燃料消費量を削減し、厳しくなり続けるカフェの燃費と排出ガス基準に準拠するための取り組みとして、自動車メーカーは過去 10 年ほどにわたって生産された車両にいくつかの新機能を組み込んできました。そのようなシステムの 1 つがオートスタートストップです。これは、車両がギアに入っていても完全に停止したときにエンジンを停止するシステムです。
これは効果的な設計ですが、頻繁なシャットダウンと再起動は確実にバッテリーの健康に悪影響を及ぼします。特に必要なバッテリーは 強化された浸水バッテリー (EFB) または吸収性ガラスマット (AGM) の場合、交換価格は標準の鉛酸タイプよりもはるかに高くなります。バッテリーをできるだけ長く最良の状態に保つことで、所有コストが削減され、環境への影響が軽減され、そして何よりも所有者の車に対する信頼が高まります。
自動スタート/ストップの機能、それがバッテリーの状態にどのような影響を与えるか、バッテリーの寿命を最大限に引き出す方法について学びます。
自動スタート/ストップの仕組み
自動スタートストップ機能は、車両のエンジン コントロール ユニットによって制御され、さまざまなセンサーやシステムからの入力に基づいて、いつ、どのくらいの時間作動するかを決定します。暖機されたエンジン、完全に係合したブレーキ ペダル、70% 以上のバッテリー充電レベル、トランスミッションのステータスなどのその他の要素など、特定の基準を満たしている必要があります。
車が完全に停止すると、エンジンは通常約 30 秒から XNUMX 分間停止します。この間、HVAC、ラジオ、シートヒーターなどの車のアクセサリ機能はバッテリーのみで動作します。バッテリーの充電量が特定のしきい値を下回ると、車両は再始動します。自動発進停止機能を備えた車両は、自動発進停止機能を備えていない車両に比べて XNUMX ～ XNUMX 倍の始動サイクルを実行すると予想されます。
車のバッテリーへの影響
バッテリーにかかる負担が最も大きくなるのは、始動サイクルの要求が高い場合であるため、故障がより頻繁に起こるのは当然です。それは鉛蓄電池の場合にも当てはまりますが、EFB と AGMバッテリー これらの車両は、追加の需要に耐えられるように製造されています。
実際、車両が経験できるプラスの効果がいくつかあります。まず、バッテリーの充電レベルを維持することが優先されるため、深放電を防ぎます。同様に、車両に回生ブレーキが搭載されている場合、ブレーキ時や減速時にバッテリーをより効率的に充電できる可能性が高まります。
ただし、より一般的な影響はマイナス面です。
- エンジンを停止して再始動する回数が飛躍的に増加すると、放電と再充電のサイクル数が大幅に増加し、通常の磨耗が発生してバッテリーの寿命が短くなります。
- 始動負荷が高くなります。スターターの作業負荷が増加すると、スターター自体へのストレスが増大するだけでなく、耐久性の高いスターターほどバッテリーからのニーズが高くなります。
- 高温でも低温でも、極端な温度では、頻繁なサイクルによる熱変化がバッテリーの状態にも影響を与える可能性があります。
自動スタート/ストップを備えた車両のバッテリー寿命を最大限に延ばす方法
AGM および EFB バッテリーは化学的には従来の鉛酸バッテリーとそれほど違いはありませんが、システム自体が適切に機能するだけでなく、バッテリーが 4 ～ 5 年間持続するように、より入念なケアとメンテナンスが必要です。 - 1 年以上の期待が必要です。バッテリー寿命を最大限に延ばす 4 つの方法を次に示します。
バッテリーを清潔に保つ
通常、バッテリーの近くのマイナスケーブルにある小さなセンサーが、バッテリーの電圧を自動スタート/ストップ機能用のコンピューター化されたコントローラーに伝えます。接続が汚れていたり腐食していたりすると、システムが正常に動作しなくなる可能性が高くなります。酸を中和する端子クリーナーを使用してバッテリーを定期的にメンテナンスすると、良好な接続が促進されます。さらに、充電サイクルでバッテリーを補充することが不可欠です。
定期テストの実施
すべての鉛酸バッテリーやその他の 12 ボルト バッテリーと同様、オートスタート/ストップ機能を備えた車両の EFB および AGM バッテリーも定期的にテストする必要があります。サービス部門にチェックインするすべての車両がバッテリー検査を受けることを習慣にしてください。手持ちの機器はあらゆる種類のバッテリーの化学的性質をテストできる必要があるため、車両に自動始動停止技術が統合されているかどうかに特別な注意を払う必要はありません。
充電システムが良好な状態であることを確認する
バッテリーのテストと並行して、充電システムの定期的なチェックも実施する必要があります。オルタネーターが弱いと、バッテリーに過度の負担がかかり、完全に充電できなくなり、停車時に車両が頻繁に停止しないか、またはまったく停止しないため、燃費が低下する可能性があります。適切なテスト技術があれば、充電システムのチェックをバッテリーのテストと同時に行うことができ、完了までにかかる時間にほとんど差はありません。
高品質の交換用バッテリーを使用する
自動スタート/ストップ機能を気にしない、または他の人よりも予算を重視する車両所有者は、より高価な EFB および AGM バッテリーの交換を控えて、より安価な鉛蓄電池を選択する傾向があるかもしれません。ショップは車両の性能への影響も考慮せずにこれらの交換品を提供する場合があります。寸法が同じであっても、低品質のバッテリーは、最初に適切なバッテリーを選択した場合よりも交換間隔が長くなり、イライラする問題が発生し、長期的にはコストが高くなります。車両の元の機能と互換性のあるバッテリー交換のみを提供します。
定期的な使用を奨励する
直感に反しますが、車両を定期的に運転することは実際には有益です。車両の走行距離を低く抑え、磨耗を防ぐことが使用を制限する理由になることがよくありますが、使用しないとバッテリーの状態に影響を与える可能性があり、これは自動アイドリングストップを備えた車両にも当てはまります。少なくとも週に 15 回、XNUMX 分以上運転すると、バッテリーが完全に充電され、システムが意図したとおりに機能するバッテリーの容量が維持されます。
自動始動/停止機能を備えた車両のバッテリーは平均よりも耐久性がありますが、寿命を最大限に延ばすには注意が必要です。これらのヒントは、顧客の車両のバッテリーの良好な状態を促進し、顧客の満足度を維持し、お客様が車両サービスを管理できるようにするのに役立ちます。