長期間放置されていた車両を再び稼働させる際には、様々な課題が生じます。冬の間ガレージに保管されていた季節限定車両、閑散期に駐車されていた社用車、あるいは予想以上に長期間放置されていた顧客車両など、いずれの場合も、長期保管から取り出したバッテリーは、車両が保管されていた時と同じ状態であることはほとんどありません。
主要なポイント（要点）
- 保管状態から取り出したバッテリーは、電圧チェックだけでなく、導電率テストも行う必要があります。静止時の電圧は正常に見えても、内部のバッテリーが劣化している可能性があるからです。
- 鉛蓄電池は、車両の使用状況に関わらず自己放電します。放電状態が長時間続くとサルフェーションが発生し、容量が永久的に低下する可能性があります。
- 導電率テストを実行する前に、バッテリーを適切な状態まで充電してください。バッテリーが完全に放電した状態でテストを行うと、不正確な結果が生じます。
- AGMバッテリー 浸水型に比べて貯水に対する耐性は高いが、過放電にはより敏感であり、永久的な容量損失を起こす可能性がある。
- 電気自動車（EV）の場合、12Vの補助バッテリーは、従来の車両と同様に保管に伴う放電の影響を受けやすく、補助バッテリーが完全に放電してしまうと、トラクションパックの状態に関係なく車両を始動できなくなります。
- 保管温度は重要です。高温は自己放電とグリッドの腐食を促進し、低温はサルフェーションを遅らせますが、初期のテスト値に影響を与えます。
問題は、バッテリーが車を始動できるかどうかだけではありません。本当の問題は、バッテリーが実際にどのような状態にあるか、そして車両を通常使用に戻す前に何が必要かということです。その答えを見つけるには、12Vバッテリーが放置されたときにどうなるかを知ることから始まります。
12Vバッテリーは保管中にどうなるのか
鉛蓄電池は、車両が駐車されている間も休眠状態にあるわけではありません。電気負荷がかかっていない状態でも、温度、電池の経年劣化、化学組成などによって自己放電が起こります。室温で放置された満充電の液式鉛蓄電池は、毎月かなりの量の充電量を失う可能性があります。低温ではその速度は多少遅くなりますが、化学反応による劣化は止まりません。
より大きな脅威はサルフェーションです。鉛蓄電池が長時間放電状態または部分放電状態にあると、極板上に硫酸鉛の結晶が形成され始めます。初期段階のサルフェーションは適切な充電によって回復可能ですが、放置時間が長すぎると結晶が硬化して永久的なものとなり、電池の容量と充電能力が低下します。充電されているように見える電池でも、実際には内部に損傷が隠れている可能性があり、車両が実際の電力需要にさらされるまでその損傷は現れません。
現代のストップスタートシステム搭載車や高級車によく見られるAGMバッテリーは、液式バッテリーよりも保管時の劣化に強いものの、全く影響を受けないわけではありません。自己放電速度は遅いものの、過放電には弱く、低充電状態が長時間続くと容量が永久的に低下する可能性があります。
再稼働前に取るべき正しい手順
車両を保管状態から出す際、バッテリー電圧のチェックだけでは不十分です。静止時の電圧は正常に見えても、実際にはバッテリーが劣化している可能性があります。完全な診断テストを行うことで、真の状態を把握できます。保管されていた車両を再び使用する前に、バッテリーには以下の点が必要です。
- テスト前にフル充電が必要かどうかを判断するための充電状態評価
- 表面電圧だけでなく、バッテリーの実際の状態を評価するための導電率テスト
- 車両が走行中にオルタネーターがバッテリーを適切に充電していることを確認するための充電システムチェック
- 保管期間中に発生した可能性のある腐食の蓄積について、端子とケーブル接続部を目視検査する。
- モジュール、クロック、またはセキュリティシステムからの寄生電流によってバッテリーが安全な閾値を下回っていないことを確認する。
ここでは手順の順序が重要です。バッテリーを適切な充電状態にせずに、完全に放電したバッテリーをテストすると、特にエントリーレベルの機器では、不正確な結果が生じることがよくあります。コンダクタンステストでバッテリーの状態を正確に把握するには、まずバッテリーを充電する必要があります。この手順を省略することは、保管中の車両を評価する際によくある間違いの一つであり、本来は状態がぎりぎりである、あるいは交換すべきバッテリーが合格と判断され、後々エンジンがかからなくなる原因となる可能性があります。
温度が発見に及ぼす影響
保管温度は、車両が戻ってきた際に遭遇する状況に直接影響します。低温環境で保管されたバッテリーは、最初の点検時に容量が低下しますが、バッテリーが温まるにつれて正常化する可能性があります。しかし、低温はサルフェーションを促進する化学反応も遅らせます。高温環境で保管されたバッテリーは、別の問題に直面します。熱は自己放電を促進し、バッテリー内部のグリッド腐食を加速させる可能性があり、保管期間が比較的短くてもバッテリーの寿命を縮める可能性があります。
夏の間、暑いガレージに保管されていたバッテリーや、寒い地域で暖房のない建物に数ヶ月間保管されていたバッテリーは、そうした環境を考慮してテストする必要があります。テスト結果は、保管状況と合わせて解釈する必要があり、単独で解釈してはいけません。暑い夏の間保管された後にテストで性能がぎりぎりだったバッテリーは、信頼できる状態に回復する可能性は低く、顧客やフリートマネージャーとの話し合いは、直感ではなく診断データに基づいて行う方がはるかに容易です。
電気自動車と長期保管：これまでとは異なる懸念事項
電気自動車を長期保管する場合、バッテリーに関して特有の考慮事項があり、それは2つのレベルで作用します。高電圧駆動バッテリーには、保管時の推奨充電状態範囲があり、メーカーによって異なりますが、通常は20%から80%の間です。この範囲外に長期間放置すると、ドライバーにはすぐには分からない形で劣化が加速する可能性があります。
しかし、電気自動車（EV）の12V補助バッテリーは、従来の車両と同様に保管中の放電の影響を受けやすく、故障した場合の影響は多くの場合、従来車両よりも深刻です。12Vバッテリーが正常に機能していないと、車両のシステムは起動せず、高電圧コンタクタも閉じることができず、駆動系にどれだけのエネルギーが残っていてもエンジンは始動しません。在庫が少ない時期にEVを保管しているフリート事業者やディーラーは、他の保管車両と同様に、12Vバッテリーの監視を慎重に行うべきです。
プロセスに組み込む
長期保管バッテリーの評価は、事後対応型の作業であってはなりません。在庫処分を行うディーラー、季節限定機器を稼働させるフリートマネージャー、長期保管から戻ってきた顧客車両を準備するサービスアドバイザーなど、あらゆる関係者が、バッテリーの状態を後回しにするのではなく、必須の手順として扱う標準化されたプロセスから恩恵を受けることができます。適切な診断チェックにかかる費用は、牽引、再修理、あるいは顧客の信頼を損なうエンジン始動不能といった事態に比べれば、取るに足らないものです。
Midtronicsの機器は、サービスプロフェッショナルが常に正しい方法で作業を行うためのツールを提供します。導電率に基づく健全性テストから充電システム分析まで、Midtronicsのソリューションは、プロのサービス環境における実際のニーズに合わせて設計されています。今シーズン、以前保管されていた車両が整備工場に持ち込まれる際には、路上に戻す車両の状態を正確に把握するための適切な機器を必ずご用意ください。当社のバッテリーおよび電気系統テスターの全製品ラインナップをご覧いただき、お客様が安心してご利用いただける、保管車両を整備工場から出すためのプロセスを構築してください。
よくある質問
12Vバッテリーは、保管中にどれくらいの期間放置すると、劣化する可能性が高くなりますか？
液式鉛蓄電池は、室温下では数週間以内に顕著な自己放電が始まり、充電せずに30～60日経過するとサルフェーションのリスクが大幅に増加します。AGMバッテリーは自己放電速度は遅いものの、過放電にはより敏感です。1か月以上保管された車両は、使用再開前にバッテリーの状態を点検する必要があります。
保管中のバッテリーを修理に出すには、電圧チェックだけで十分でしょうか？
いいえ。静止電圧の測定値は正常に見えるかもしれませんが、バッテリー内部にサルフェーションや長時間の放電による損傷がある場合があります。コンダクタンステストは、表面電荷だけでなく、バッテリーの真の状態を把握するのに役立ちます。しかも、そのテストもバッテリーを適切な充電状態にしてから行う必要があります。完全に放電したバッテリーをテストすると、結果が歪んでしまいます。
バッテリーテストにおいて、サルフェーションはどのような状態を示すのか、また、それは可逆的なものなのか？
サルフェーションが発生すると、導電率が低下し、充電受容性も悪くなります。バッテリーは満充電に時間がかかり、充電後の保持力も低下します。初期段階のサルフェーションは、プロ仕様の機器を用いた制御された再調整充電によって回復できる場合があります。しかし、進行した長期サルフェーションは一般的に回復不可能であり、そのようなバッテリーは交換する必要があります。
冬季保管中の車両を元の状態に戻すための正しい手順は何ですか？
まず充電状態を評価し、導電率テストの前に適切なレベルまで充電します。端子の状態を確認し、腐食の蓄積がないかチェックします。充電システムチェックを実行して、オルタネーターが適切な電圧を維持していることを確認します。結果を記録して、次回の車両整備の基準値とします。入庫時に15分間の作業を行うことで、作業現場でのエンジン始動不良を防ぐことができます。
電気自動車の高電圧バッテリーは、12Vバッテリーと同じように保管中に劣化するのでしょうか？
方法は異なりますが、やはり注意が必要です。ほとんどのメーカーは、劣化を抑えるため、HVパックの充電状態を20%～80%に保つことを推奨しています。より差し迫ったリスクは、モジュールの起動とコンタクタの作動を担う12V補助バッテリーです。12Vバッテリーが完全に放電してしまうと、トラクションパックにどれだけのエネルギーが残っていても、車両は始動できません。保管中のEVにとって、12Vバッテリーの監視は必須です。
販売店は、在庫車両のバッテリーを定期的に検査すべきでしょうか？
はい、特に30日以上放置されている車両の場合はそうです。定期的なロットチェック時の導電率テストの費用は、バッテリーの状態がぎりぎりの車両を納車し、納車前点検（PDI）で不合格となり、その後の顧客対応に追われる費用に比べれば微々たるものです。入庫時と納車前にテストを行うことで、2つのデータポイントと、信頼できる記録を残すことができます。