主要なポイント（要点）
- 車載バッテリーモニターは、バッテリーの充電状態と健全性をリアルタイムで継続的に監視し、バッテリーが故障する前にフリート管理者に早期警告を提供します。
- 定期的な店舗での点検とは異なり、車載監視システムはバッテリーを24時間7日監視し、定期点検の間隔で発生する劣化事象を捕捉します。
- テレマティクスとの連携により、モニターはバッテリーの状態データを車両管理ソフトウェアに直接送信できるため、計画的な停止時間中にバッテリー交換を事前にスケジュールすることが可能になります。
- 経済的な観点から言えば、エンジンがかからないという事態が1回発生した場合のコスト（牽引、緊急作業、運行への影響など）は、通常、それを防ぐことができたはずの監視システムのコストを上回る。
- 機上監視と定期的なベンチテストは相互補完的な関係にある。監視は継続的な状態把握を可能にし、テストは各予防保全間隔における健全性の検証済みスナップショットを提供する。
車両運行担当者にとって最もコストがかかり、厄介なシナリオの1つは、運行途中のトラックがエンジンがかからないという恐ろしい電話、または次の配送ルートに予定されているトラックがエンジンがかからないというサービス拠点からの電話です。原因はすべてバッテリーの不具合です。しかし、どちらの車両も前日までは全く問題ありませんでした…本当にそうだったのでしょうか？
ノースタートは通常、予測不可能であり、警告なしに発生します。これらのイベントは、スケジュールとタイミングの維持に依存するフリート運用の効率に非常に大きな影響を与えます。ルート中またはルート予定の直前に車両を脇に置くノースタートは、車両の生産性の損失、収益の剥奪、修理およびサービスのコスト、損傷した商品の交換に多大なコストをもたらします。これらはすべて組織の収益に直接影響を及ぼし、イベントごとに簡単に 900 ドルから 1,700 ドルの範囲になります。おそらく最悪なのは、これらのサービスの中断が顧客満足度に大きな影響を与えることです。バッテリーが故障したために荷物の配達や受け取りができなかったことを顧客に説明しなければならない人がいるでしょうか?
ノースタートイベントを防止できたらどうなるでしょうか?
Midtronics社は、車載バッテリー監視システム「BMS-300」を開発しました。このシステムは、車両に搭載されたバッテリーパックが故障する前に、バッテリー残量低下状態になったことを運行管理者に早期に警告します。BMS-300モニターは、トラックのテレマティクスシステムと直接通信するか、トラックのCANバスネットワークを介してメッセージを送信し、故障する前にさらなる診断が必要なバッテリーを通知します。
BMS-300 は、バッテリー データをリアルタイムで取得し、アルゴリズムを実行し、トラックの CAN バスを介して情報を伝達します。このモニターはバッテリーの電圧と消費電流を測定し、充電状態を監視するように特別に設計されています。電流も測定できるため、検出するのが非常に難しい負荷の使用状況や寄生電流についての洞察が得られます。 BMS-300 センサーは、バッテリー パックで 1,000 秒あたり 300 件の電圧と電流の測定値を取得できますが、重要な情報のみを CAN 経由で報告します。BMS-3,000 は、最大 XNUMX アンペアの起動電流を測定できます。その結果、すべての始動イベント中に最低電圧と突入電流を報告できます。エンジンを始動するたびに始動システムのテストを行うようなものです。
BMS-300の特徴：
- 単一のデバイスを 1 つのバッテリーまたはバッテリーのバンクに取り付けます
- 電圧、電流、温度を測定します
- バッテリーに出入りするエネルギーのアンペア時を測定します
- バッテリー、始動、および充電システムのコンダクタンス (CCA) を計算します
- バッテリーの始動能力を計算します
- 充電状態の低下またはバッテリーの健康状態の低下を警告します。
- 密閉型コネクタへの直接配線を介して CAN J1939 メッセージをレポートします
トラックをルート上でスケジュール通りに運行し続けることは、組織の運営コストと収益性を管理し、非常に競争の激しい環境で良好な顧客関係を維持するための鍵となります。ミッドトロニクスの画期的なバッテリー状態監視テクノロジーは、確実に収益を高め、車両の稼働時間を向上させます。 Midtronics の BMS-300 バッテリー監視システムの詳細については、リンクをクリックしてください。当社では、車両に早期警告バッテリー モニターを装備した場合の影響について、非常に簡単な ROI 計算ツールをご案内します。
お客様の具体的なニーズや用途についてご相談されたい場合は、下のボタンをクリックしてフォームにご記入いただくか、ジョン・フィルブルック（jphilbrook@midtronics.com）までメールでご連絡ください。
よくある質問
車載バッテリーモニターは実際には何を測定しているのでしょうか？
Midtronics BMS-300オンボードモニターは、バッテリー電圧、電流（充放電流量）、温度という3つの主要パラメータを追跡します。これらの測定値から、充電状態（残りのエネルギー量）とバッテリーの状態（バッテリーの本来の容量のうち、どれだけの容量を供給できるか）を継続的に算出します。これらの値は、車両のテレマティクスシステムを介してBMISに送信され、車両全体の追跡に使用されます。
車載モニターは、バッテリーの故障が差し迫っていることをどれくらい早く検知できるのか？
それは、バッテリーの劣化速度とアラートしきい値の設定によって異なります。多くの場合、監視システムは、起動不能になる数日または数週間前に、発生しつつある故障を警告します。これにより、現場での故障に対応するのではなく、計画的なダウンタイム中に交換作業をスケジュールすることが可能になります。
車載監視システムは、定期的なバッテリーテストの代わりになるのでしょうか？
いいえ、これらはそれぞれ異なる目的を持っています。オンボードモニタリングは、定期メンテナンス（PM）の間隔でバッテリーの急速な劣化を継続的に監視します。DSS -5000 HDのようなツールを用いた定期テストは、各検査ポイントで導電率に基づいた検証済みの健全性測定値を提供します。これらを組み合わせることで、どちらか一方だけでは得られない、バッテリーの状態に関する包括的な情報が得られます。
どの車両が車載バッテリー監視システムの恩恵を最も受けるのか？
稼働率が高く、厳しい使用サイクルを持つ車両（配送トラック、路線バス、業務用車両など）は、車載モニタリングによる投資対効果（ROI）が最も高くなります。これらの車両は厳密なスケジュールで運行されており、エンジンがかからないとすぐに下流工程に支障をきたします。長期間使用されない車両（季節使用車両、予備車両など）も、保管中の電力消費が運用開始時の故障につながる前に検知できるため、メリットがあります。
車両から車両管理システムへバッテリーデータはどのように送信されるのですか？
BMS-300は、車両の既存のテレマティクスシステムと連携します。バッテリーの充電状態と健全性データは、GPS、エンジン稼働時間、その他の車両データとともに伝送されるため、別途通信インフラは必要ありません。車両管理者は、車両の位置情報や状態を監視するのと同じダッシュボードで、バッテリーの状態を確認できます。
Midtronicsが提供するフリートバッテリー管理のためのHDソリューションとはどのようなものですか？
MidtronicsのHD Solutionsポートフォリオは、車両全体のバッテリー管理に必要なあらゆる機能を網羅しています。工場内での予防保全テスト用DSS-5000 HD、車両全体の継続的な監視のための車載モニタリング、そしてクラウドベースのデータ集約・分析用BMISなどです。これらの組み合わせにより、車両運用管理者は車両全体のバッテリー状態を完全に把握できます。業界のテスト規格については、SAE Internationalを参照してください。