紹介からリピートまで、顧客満足度が自動車ビジネスの原動力となります。車の所有者を満足させる最善の方法の 20 つは、問題が発生する前に潜在的な問題を排除する予防メンテナンスです。そして、現在道路を走っている車両の約 XNUMX% がバッテリーに不良または故障しているため、それが主な苦情であるかどうかにかかわらず、修理に来たときに問題を特定することは理にかなっています。
主要なポイント（要点）
- バッテリーのテストに関する課題は、忙しい店舗ではよくあることだが、ほとんどの場合、簡単な解決策がある。
- 表面電荷は、電圧に基づく測定値の不正確さの主な原因であるが、導電率測定はこの問題をほぼ解消する。
- 極端な温度変化、端子の腐食、AGM/EFBの誤識別は、試験データの不良を引き起こす最も一般的な原因です。
- 技術者に正しい検査手順を指導する方が、不適切な検査によって生じる問題に対処するよりも時間がかからない。
- すべてのサービスベイで一貫した検査ワークフローを実施することで、より信頼性の高いデータが得られ、顧客からのクレームも減少します。
- バッテリーテスター 内蔵されたガイダンス機能により、経験の浅い技術者でも、特別なトレーニングを受けなくても正確な結果を得ることができます。
ただし、店頭にあるすべての車両のバッテリーをテストすることは、見た目よりも達成が難しい目標になる可能性があります。そして、テストが完了しても、診断から販売に移行するのは難しい場合があります。ショップの顧客満足度は、バッテリー テストの一般的な課題を確実に乗り越えられるかどうかに部分的にかかっています。考慮すべき 5 つの領域を次に示します。
セールへの変換
「車の始動に問題はありませんでした。」
「なぜ私のバッテリーをテストしたのですか？私はあなたに頼んだわけではありません。」
「あなたのバッテリーは高すぎます。他の場所に行くつもりです。」
サービスアドバイザーにとって、これらおよびその他の障害は定期的に発生し、バッテリーテストの不合格結果を顧客に提示します。バッテリーテストの実施は、サービスショップが顧客の車のサービスを向上させるために行う予防的かつ予防的な手段であるとは必ずしもみなされていないようです。そのため、車の所有者がバッテリー交換の見積もりを見たとき、身構えてしまうのがデフォルトの反応になる可能性があります。
多くの場合、反対意見は 1 つのことに基づいています。それは、車の所有者が自分の車のバッテリーが検査されることを知らなかったということです。彼らは警戒するようになり、その訪問時およびその後の訪問時に必要な他の修理やサービスに対する受容性に影響を与える可能性があります。
ただし、チェックイン時にサービスアドバイザーがバッテリーの状態を検査し、レポートを受け取ることを伝えれば、そもそも壁を築くのを防ぐことができます。新しいバッテリーの見積もりを提示されたときに販売に移る可能性が高まり、すべての車両でバッテリーをテストするなど、整備士が「小さなこと」をしてくれることへの感謝の気持ちも高まります。
もちろん、価格設定など他にも解決すべき課題はありますが、地元の競合他社からの比較ショッピングデータを活用することは、まさにそうした課題を解決するための優れた方法です。
失敗したテストのフォローアップ
サービスドアを通過する顧客の 10 人に 1 人、ましてや 5 人に 1 人にバッテリーを販売することは信じられないことですが、それは現実的な期待ではありません。そうした自動車所有者の中には、その瞬間に新しいバッテリーに数百ドルを費やす時間的、精神的、経済的な準備ができていない人もいます。その代わりに、バッテリーを自分で交換する業者もいますが、残念なことに、顧客を呼び込むためだけに価格を引き下げる大手量販店など、他の業者に行く業者もいます。
しかし、その時点では単に準備ができていなかったので、あなたのショップを信頼して新しいバッテリーを購入するオーナーもいます。もう一度尋ねる必要があります。バッテリー テストが失敗した後は、サービス部門やコールセンターの担当者が 1 日、3 日、1 週間、さらには 2 週間以内に連絡して、再度対応する準備ができているかどうかを確認できるように、追跡可能である必要があります。拒否されたサービスに対するフォローアップは一般的なプロセスですが、バッテリー テストの失敗を追跡できるように記録する必要があるため、一部のショップではこの点が不十分です。
バッテリーテスターへのアクセス
「ジョン、バッテリーテスターを見ましたか？」
「キム、バッテリーカートに行くために私より先に何人いるか知っていますか？」
「忘れてください。今回は、この MPI フォームのバッテリーを N/A としてマークします。待ち続けることはできません。」
技術者に定額賃金が支払われている場合、彼らが作業するすべての車両には緊急性が伴います。車を保管庫に保管している間にバッテリーテスターなどの機器が利用できない場合、テストせずに追い出される可能性が急速に高まります。一日の始まりのような車両の流入により、全員が同時にテスターを探すような時間帯では、さらに大きな問題になります。
テスターを待たせて技術者の生産性を低下させるのではなく、機器が占有されたり欠落したりすることがほとんどないようにします。理想的には、4 ～ 5 人の一般技術者に 1 台のバッテリー テスターが多忙な工場の良いベンチマークとなります。
一貫したテスト実施を優先する
そして最後に、店に入るすべての車両でバッテリーテストが完了する例は、時々減少するでしょう。それは、極度の繁忙期、スタッフの不在、または経営陣が定期的に重視していない時期である可能性があります。そうなると反対意見が増え、目に余る不良バッテリーが見逃され、顧客満足度や売上に影響が出始めます。
すべてのバッテリーをテストする「理由」を全員が理解できるようにし、一貫したテストの実施が失敗した場合に何が起こるかを実際の例を使用して説明します。
製品概要
サービスショップに入るすべての車両のすべてのバッテリーをテストすることを奨励する非常に優れた証拠がありますが、それは克服すべき課題がないことを意味するものではありません。環境がテストに考慮されていること、サービスアドバイザーが顧客にテストについて通知し、結果の良し悪しを確認していること、バッテリーをテストしない言い訳ができないように十分な機器を提供していることを確認してください。
よくある質問
バッテリーテストの結果が、測定ごとに異なるのはなぜですか？
ばらつきの原因は通常、表面電荷、温度差、または接続品質です。導電率テスターは電圧ベースのツールよりも安定していますが、端子の清浄度と数秒間の安定化時間によって、結果の一貫性に顕著な違いが生じます。
表面電荷とは何ですか？また、表面電荷はバッテリーのテストにどのような影響を与えますか？
表面電荷とは、バッテリーが最近充電された後、またはしばらく放電されていない場合に発生する一時的な電圧上昇のことです。これにより、弱いバッテリーが実際よりも強く見えることがあります。ほとんどの導電率テスターは表面電荷を考慮に入れていますが、必ずメーカーの準備手順に従ってください。
技術者は、AGMバッテリーのテスト時に、他のバッテリーとどのように異なる取り扱いをすべきでしょうか？
AGMバッテリーのテストには、AGMモードを備えたテスターを使用する必要があります。標準的な液式バッテリーのテストプロファイルをAGMバッテリーに使用すると、不正確な結果が生じ、正常なバッテリーが故障と判定されることがよくあります。テストを行う前に、必ずバッテリーの種類を確認してください。
寒冷な気候はバッテリーテストの精度に影響しますか？
低温ではバッテリー容量が低下するため、温暖な環境では十分な性能を発揮するバッテリーでも、低温下では故障しているように見えることがあります。逆に、温暖な環境ではテストに合格したバッテリーでも、最初の寒波で性能が低下する可能性があります。適切な温度でテストを行い、その条件を記録することで、解釈の精度が向上します。
最近ジャンプスタートしたバッテリーをテストする最良の方法は何ですか？
ジャンプスタート後、テストを行う前に車両を少なくとも10～15分間走行させてください。これにより、オルタネーターがバッテリーを部分的に充電し、表面電荷の影響を解消するため、より正確な基準値が得られます。
複数の技術者によるバッテリー検査におけるエラーを、店舗はどのように減らすことができるでしょうか？
各サービスベイに掲示された標準化されたテスト手順により、ばらつきが低減されます。結果を印刷するテスターを使用することで、手動でのデータ入力が不要になります。定期的な校正チェックと短時間のチームトレーニングにより、人員の入れ替わりが激しい環境でもエラー率を低く抑えることができます。