強化型浸水型バッテリー (EFB): それは何ですか?それらはどう違いますか？彼らの診断ニーズは何でしょうか?
主要なポイント（要点）
- EFB（Enhanced Flooded Battery）技術は、標準的な液式バッテリーとAGMバッテリーの間のギャップを埋めるもので、特にエントリーレベルのスタートストップ車向けに設計されています。
- カーボンペースト負極板技術を採用したEFBは、従来の液式バッテリーに比べて、充電受容性とサイクル耐久性が大幅に向上しています。
- EFB（電子バッテリーバッグ）は、標準的な液式バッテリーと互換性がありません。EFBの仕様を認識するテスターと交換用ユニットが必要です。
- スタート・ストップシステムは、赤信号で停車するたびにエンジンを始動・停止させるため、従来のバッテリーが処理できる回数をはるかに超える充放電サイクルが発生する。
- EFB（電動バッテリーボックス）の診断には、導電率試験が推奨される方法です。負荷試験器や目視検査は、充放電サイクルに依存するバッテリー技術には十分な信頼性がありません。
アイドリングストップ車には次の理由から別のバッテリーが必要です。
- 起動数が大幅に増加
- エンジン（およびオルタネーター）がオフの場合、バッテリーは車両に電力を供給する必要があります
- 充電の受け入れは重要です。次のスタート/ストップサイクルを実行できるように、バッテリーは充電を容易に受け入れる必要があります
- 回生ブレーキ機能、バッテリーまたはスーパーキャパシタがエネルギーを蓄える必要がある
EFB と AGM バッテリーは、これらのスタート/ストップ アプリケーションに適切に対応できるように設計されています。 AGM バッテリーは多くの場合「頼りになる」ものですが、そのコストが非常に高いため、よりコストを重視したオプションとして強化型浸水バッテリー (EFB) が選ばれています。
EFB の利点は何ですか?
EFB の主な利点は次のとおりです。
- 標準の 12V フラッディングと比較して充電受け入れが向上
- 充電状態が低下した状態で動作する場合、標準の 12V が浸水する場合と比較して、サイクル耐久性が向上します。
- AGM テクノロジーよりも低コスト
標準の浸水バッテリーと比較したパフォーマンス上の利点は、始動/停止アプリケーションにおいて非常に重要です。研究によると、標準的な浸水製品では 85,000 回のエンジン始動が可能であるのに対し、EFB バッテリーでは 30,000 回のエンジン始動が可能です。
EFB は、Start-Stop パフォーマンス上の利点をどのように提供しますか?
標準的な 12V 浸水バッテリーと比較した場合、実際には XNUMX つの重要な物理的な違いに帰着します。
- 狭いグリッド: 活物質の保持容量が向上し、活物質の軟化や脱落を防ぎ、充電受容性が向上します。
- バッテリー内の極板の数を増やす: 反応面積を増やして充電性能を向上させます。
ただし、EFB の構築および使用方法により、EFB は適切に管理されないと、さまざまな種類の障害の影響を受けやすくなるということを理解することが重要です。充放電サイクル量の増加とプレート間の酸量の減少により、層化のリスクが増加します。
しかし、EFB の場合、それだけでは終わりません。バッテリーが放電すると、酸の濃度が減少し、鉛イオンが増加します。そして、充電されると樹枝状結晶が生成され、鉛板が膨張します。 EFB バッテリーでは極板が非常に近くに構築されているため、樹状突起が極板を接続して短絡が生じる可能性があります。
EFBはどのように診断しますか?
そのため、強化型浸水バッテリーは、標準の 12V 浸水バッテリーとは異なる方法で診断する必要があります。標準的な浸水バッテリーでは、OCV と比重の間に直接の相関関係があります。 EFB バッテリーは、OCV と比重の相関関係を歪める層化の影響を受けやすくなっています。適切に充電されていない場合、比重が比例して増加しない場合でも、OCV が増加する可能性があります。これは分極または層化の結果であり、初期段階での失敗につながる可能性があります。
強化型浸水バッテリー (EFB) は、多くのスタート/ストップ アプリケーションの実現に役立ちますが、パフォーマンスの違いにより、追加のサービス要件が伴います。したがって、このバッテリー技術を正確に診断するための適切な機器を備えていることが重要です。
よくある質問
EFBバッテリーとは何ですか？また、標準的な液式バッテリーとはどのように違うのですか？
EFB（強化型液式バッテリー）は、負極板にカーボンペースト添加剤を使用することで、従来の液式鉛蓄電池に比べて充電受容性とサイクル耐久性を向上させています。EFBは、スタート・ストップシステムにおけるエンジンのオン／オフを繰り返すサイクルに対応できるよう設計されており、従来の液式バッテリーでは早期に劣化してしまうような過酷な状況にも耐えられます。性能とコストの面では、従来の液式バッテリーとAGMバッテリーの中間に位置します。
EFBバッテリーを標準的な液式バッテリーに交換することは可能ですか？
いいえ。スタートストップ機能搭載車でEFBを標準的な液式バッテリーに交換すると、交換用バッテリーの早期故障の原因となり、バッテリー管理システムの警告が表示されたり、スタートストップ機能が無効になったりする可能性があります。EFBは必ずEFBに交換してください。また、アップグレードする場合は、車両のBMSがAGMバッテリーへのアップグレードに対応していることを確認してから指定してください。
なぜスタートストップ機能搭載車は、従来型車両よりも高性能なバッテリーを必要とするのか？
従来の車両では、バッテリーの充放電サイクルは生涯で数百回程度です。スタート・ストップシステムは、停車するたびにエンジンを始動・停止するため、年間数千回もの充放電サイクルが発生する可能性があります。EFB（電動燃料バッテリー）は、このようなサイクル負荷に対応できるよう設計されており、従来の液式バッテリーを同じ用途で使用した場合に発生するような、プレートの急速な劣化を防ぎます。
EFBバッテリーを正しくテストするにはどうすればよいですか？
EFBバッテリーは、EFBバッテリータイプの選択をサポートする導電率ベースのテスターでテストする必要があります。 MDX-600シリーズ EFBバッテリーの種類テストに対応し、バッテリーを完全に充電する必要なく、正確な状態診断結果を提供します。EFBバッテリーには負荷テスターを使用しないでください。このバッテリーの種類では、結果の信頼性が低くなります。
正しいバッテリータイプを選択せずにEFBバッテリーをテストするとどうなりますか？
EFBを「液式」バッテリータイプ設定でテストすると、誤った合格基準が適用され、誤った合格または不合格の結果が出る可能性があります。これは、不要なバッテリー交換につながるだけでなく、最悪の場合、実際には故障しているバッテリーをお客様にお届けしてしまうことにもなります。テストを行う前に必ず正しいバッテリータイプを選択して、信頼できる結果を得てください。
EFBバッテリーの性能と試験を規定する規格は何ですか？
EFBバッテリーの性能は主に以下の要素によって決まります。 SAE国際規格 SAE J537（バッテリー仕様）およびSAE J2801（導電率試験）を含む。これらは、EFBを従来の液式バッテリーと区別するサイクル要件と試験パラメータを規定している。