車のバッテリーはさまざまな理由でテストされます。これは、発生している問題による顧客の要望に応じて行われる場合もあれば、ドライバーが立ち往生する前に不良バッテリーを事前に特定するための無料サービスとして行われる場合もあります。理由が何であれ、車載および車外のバッテリー テストでは、一般にテストの決定として知られる結果が毎回同様に返されます。
主要なポイント（要点）
- 始動性能とは、エンジン始動時に高電流を供給するバッテリーの能力を測定する指標であり、従来、ほとんどのバッテリーテストが重点的に行ってきた指標である。
- 予備容量とは、充電システムが故障した場合にバッテリーが中程度の負荷をどれだけ長く維持できるかを示す指標であり、継続的な電力需要が高い現代の車両にとって非常に重要である。
- 充電受容性とは、バッテリーがオルタネーターまたは充電器からどれだけ効率的に充電を受け入れるかを示す指標であり、再始動の合間に急速な再充電を必要とするストップスタート式車両にとって重要な指標となる。
- バッテリーは始動性能テストに合格しても、予備容量や充電受容性が低い場合がある。それぞれの指標は異なる故障モードを示している。
- Midtronics社の最新バッテリーテスターは、3つの指標すべてを報告し、技術者に合否判定だけでなく、より包括的な情報を提供します。
- 特定の車両タイプ（内燃機関車、ストップスタート車、ハイブリッド車、電気自動車補助装置搭載車など）にとってどの指標が最も重要かを理解することは、技術者がより適切な交換およびサービス判断を下すのに役立ちます。
バッテリー テストで表示される決定は、バッテリーが良好であるか、充電して再テストする必要があるか、交換が必要かなど、非常に明確であることがよくあります。ただし、テストの決定の背後にある理由は必ずしも自明ではありません。ここでは、テスト基準、バッテリー テストの決定、および各基準の結果が何を示すかについて知っておく必要があることを説明します。
クランキングヘルス
ミッドトロニクスのバッテリー テスターでは、車載テストのコンポーネントの 1 つはクランキング ヘルス チェックです。これは、テスト中にエンジンが実際に回転することを意味するのではなく、コールドクランキングのアンペア数がバッテリーの定格基準に対して分析されることを意味します。電圧は別として、バッテリーをテストするほとんどの人がバッテリーの状態を一目で判断するために注目する最も一般的な領域であることは間違いありません。強力なクランキング状態で充電されたバッテリーは、車を始動する機能を実行できます。
予備容量
見過ごされがち、あるいは誤解されがちですが、バッテリーの予備容量は信頼性にとって非常に重要です。始動性能は優れていても、予備容量が低いバッテリーも存在します。予備容量とは、バッテリーが約80°F（約27℃）の環境下で25アンペアの電流を供給できる時間（分）を指し、それを超えると電圧が10.5ボルトまで低下します。
予備能力が低いと、ドライバーは予期せずエンジンを再始動するのに十分なエネルギーが不足する可能性があります。たとえば、ショッピングモールの駐車場でエンジンを切った状態でラジオを聞くと、ライトを短時間点灯したままにしておくと、弱ったバッテリーの予備容量が使い果たされる可能性があります。スタート/ストップ機能が正しく動作しなくなる可能性もあります。予備容量を診断することが重要です。予備容量について詳しくは、ブログ「車は始動よりバッテリーが必要」をご覧ください (リンクを挿入)
充電受付
電力需要の増加や自動始動/停止などの技術により、バッテリーの健全性状態を判断することはさらに重要になります。包括的なバッテリーテストには、バッテリーが充電状態の範囲全体にわたって電流ピークを吸収できるかどうかを判断する充電受け入れ診断が含まれている必要があります。
充電受け入れが不十分だと、予備容量が不十分な場合と同じ問題が発生する可能性があります。バッテリーは時間が経過しても設計上の充電状態に戻らなくなります。これにより、バッテリーの劣化、始動不能シナリオ、および始動/停止機能が適切に実行されなくなる可能性があります。
バッテリーテストの決定が意味するもの
バッテリ テストが実行されると、通常、4 つの一般的なメッセージ (バッテリ良好、良好 - 再充電、充電と再テスト、バッテリ交換) のいずれかによる判定が返されます。上記の基準は、そのように装備されたテスターのテスト結果に組み込まれ、その健康状態を示します。
良い電池
バッテリーテストで「良好なバッテリー」という判定が出た場合、すべての基準を満たしており、バッテリーの状態が良好であることを意味します。テスト前にVINスキャンまたは手動で入力したCCA値によって決定されるクランキングアンペアは、基準を満たしているか、それを上回っており、良好なクランキング状態を示しています。予備容量は、エンジン停止時に車両の電子機器に電力を供給するのに十分な電力があり、バッテリーは大きな電流消費後でも充電を受け入れることができます。
良好なバッテリー – 再充電
判定が「良好なバッテリー - 再充電」の場合、バッテリーが同じ基準を満たしていることを示します。十分なクランキングアンペア数と予備容量があり、充電受け入れは問題ありません。ただし、テストの結果、電圧が正常範囲を下回っていることが判明しました。これは、充電システムに問題があるか、始動システムからの過剰な電力が供給されている可能性があります。
充電と再テスト
充電して再テストするという決定がなされた場合、それはいくつかのことを意味する可能性があります。車外のバッテリーテストで、数週間または数か月かけて充電が低下した場合、またはバッテリーテストが開始される前に長時間イグニッションがオンになっていた状況が考えられます。ただし、エンジンの稼働中にバッテリーが完全に充電されていないという充電システムの問題を示している可能性もあります。この決定では、予備容量は良好ですが、完全に充電して別のテスト サイクルを実行する前にバッテリーの状態を完全に知ることはできません。
バッテリーを交換してください
テストの結果が「バッテリーを交換してください」である場合、さまざまな問題が発生している可能性があります。クランキングの状態は良好でも予備容量が不十分である可能性があります。つまり、イグニッションをオフにするとバッテリーが十分に充電されない可能性があります。または、予備容量は問題ないかもしれませんが、コールドクランキングアンプがバッテリーの定格を下回っています。また、予備容量とクランキングの状態の両方が不良である可能性もあります。 「バッテリーを交換してください」という結果になった場合、バッテリーが適切に充電される可能性は低いです。
すべてのバッテリーを毎回テストする
現在の車両には 50 を超える制御モジュールが搭載されています。テクノロジーの進歩と自動始動/停止機能の普及の間で、バッテリーは常に大きく依存しています。極端な温度、過酷な地形、およびアクセサリーの使用頻度が高い状況では、バッテリーが完全に健全な状態から理想的とは言えない状態になるまで、それほど時間はかかりません。
予期せぬ故障がほとんどないことを確認し、ドライバーに安心感を与えるために、整備間隔ごとにすべてのバッテリーをテストしてください。テストの決定により、バッテリーが車両を確実に維持し続けるかどうか、または細心の注意を払う必要があるかどうかが、わずか数分で判明します。また、バッテリー テスターに充電受け入れをチェックする機能が備わっていない場合は、アップグレードの良い時期かもしれません。
よくある質問
バッテリーテストにおける「始動状態」とは何ですか？
始動性能とは、エンジン始動に必要な高電流（コールドクランキングアンペア、CCAで測定）を供給できるバッテリーの能力を示す指標です。従来、バッテリー性能を評価する主要な指標とされてきましたが、これは全体像の一部に過ぎません。始動性能が良好なバッテリーでも、予備容量の不足や充電受容性の悪さによって故障する可能性があります。
予備容量とは何ですか？また、なぜそれが重要なのでしょうか？
予備容量（RC）とは、電圧が10.5Vを下回るまでに、バッテリーが25アンペアの電流を連続して供給できる時間を測定する指標です。特にテレマティクス、ADAS、アクティブエレクトロニクスなどを搭載した最新の車両など、寄生負荷の高い車両では、予備容量によって、充電システムが故障した場合や車両が使用されない場合に、バッテリーがこれらの負荷を維持できるかどうかを予測できます。
料金の受け入れとは何ですか？また、どのような場合に重要になりますか？
充電受容性とは、バッテリーがオルタネーターまたは充電器から電流をどれだけ効率的に受け入れるかを示す指標です。特に、エンジンの始動と停止を繰り返す車両では、バッテリーはエンジンの再始動のたびに急速な充電を受け入れる必要があるため、充電受容性が非常に重要です。充電受容性の低いバッテリーは、オルタネーターが正常に作動していても、走行サイクル中に徐々に放電してしまう原因となります。
バッテリーは始動テストに合格しても、交換が必要な場合があるのでしょうか？
はい。始動性検査は、始動に必要な大電流バーストを測定するものですが、バッテリーは予備容量や充電受容性が低下していても、その閾値を満たすことがあります。そのため、単一のCCA値よりも、複数の指標を用いた検査の方が、メンテナンス時期の判断において信頼性が高いのです。
電気自動車の補助バッテリーにとって最も重要な指標はどれですか？
EVの12V補助バッテリーはエンジン始動に使われることはほとんどないため、CCA（コールドクランキングアンペア）はあまり重要ではありません。予備容量と充電受容性がより重要になります。補助バッテリーは継続的な負荷に耐え、DC-DCコンバータから効率的に充電を受け入れる必要があります。xLVS -9000は、関連するすべての指標に基づいてEV補助バッテリーの状態を評価するように設計されています。
Midtronicsのテスターはこれらの指標をどのように報告するのですか？
Midtronics社のDSS-5000などのテスターは、導電率に基づいた結果を提供し、単一のテストシーケンスで始動状態、充電受容性、システム負荷テストデータを反映します。結果は印刷して顧客に確認してもらうことができ、サービスカウンターで複数の測定結果を簡単に説明できます。