EVが初期導入者から一般購入者へと移行するにつれ、サービスセンターは新たな課題に直面しています。お客様はEVバッテリーの仕組みについて、強い意見を持ちながらも、十分な情報を持って来店する傾向にあります。その結果、サービスエリアは混乱し、専門家のアドバイスは受け入れられず、性能やバッテリー寿命に関する期待は非現実的になっています。
誤解を解くために、EV バッテリーに関して顧客が信じている 8 つの一般的な誤解と、ディーラーや独立系修理工場のサービス担当者が説明する必要がある現実世界の事実を以下に挙げます。
誤解その1：EVバッテリーは劣化しない
EVバッテリーは劣化しないという誤解がよくあります。この考えは、「100万マイルバッテリー」や「バッテリーの長期保証」といったマーケティング用語に根ざしており、これらの用語は性能が永久に持続することを示唆しています。しかし、真実は単純です。すべてのリチウムイオンバッテリーは時間の経過とともに劣化します。充放電サイクルごとに容量がわずかに低下し、車両の走行温度と車内温度の両方による熱ストレスによって劣化が加速されます。
ほとんどのEVは、通常の運転条件下では、年間約2～3%のバッテリー劣化を経験します。高度なバッテリー管理システムは、充電レベルの制御、温度調節、セルの過電圧保護によって、この劣化を緩和します。しかし、劣化は避けられず、経年変化、使用パターン、充電習慣によって蓄積されます。
ある程度の劣化は予想されており、必ずしもバッテリーの故障を意味するわけではないことを伝えましょう。実際のバッテリー状態（SOH）を測定できるツールは、サービス部門にこれらの会話を進めるためのデータを提供します。
誤解その2：EVバッテリーは修理できない。交換するしかない
多くのお客様（そして一部の技術者）は、バッテリーに問題が発生した場合、完全な交換しか選択肢がないと考えています。この誤解は、バッテリーパックの高コストと、ほとんどが密閉型で簡単に分解できないという事実に起因していると考えられます。しかし実際には、ほとんどのEVバッテリーパックはモジュール式であり、多くの問題はユニット全体を交換することなく修理可能です。
修理可能な一般的な問題としては、冷却液の漏れ、内部接続の損傷、センサーの故障、単一モジュールの故障などが挙げられます。メーカーのサービス戦略が進化するにつれ、特に保証費用を抑えるため、コンポーネントレベルでのバッテリー修理をサポートするメーカーが増えています。適切な診断を行うことで、故障箇所を正確に特定し、修理が安全かつ費用対効果の高い選択肢であるかどうかを判断することができます。
サービスチームは、すぐに交換したいという衝動を抑える必要があります。 ミドトロニクスのGRX-5100 修理に関する詳細な分析と決定を可能にします。
誤解その3：急速充電は毎回バッテリーを損傷する
急速充電がEVバッテリーを劣化させるという懸念は、家電製品に深く根付いています。急速充電や一晩中プラグに差し込んだままにしておくと、スマートフォンが急速に劣化するのをご存知でしょう。しかし、EVはセルの温度、電圧、充電速度を積極的に監視する、はるかに堅牢なバッテリー管理システムを搭載しています。
確かに、特に高温下での頻繁な急速充電は、長期的なバッテリーの劣化を促進する可能性があります。その理由は熱です。DC急速充電中の急速な電流の流れはより多くの熱を発生させ、熱ストレスが繰り返されることでバッテリーの寿命が短くなります。しかし、重要なのは「頻繁」です。特に長距離旅行などで、時折の急速充電を行うことは全く問題ありません。
サービス担当者は、顧客に急速充電を完全に避けるよう警告するのではなく、バランスの取れた充電習慣を指導する必要があります。日常的な使用ではレベル2充電を推奨し、内蔵システムが急速充電中にバッテリーを保護する仕組みを説明しましょう。
誤解その4：最高のパフォーマンスを得るには100%まで充電する必要がある
これはガソリンタンクの考え方に由来するものです。人はガソリンを満タンにすることを習慣にしています。しかし、EVの場合、毎日100%まで充電すると、バッテリーの長期的な健全性が低下する可能性があります。リチウムイオンバッテリーの充電範囲の上位10%は、セルに最も大きな電気的ストレスを与え、バッテリーを100%の充電状態（SOC）で長期間維持すると、劣化が加速します。
現在、ほとんどのOEMは、日常の運転では80%まで充電し、長距離走行時には100%に残しておくことを推奨しています。多くのEVでは、ドライバーが不要なストレスを軽減するために、目標SOC制限を設定できるようになっています。また、プリコンディショニング機能も、充電中および使用中にバッテリーを適切な温度に保つのに役立ちます。
サービススタッフは、サービス訪問時にこの点を強調することができます。数分かけて充電習慣について説明すれば、将来の航続距離に関する苦情を防ぎ、お客様のバッテリー寿命を延ばすことができます。
誤解その5：寒さでEVバッテリーがダメになる
冬になると、EVの航続距離が劇的に短くなったため、何か不具合があるのではないかと心配するお客様がよく来店されます。しかし、これは永久的な損傷ではなく、低温に対する自然な反応です。低温になると、リチウムイオンバッテリー内の化学反応が鈍化し、出力と充電速度の両方が低下します。
最新のEVは、使用前またはプラグ接続時にバッテリーを予熱する熱管理システムでこの問題に対処しています。パフォーマンスの低下は一時的なもので、バッテリーが理想的な動作範囲に達すると改善します。寒さはバッテリーを「殺す」わけではありません。温まるまで効率が制限されるだけです。
サービス担当者は、お客様に出発時刻のスケジュールやプレコンディショニング機能の使い方をご説明する必要があります。暖機運転後も航続距離が異常に短い場合は、更なる診断が必要となる場合もありますが、ほとんどの場合、物理的な問題によるものです。
誤解その6：EVバッテリーは安全ではなく、発火しやすい
EVバッテリーの火災は大きな注目を集めます。その衝撃は大きく、消火も難しく、センセーショナルなニュースになります。しかし、統計的にEVは 可能性が低い 内燃機関車よりも発火しにくい。バッテリー火災が実際に発生した場合、その性質が恐怖を生む。激しい火災が発生し、熱暴走を引き起こす可能性があり、たとえ稀であっても壊滅的な状況に見える。
バッテリーの安全性は過去10年間で劇的に向上しました。セル設計には、内部ヒューズ、耐火バリア、通気システムなどが含まれています。BMSソフトウェアは、過電圧、過電流、過熱を常時監視し、必要に応じてシステムをシャットダウンします。衝突時には、ほとんどのEVがアーク放電を防ぐためにバッテリーを自動的に遮断します。
それでも、損傷したバッテリーは慎重に取り扱う必要があります。整備士には高電圧の訓練、安全装備、そして衝突後の点検のための明確な手順が必要です。これらの安全対策を顧客に周知することで、懸念を軽減し、リスクを管理可能かつ稀なものとして認識させることができます。
誤解その7：バッテリー診断はICE診断と同じ
一部のサービス技術者は、EVバッテリーの問題をオルタネーターやスターターのテストと同じように扱います。プラグを差し込み、電圧をチェックし、低ければ交換します。しかし EVバッテリー診断 はるかに複雑です。技術者はモジュールレベルの電圧、温度要因、内部抵抗、そして過去の充放電データを分析する必要があります。決して単純な作業ではありません。
従来のスキャンツールは、このような詳細な情報を把握できるように設計されていません。MidtronicsのEV診断ツールのような専用プラットフォームは、BMSデータの読み取り、モジュール間のアンバランスの検出、航続距離や安全性に影響を与える可能性のある隠れた故障の特定を目的として構築されています。適切なツールがなければ、故障が検出されなかったり、誤診されたりする可能性があります。
バッテリーの本当の知識で空気を澄ませる
EVバッテリーに関する迷信は、単なる噂話ではありません。顧客の運転、充電方法、そして車両の信頼性に対する認識に影響を与えます。こうした迷信を放置すれば、EV技術と、それを整備する販売店のサービス能力に対する信頼を損なう可能性があります。
EVサービスの未来は、混乱を打破できるかどうかにかかっています。つまり、実際の診断データを活用し、明確な説明を提供し、適切なツールとトレーニングに投資するということです。ミドトロニクスは、今日のEVの課題と将来の成長を見据えて開発された診断・修理ツールを通じて、この移行を支援することに尽力しています。
肝心なのは、EVバッテリーに関する真実を語り、それを裏付けることで、単に車を修理するだけでなく、信頼を築くことができるということです。
