自動車ディーラーも独立系ショップも同様に、技術者を忙しくしておくためにリピート ビジネスに重点を置いています。新規顧客の獲得には費用がかかり、新規顧客との信頼関係を築くには、長期顧客と同じレベルの収益性に達するまでに時間がかかります。したがって、目標は、顧客が定期的にショップに戻ってくるようにすることですが、頻繁すぎることと十分でないことの間には紙一重があります。
主要なポイント（要点）
- 12Vバッテリーの平均寿命は3～5年であるため、ほとんどの車両は通常の所有期間中に少なくとも1回は交換が必要になる。
- 定期的に整備工場を訪れる車両は、バッテリーが故障する前に発見される可能性がはるかに高い。つまり、毎回点検することが鍵となる。
- 修理訪問の間にバッテリーが故障してしまうと、顧客は機会損失を被ることになる。顧客は競合他社やロードサービス店に行ってしまい、元の修理工場には戻ってこないからだ。
- バッテリーの事前点検は、自然なサービス間隔のリズムを生み出します。つまり、バッテリーの寿命が近づいていると店側が判断した際に、顧客が再び来店するようになるのです。
- バッテリーのテスト履歴を記録している店舗は、長期的な記録を構築することで、交換時期に関する話し合いの信頼性を高めることができます。
- 使用 ミドトロニクス バッテリーテスター 対象となるすべての車両をテストし、結果を記録することで、バッテリーの状態を追跡可能なサービス指標に変えます。
車両がどのくらいの頻度でサービスに戻るかを決める要素の 12 つは、12 ボルトのバッテリーです。内燃機関を搭載したすべての車両には内燃機関が搭載されており、EV であっても同様です。これはサービス メンテナンス ガイドで無視されてきた項目であり、テストと交換に関するガイドラインがほとんど、またはまったくないようです。しかし、車の所有者がさまざまな方法で店を訪れる必要がある頻度に影響を与える可能性があり、実際に影響を及ぼします。ここでは、XNUMX ボルトのバッテリーの寿命が店舗を訪れるタイミングと頻度に与える影響と、それに対して何ができるかを説明します。
それは結局死ぬことになる
大多数の自動車所有者にとって、浸水した鉛蓄電池の通常の寿命は 3 ～ 5 年であるため、自動車をサービス工場に持ち込む理由になります。クランキングが遅い、ライトが点滅する、または時々ジャンプスタートするなどの一般的な症状は、車を持ち込んでバッテリーを交換するきっかけになります。
残念ながら、顧客が問題が発生するまで待ってから車を持ち込んで対処するこの事後対応型の修理は、収益性の低いサービスになる傾向があり、店にもプレッシャーを与えます。
- まず、訪問は急遽予定されるため、即時の予約に対応できない場合、ショップはバッテリー ビジネスを失う可能性があります。
- さらに状況を悪化させるのは、他の店に行かなければならず、他の店で満足して新たな忠実な顧客を獲得できた場合、その顧客による今後のビジネスをすべて失う可能性があるということです。
- バッテリーの販売は競争が激しい傾向があり、部品代や人件費でわずかな利益しか得られないため、追加の修理やメンテナンスが同時に行われる可能性はほとんどありません。
それでも、現在の顧客であれば、新車を購入するか、新しいバッテリーを取り付けてから 36 ～ 60 か月程度で、次の車を購入する時期になると推測できます。
定期メンテナンス訪問
残念ながら、事実上すべてのメーカーのオーナーズマニュアルやメンテナンスガイドには、バッテリーのテストや修理の間隔が明記されていません。あるサービスマニュアルでは、車両の所有者に向けて、「故障や車両の始動失敗を避けるために、バッテリーをフルクランキング電力で維持すること」と要約しています。顧客に適切にサービスを提供し、行き過ぎないプロセスを確立するのは修理工場の責任です。
このため、多点検査 (MPI) がバッテリーのメンテナンスの鍵となります。バッテリーのテストと目視検査は定期的に行うことができ、ショップが顧客のバッテリーに触れる機会は年に 2 回以上あります。バッテリー テストのための訪問をスケジュールするだけで車両所有者の共感を呼ぶ可能性はほとんどありませんが、MPI に組み込まれると、事前にテスト、メンテナンス、交換するためにバッテリーにアクセスできるようになります。
バッテリー寿命を利用して保証後も顧客を維持する
12 ボルト バッテリーの寿命 XNUMX 年は、新車の限定包括保証が期限切れになる時期と一致します。実際、バッテリー交換は、工場保証期間が終了した後に顧客が行う最初の自費修理の XNUMX つとなることがよくあります。バッテリーの寿命は保証期限とほぼ同じである傾向があることがわかっているため、修理店には保証期限が切れる直前または直後に顧客に戻ってきてもらい、バッテリーの販売を獲得するチャンスがあります。
およそ 3 年ごとに検査を行うと、現時点では十分に機能しているかもしれないが、劣化しているバッテリーが見つかる可能性があります。これにより、ショップは、新しいバッテリーを求めてすぐに車の所有者に連絡し、再訪問する機会が得られます。
EV訪問の理由としてバッテリーテストを採用する
電気自動車は、従来の ICE 車よりもはるかに少ないメンテナンスで済むため、時間の節約になると宣伝されています。しかし、EV に搭載されている 12 ボルトの安全電力容量バッテリーも劣化し、平均寿命は XNUMX ～ XNUMX 年の範囲になる傾向があります。 ICE 車両に搭載されている一般的な液式鉛蓄電池、EFB、さらには AGM バッテリーよりもはるかに高価なバッテリーであるため、EV 所有者はできるだけ交換を避けたいと考えています。
EV の 12 ボルト バッテリーは、日割り計算または保守記録の対象とはいえ、最長 12 年間保証される傾向にありますが、この延長は皆さんが考えているほどの安心感を提供するものではありません。 EV 顧客に年 XNUMX 回無料の XNUMX ボルト バッテリー テストを提供することは、 バッテリー寿命を最大化 価値の高いサービスを無料で利用できるので、今後の訪問のために保存しておきます。
バッテリーのテストと保守の準備をする
12 ボルト バッテリーは定期的にテスト、清掃、検査する必要がありますが、サービス訪問の主な焦点となるほど注目を集める状況はそれほど多くありません。ただし、バッテリーが切れて交換が必要な場合は別です。これが修理工場やサービス工場にとって意味することは、バッテリーに問題がないときに顧客が訪問するすべての機会を最大限に活用することが不可欠であるということです。
訪問のたびにバッテリーケースと端子の目視検査を実行し、腐食や酸が存在する場合はバッテリーの洗浄をお勧めします。整備走行をするすべての車両のすべてのバッテリーをテストし、バッテリーが弱っているか、故障しているか、または良好な状態であるかをアドバイスします。
ショップにハンドヘルド型テスターのような高品質テスターが設置されていることを確認してください。 MVT、MDX-AI を搭載しており、多くの場合、始動および充電システムのテストを含むテストを 60 秒未満で実行できます。
よくある質問
12Vの自動車用バッテリーはどれくらい持ちますか？
ほとんどの12V鉛蓄電池は、通常の使用条件下で3～5年持ちます。スタートストップシステム搭載車に使用されるAGMバッテリーは、その範囲の上限に近い寿命を示す傾向があります。寿命を縮める要因としては、極端な高温、完全充電を妨げる頻繁な短距離走行、アフターマーケットの電子機器による寄生電流、交換後のバッテリー登録の誤りなどが挙げられます。
バッテリーの寿命は、顧客が店舗を訪れる頻度に影響しますか？
はい、2つの方法で効果があります。来店ごとにバッテリーを検査し、その結果を伝えることで、自然な形で再来店につながる接点を作ることができます。「本日のバッテリー検査では65%でした。次回のオイル交換時に状態を確認させていただきます。」こうすることで、再来店する理由が生まれ、顧客のバッテリーの状態を長期的にモニタリングしてくれる場所として、その店が認知されるようになります。
顧客のバッテリーがサービス訪問の間に切れてしまった場合、どうなりますか？
通常、顧客はロードサービスに電話するか、最寄りの自動車部品店に行き、いつもの修理工場には戻りません。これは、修理工場が交換部品の販売機会を失い、顧客との関係も失う可能性があることを意味します。来店ごとに予防的な検査を行うことで、予期せぬ故障の可能性を大幅に減らし、交換部品の売上を自社内に留めることができます。
店舗はバッテリーテストの履歴をどのように活用して再来店を促進すべきでしょうか？
バッテリーテストの結果を、訪問のたびに顧客のサービス記録に記録してください。バッテリー残量が連続訪問で80%から70%、そして62%へと変化した場合、データは明確な状況を示し、顧客と容易に共有できます。このような長期的な記録があれば、交換の提案は、単なる売り込みではなく、情報に基づいたアドバイスとして受け止められます。
バッテリーの交換は、どのくらいの容量になったら推奨されますか？
業界のガイドラインでは一般的に、コンダクタンステストでバッテリーの定格容量の40～50%を下回る場合、またはテスターが「交換」と判定した場合に交換を推奨しています。ただし、技術者はその他の状況も考慮する必要があります。寒冷地で使用されている車両や、ジャンプスタートが困難な車両の場合は、エンジンがかからなくなる事態を避けるため、50～60%の時点で交換を検討するのが妥当な場合もあります。
バッテリー寿命を追跡することは、顧客維持に役立つでしょうか？
まさにその通りです。来店のたびにバッテリーの状態に関する最新情報を積極的に提供してくれる整備工場は、問題発生時に事後対応するのではなく、車両を真摯にケアしてくれる場所だと顧客は認識します。このような長期的なケアは顧客維持に大きく貢献し、バッテリー交換が必要になった際には、競合他社ではなく、これまでバッテリーの状態を監視してきた整備工場に顧客が戻ってくるのです。