バッテリ寿命を決定する際にサイクル数は重要ですか

車の所有者は車のバッテリーを最大限に活用したいと考えていますが、車への電力供給から他の自動車システムの実行に至るまで、車のバッテリーがどれほど重要であるかを考えると、バッテリーが故障点に近づいているかどうかを判断するのは難しい場合があります。サイクル数とそれがバッテリーの種類とどのように関係しているかを理解することは、バッテリーの寿命を判断する上で非常に重要であり、すべての技術者とショップオーナーが知っておくべき実践的な知識です。

サイクル数とバッテリー寿命の間にはどのような関係があるのでしょうか?それは本当に状態の主な決定要因なのでしょうか?ここでは、さまざまなタイプの浸水型鉛蓄電池、強化型浸水型電池 (EFB)、吸収ガラスマット電池 (AGM)、およびリチウムイオン (Li-ion) 電池について説明し、なぜサイクル数が非常に重要なのかを説明します。それは車のバッテリーの寿命を延ばすことにつながります。

バッテリー寿命を決定する際のサイクル数の重要性

バッテリー寿命は最新のデバイスにとって重要な要素であり、それは特に自動車に当てはまります。テクノロジーへの依存が高まるにつれ、より長持ちするバッテリーに対するニーズも高まっています。バッテリー寿命がデバイスの良し悪しを左右することは周知の事実であり、サイクル数を理解することがさらに重要になります。

非常に簡単に言うと、サイクル数は、バッテリーの全容量が劣化し始める前に、バッテリーが空になって再充電できる回数です。この数値はバッテリーの種類とその使用方法によって異なります。つまり、バッテリー寿命を正確に評価するにはサイクル数を考慮する必要があります。

25 回の放電サイクルとは何ですか?それは、充電されたバッテリーが完全に使い果たされ、その後再び最大容量まで再充電されるときです。しかし、車のバッテリーがこの種のサイクルに遭遇することはほとんどありません。その結果、バッテリーが切れてしまい、充電器に接続する必要があるからです。その代わりに、常に部分放電サイクルが発生します。したがって、XNUMX% の XNUMX 回の放電は XNUMX 回の完全な放電サイクルに相当します。

技術の初心者であっても、熟練したプロであっても、特に故障したバッテリーを交換するときなど、顧客の車を悩ませる可能性のあるさまざまな状態を診断して修理するには、サイクル数の重要性を理解することが重要です。しかし、乗用車では、バッテリーが何回放電サイクルを経験したかを把握することは、不可能ではないにしても困難です。

さまざまなバッテリータイプに対するサイクルカウントの仕組み

液式鉛蓄電池、EFB、AGM、およびリチウムイオン電池はすべて異なる特性を持っているため、サイクリングに関しては異なるアプローチが必要です。基本的に、サイクル数とは、バッテリーの性能が低下し始めるまでにバッテリーを充電および放電できる回数を指します。

バッテリーの寿命と効率を最大化するには、適切なサイクル数管理が重要です。バッテリーの種類ごとのサイクル数の微妙な違いを理解することで、バッテリーが最高のパフォーマンスを発揮していることを確認し、高価な交換を避けることができます。

• 自動車用鉛蓄電池の場合、通常、顕著な低下が始まるまでに約 500 回の放電サイクルが予想されます。 500 サイクル後には、容量が 30% 減少するのが一般的です。
• EFBと AGMバッテリー目安としては、容量が30%低下するまでに約1,200回の放電サイクルを経る必要がある。
• 適切にメンテナンスされたリチウムイオン電池の場合、1,200 回の放電サイクルが経過するまで、顕著な容量の低下は見られません。

しかし、車両にはサイクルカウンターが搭載されていないため、サイクルカウントが高くなってバッテリーが劣化していることをどうやって判断できるのでしょうか?簡単な答えは、それはできないということです。この数値は、お客様の車両に適切なテクノロジーを組み合わせることで、新しいバッテリーの選択に役立つことを目的としています。ただし、顧客の使用状況をバッテリーの状態のおおよその尺度として使用できます。これは、次のデータによって裏付けられています。 バッテリーテスト.

バッテリー寿命を最大化し、サイクル寿命を延長するためのベストプラクティス

では、それは顧客の車両のメンテナンス方法にとって何を意味するのでしょうか?車のバッテリーの放電サイクル数を正確に計算できないからといって、それを無視すべきというわけではありません。たとえば、80,000 年前のバッテリーを搭載した車が、ウーバーのドライバーのように 500 マイル設置されている場合、その間の放電サイクルは XNUMX サイクルをはるかに超えている可能性があります。逆に、EFB バッテリーを搭載した新しい車で走行距離が少ない場合は、XNUMX 年以上経っても容量に目立った劣化が見られない可能性があります。

バッテリーの健全性を促進し、動作条件に適したバッテリーを提案することで、顧客が迷惑で高価な故障を回避できるようにすることができます。また、次の 5 つの推奨事項が役立ちます。

• 定期的なメンテナンスを怠らないようにしましょう。目視検査、端子の腐食チェック、必要に応じて清掃など、顧客の車のバッテリーの定期メンテナンスを実行します。また、振動による損傷を最小限に抑えるために、バッテリーがトレイにしっかりと固定されていることを確認してください。
• 深い放電を避ける。 してみてください 深い放電を避ける 車のバッテリーの寿命が大幅に短くなる可能性があります。可能であれば、バッテリーへの負担を最小限に抑えるために、車の所有者がエンジンの作動中に電子機器や付属品を使用することを提案してください。
• ドライバーに短距離移動を避けるようアドバイスする。短時間の旅行では、車のバッテリーが完全に充電されず、容量が徐々に低下します。可能であれば、オルタネーターがバッテリーを完全に充電するのに十分な時間を確保できるように、複数の用事を 1 回の旅行にまとめるようにオーナーにアドバイスしてください。
• 涼しい状態が最高です。極度の寒さ以上に、極度の熱はバッテリーのパフォーマンスに悪影響を与える可能性があります。ドライバーは、夏の暑い日には日陰の場所に車を駐車し、最適な動作条件を維持するために冬にはバッテリーウォーマーの使用を検討することをお勧めします。
• 定期的にバッテリーテストを受ける。車のバッテリーの電圧とコンダクタンスは、信頼できるバッテリーテスターを使用して定期的にテストする必要があります。これは、潜在的な問題を早期に特定し、それらを修正するための適切な措置を講じるのに役立ちます。

また、電気的な問題がある場合は、潜在的な最初の故障点としてバッテリーを常にチェックしてください。

よくある質問

バッテリーサイクルとは何ですか？

フルサイクルとは、バッテリーが100%充電状態から0%まで充電され、再び100%まで充電される状態を指します。実際には、ほとんどのEVドライバーはこのようなフルサイクルを行うことはありません。彼らは通常、例えば30%から80%まで充電します。バッテリー管理システムは、正確な追跡のために、部分的なサイクルをサイクル相当値に変換します。

一般的な電気自動車用リチウムイオンバッテリーは、何サイクル持ちますか？

最新のリチウムイオンバッテリーパックは、一般的に、元の容量の80%に達するまでに1,000～2,000回以上の充放電サイクルに耐えられるように設計されています。実際の使用状況（1日あたり1回の部分充放電サイクル）を考慮すると、ほとんどのドライバーにとって8～15年の耐用年数に相当します。

サイクルカウントは12V鉛蓄電池にも適用されますか？

意味のあることではありません。鉛蓄電池は、リチウムイオン電池のように明確なサイクル寿命を持っていません。鉛蓄電池の劣化は、経年劣化、温度変化、過充電によるサルフェーション、および過放電イベントの組み合わせによって起こります。 ミッドトロニクスのテスター これは、12Vバッテリーの状態を評価する最も信頼性の高い方法です。

毎日100%まで充電すると、電気自動車のバッテリー寿命は短くなりますか？

長期的に見れば、それは可能です。ほとんどのEVメーカーは、日常的な使用では毎日80%まで充電し、長距離走行のために100%まで充電することを推奨しています。リチウムイオンバッテリーを長期間最大充電状態に保つと、数千回の充電サイクルを経てストレスが蓄積されます。そのため、多くの車両には「1日の充電制限」設定が設けられています。

温度はサイクル寿命にどのように影響しますか？

充電時および放電時の高温は、バッテリーの寿命を最も早く縮める要因です。夏の暑いガレージで充電されたEVバッテリーは、温度管理された環境で充電された同じバッテリーよりも劣化が速くなります。そのため、現代のEVバッテリーパックでは熱管理システムが非常に重要になります。

サイクル数以外に、バッテリーの状態を評価する最良の方法は何ですか？

健康状態 (SoH) テストは、元の仕様に対する実際の残存容量を測定します。これは、生のサイクル数よりもはるかに意味のある指標です。EV パックの場合、これには OBD データと専用の診断ツールが必要です。12V バッテリーの場合、 ミッドトロニクス社製導電率テスター 2分以内に正確なSoH（健康状態）評価を提供します。