なりますか？
電気自動車は回生ブレーキを主な減速手段としているため、摩擦ブレーキの使用頻度は大幅に減少します。そのため、ブレーキパッドの寿命は内燃機関車に比べて著しく長くなります。ただし、使用頻度が低い分、ローターの表面錆は発生しやすく、ブレーキフルードの劣化速度も内燃機関車と変わりません。点検は依然として重要ですが、交換間隔は長くなります。