EV の人気が高まるにつれ、EV の導入に対する最も一般的な 2 つの反対意見に答えが出され、鎮圧されています。オーナーは、充電オプションや運転パターンに慣れてくると、航続可能距離についてそれほど心配することはなくなり、充電する場所を見つけることについての心配もはるかに少なくなります。しかし、多くの人々の中でまだ答えられていない異論の 1 つは、EV のバッテリー寿命に関するものです。
一般的な EV バッテリーの寿命は約 15 ～ 20 年、平均的なドライバーの場合は 100,000 万～200,000 万マイルであると予想されていますが、12 ボルトのバッテリーがどれくらい持続するかはそれほど明確ではありません。ほとんどのEVはリチウムイオン12Vバッテリーを含む最上位のオプションを使用しているため、車のバッテリーの一般的なXNUMX年からXNUMX年の寿命よりもはるかに長いはずです。
EV の 12 ボルト バッテリーがどれくらい持続するかを決める要因は何ですか?ここでは、EV のバッテリー寿命に影響を与える要因と、劣化を軽減するために何ができるかをいくつか紹介します。
熱とACの使用
寒い気候や冬の条件では、EV の航続距離が大幅に短くなることがよく知られています。航続距離の損失の一部は、バッテリー自体の保護対策によってセルが凍結して損傷しないようにするためですが、考慮すべき点はそれだけではありません。寒冷または氷点下ではヒートポンプが使用され、1kW ～ 5kW を消費します。
しかし、区別する必要があります。ヒートポンプは稼働していますが、ほとんどの場合、走行用バッテリーから電力が供給されています。ただし、HVAC ファンは 12 ボルト システムによって電力供給されます。バッテリーにかかる電力ははるかに少なくなりますが、12 ボルト側から電力を消費します。また、エアコンを使用している場合でも、ヒーターを使用している場合でも、ファンがオンになっていると、12 ボルトのバッテリーが消耗します。これは使用して快適にするためにあるということを念頭に置いてください。長期的な影響については後で説明します。
先進運転支援システム
一般的な乗用車に搭載される ADAS システムの平均数は増加していますが、EV には各メーカーが提供する利用可能なオプションがほぼすべて搭載されているようです。安全のために備えておくとよいのですが、各センサーとモジュールの動作には電流が必要で、12 ボルトのバッテリーでサポートされています。
各カメラ、ライダー、超音波センサー、レーダーは、ブレーキ アクチュエーターやステアリング アクチュエーターなどと同様に電力消費を必要とします。 12 ボルト バッテリは、主に安全電力容量を確保するために設置されており、これらの機能に電力を供給します。
繰り返しますが、これらのセンサーとモジュールはそれぞれ動作するのに非常に少量のエネルギーを必要としますが、累積すると、12V システムが消費する電力量に影響を及ぼし始める可能性があります。
バッテリーの種類
他の車両と同様に、バッテリーの化学的性質がバッテリーの持続時間の主な決定要因となります。一部の自動車メーカーでは、12V システムに使用するバッテリーが寿命バッテリーであると自慢しており、通常の状況では交換する必要がない場合があります。これはリチウムイオン電池に当てはまる傾向がありますが、それでも、電池がわずか 12 年で故障するという報告があります。とはいえ、これは異常値であり、欠陥である可能性があります。しかし、ほとんどの EV では、10V バッテリーがリチウムイオン電池の場合、寿命はおそらく 12 ～ XNUMX 年です。
しかし、多くの自動車メーカーは依然としてEVの12Vバッテリーに鉛酸バッテリーを使用しています。これらはまれに SLA である可能性があり、ハイブリッドではその可能性が高く、AGM バッテリーが比較的一般的です。 EV が通常の状況で使用されている場合、バッテリーは株主総会で XNUMX ～ XNUMX 年は簡単に持ちます。SLA バッテリーでさえ、通常の XNUMX ～ XNUMX 年の寿命を超えて XNUMX 年に近づく可能性があります。
トラクションバッテリー充電量が少ない状態での運転
EV の 12V バッテリーの最も一般的な原因の 12 つは、トラクション バッテリーが低充電で定期的に駆動される場合です。一部の自動車メーカーは、充電が 20 または 30% を下回っている場合に、シートヒーターなどの XNUMX ボルトのアクセサリ用のトラクション バッテリーからエネルギーが引き出されるのを防ぐ「安全装置」を組み込んでおり、降圧コンバータもオフになるか調整されます。
現在、EV は標準の鉛蓄電池よりも深放電に対応できるディープ サイクル バッテリーを使用していますが、そのバッテリーでも深放電にさらされると劣化が早くなります。顧客が予期しない厄介な副作用を回避するには、EV を 20% 以上の充電で運転することが最善です。
長期的にはどれくらい重要ですか?
HVAC システムの使用 (暖房と冷房の両方) に関連しているため、12 ボルト バッテリーへの影響は無視できます。車両を快適に運転することによるメリットは、12V バッテリーのほぼ計り知れない寿命を諦めることよりもずっと重要です。
車両に搭載されている ADAS システムにも同じことが当てはまります。これらのシステムがもたらしてくれる安心感と利便性を手放したくないだけでなく、最小限の消費が実際にバッテリー寿命に大きな影響を与えることはありません。
さらに興味深いのは、バッテリーの化学が導入されるときです。ディープサイクル用途に関して言えば、リチウムイオン電池がトップクラスであり、多くの場合、5,000 回以上の深放電および再充電サイクルが可能であることは、驚くべきことではありません。これだけでも、EV アプリケーションでは、AGM バッテリーよりもさらに長い寿命を達成できます。どのEVを購入するかの決定に影響しますか?おそらくそうではありませんが、元のバッテリーが故障した後にどの交換バッテリーを選択するかが考慮される可能性があります。
最も重要な要素はバッテリーが適切に充電されていることを確認することであり、これは運転習慣と関係があります。 EV 所有者は、走行用バッテリーの充電が 12 ボルト バッテリーの充電方法に影響することを理解してください。どのような場合でも、30% 以上の充電を維持することが理想的です。
しかし、最も安心できるのは、バッテリーの状態が定期的に良好であることを知ることです。 EV 顧客がサービスドライブに到着するたびに、ICE 顧客が受けるのと同じバッテリーテストを受けてください。 MVT ハンドヘルド テスターのような機器は、あらゆる種類のバッテリーの化学的性質について迅速に結果を生成できるため、顧客はバッテリーの経年劣化をより適切に把握できます。
