無線によるソフトウェアアップデートが途中で失敗すると、12Vバッテリーはアップデート開始前よりも状態が悪化することがよくあります。場合によっては、バッテリーの故障のように見える症状が現れますが、実際の問題はアップデートの失敗によって電気系統に生じた影響です。無線アップデートの失敗と12Vバッテリーの状態には関連性があり、ソフトウェア定義型車両が主流となり、従来とは異なる症状を訴える顧客がサービスセンターに持ち込まれるようになるにつれ、診断においてますます重要な要素となっています。
OTAアップデートが12Vバッテリーに異常な負荷をかける理由
駐車中の車両でバックグラウンドで実行されるソフトウェアアップデートは、受動的なプロセスではありません。車両のECU、プロセッサ、メモリシステムはアップデート全体を通して電源がオンの状態を維持する必要があり、そのため12Vバッテリーは通常駐車時には発生しない負荷を継続的に受けることになります。バッテリーが正常で完全に充電されている場合、妥当な時間内に完了する一般的なアップデートであれば問題ありません。しかし、アップデートの実行時間が長引いたり、途中で停止したり、完了する前に失敗したりすると、負荷期間が計画をはるかに超えてしまう可能性があります。
ほとんどの車両では、OTAアップデートを安全に実行するために、12Vバッテリーの電圧が最低しきい値以上である必要があります。通常、最低電圧は50%から80～85%です。メーカーがこの要件を設けているのは、電圧が不足した状態で処理の途中でモジュールに新しいソフトウェアを書き込むと、モジュールが破損し、アップデートが解決しようとしていた問題よりもはるかに大きな問題が発生する可能性があるためです。しかし、処理開始前から既にバッテリー残量がギリギリだった場合、長時間のアップデートの途中でバッテリー電圧がしきい値を下回ってしまうことを、メーカーは必ずしも防ぐことはできません。
部分的なアップデートやアップデートの失敗がバッテリーの状態に及ぼす影響
OTAアップデートが完了する前に失敗すると、車両は電気系統が想定していない状態になることがよくあります。新しいソフトウェアを受信していたモジュールは、正常なスリープ状態に正常に戻らない可能性があります。一部のモジュールはブートループに陥り、中断されたプロセスを完了または復旧しようとして、起動シーケンスを繰り返し実行し続ける場合があります。また、コマンドが届かないままアクティブな状態を維持するモジュールもあります。
その結果、一般的な診断チャートには当てはまらない、異常な電流消費が発生します。車両の電源は切れているように見えますが、アップデート途中で停止したモジュールが継続的に電流を消費し続けています。顧客が異変に気づくのは、多くの場合、翌朝エンジンがかからなくなった時ですが、その頃にはバッテリーが何時間も消耗している可能性があります。
さらに、長時間のアップデート処理の失敗によって充電状態が低下したバッテリーは、通常の使用で放電したバッテリーとは異なる状態になります。過放電は鉛蓄電池のサルフェーションを促進し、インテリジェントバッテリーセンサーを搭載した車両の充電状態キャリブレーションに影響を与える可能性があります。つまり、バッテリーが再充電された後でも、過放電が発生した数日間は、車両自身のバッテリー状態推定値が不正確になる可能性があります。
OTAアップデートの失敗がバッテリー故障を模倣する仕組み
ここで修理工場が問題に直面する。OTAアップデートの失敗後にエンジンがかからなくなった車両は、バッテリーの故障と全く同じ症状を示す。電圧低下、クランキングしない、電気系統の警告灯が点灯するなどだ。修理工場はまずバッテリーをテストし、充電不足の結果が出たら交換を勧めるのが常だ。
問題は、異常な放電によって消耗したバッテリーは、導電率テストで正確な状態を把握するには、完全に充電して安定させる必要があるということです。バッテリーを適切な充電状態に戻さずに深く放電した状態でテストすると、バッテリーの根本的な状態ではなく、放電状態を反映した結果しか得られません。適切な充電を行えば問題なく合格するバッテリーでも、放電状態でテストすると故障しているように見えてしまい、車両のソフトウェアアップデートが失敗した顧客は、交換する必要のないバッテリーを交換してしまうことになります。
診断手順は非常に重要です。まず充電し、安定させてからテストしてください。この順序で行うことで、正確な結果が得られ、顧客は不必要な修理費用を請求されることを防ぐことができます。
OTAの不具合で車両が持ち込まれた際に、技術者が確認すべき事項
バッテリーテスト自体に加えて、OTAアップデートの失敗後に車両が持ち込まれた場合は、作業完了前に電気系統全体をより広範囲に点検する必要がある。
- アクティブ状態のままになっているモジュールがないか確認する ソフトウェアの問題が解決されるまで正常なスリープサイクルが中断される可能性があるため、車両がスリープサイクルを完了するのに十分な時間が経過した後に寄生電流テストを実行する。
- OTAアップデートが完了したか、正常に失敗したか、または不確定な状態にあるかを確認してください。部分的に更新されたモジュールは、車両の正常な動作に戻る前にディーラーレベルのソフトウェア介入が必要になる可能性があるためです。
- インテリジェントバッテリーセンサーまたはBMSのキャリブレーションを確認してください。 搭載車両では、大幅な放電によってシステムの充電状態推定が狂い、今後の充電システムがバッテリーを管理する方法に影響が出る可能性があるため、注意が必要です。
- 充電システムが正しい電圧を維持していることを確認してください。 車両が走行した後、深く放電したバッテリーは完全に回復するために適切なオルタネーター出力が必要となるため
- 失敗したアップデートを記録してください。 修理指示書に詳細を記載してください。アップデートの失敗によりモジュールが損傷した場合、この情報はメーカー保証請求に関連する可能性があります。
OTAアップデートを実行する前に12Vバッテリーの状態を確認することがなぜ重要なのか
OTAアップデートの失敗を防ぐための車両側の対策は、アップデート開始時の12Vバッテリーの状態が重要です。電気自動車（EV）では、これはさらに重要になります。EVの12V補助バッテリーは、高電圧バッテリーを管理・通信するシステムに電力を供給する役割を担っています。EVの12Vバッテリーを消耗させるようなOTAアップデートの失敗は、高電圧バッテリーパックの残量に関わらず、車両の起動シーケンスを全く完了できない状態に陥らせる可能性があります。顧客は単に不便を感じるだけでなく、12Vシステムが修復されるまで車両は完全に使用不能になります。
一部のメーカーは、主要なOTAアップデートを開始する前に、12Vバッテリーの状態を確認することを推奨しています。特にバッテリーが古い車両や長期間放置されていた車両では、アップデート前にバッテリーの状態を事前に確認することで、OTA関連のバッテリー問題の大部分を未然に防ぐことができます。フリート車両や大規模な認定中古車在庫を管理し、定期的なソフトウェアアップデートを受けるディーラーにとって、アップデートプロセスに12Vバッテリーの検証を組み込むことは、かかる時間に見合う価値があります。
Midtronicsのバッテリーテスト機器は、技術者が故障したバッテリーと異常な放電によって消耗したバッテリーを区別するために必要な、正確で記録された結果を提供します。この区別を正しく行うことで、顧客が不要な修理費用を支払うことを防ぎ、修理工場が根本的な電気系統の不具合を抱えたまま車両を返却し、再発を防ぐことができます。